F M
-
Постов
3 862 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные F M
-
-
Егерь, тут кому как.. Я с Восхода-2 пересаживался на Карпаты, с Минска пересаживался на новенькую ЯВУ-639-2, а.. потом снова ездил на Минске не один год, хоть и изредка; с НИВЫ пересаживался на ОКУ, и было вполне удовлетворительно кататься в "одну харю" со спортинвентарём, а.. потом сел на Ш-Ниву.. Я нормально отношусь к таким "пересадкам")))
Если бы сейчас новый (без пробега) ММВЗ-3.112.11 стоил прежние $400, легко пересел бы на него со своей Кавы..))) - у меня ещё много запчастей от Минсков валяется на чердаке..)
Насчёт П5, в данном случае, естественно.. пошутил - автор изначально написал, что для него П5 "морально устарел".
-
Никакого "единогласно")))))
Проще потратить 10-15 тыс.руб на "рестайлинг" П5, и катать на нём ещё не один год (типа.. юмор).
-
1
-
-
Квадроцикл удобно, но.. неоправданно дорого.
"Военным", многие были бы готовы назвать почти любой мотоцикл/квадроцикл/автомобиль цвета хаки и т.п.
Никогда не эксплуатировал китайский мотоцикл, но с интересом читаю про BM200/250, т.к. по факту самому наиболее необходим простой неприхотливый недорогой мотоцикл для относительно спокойных покатушек по шоссе/просёлку.
Из мотоциклов, перечисленных автором темы, за приемлемые деньги, лично мне был бы наиболее интересен.. новый (без пробега) ИЖ-П5 (с толстой вилкой и дисковым тормозом), как наиболее универсальный и.. 2Т - что считаю плюсом, а не минусом. Хотя, соглашусь, что его кик.. просто ужасен..)
Что предпочтёт создатель данной темы? - надеюсь.. узнаем!)))
-
Да.. как бы.. даже не знаю.. по какой причине тут возможен "срач".. :blink:
Просто одним людям нужен мотоцикл (спортинвентарь) для катания вне дорог, а, другим - для катания везде, но.. преимущественно по дорогам, где есть другие участники движения и ДПС, а для этого необходим ПТС и т.п.
-
А.., так понятнее отчего 84 тыс.руб. :(
-
84 тыс.руб. за новый эндуроцикл - это приятно. Насчёт "ценника" - это я имел в виду J5 (208 тыс.руб.), т.к. на сайте увидел именно такую гражданскую модификацию, с "лаптёй" под гос.номер.
-
Симпатичная техника, никогда раньше не видел, не слышал.. Поздравляю!
Зашёл на сайт московского дилера BSE, и.. наткнулся на путаницу в тех. характеристиках..)))
Судя по Вашему фото - это J5. Ценник на него.. впечатляющий, хотя.. сейчас уже сложно этим удивить - такие времена.
-
Двое знакомых купили недавно купили такие мотоциклы.. Сегодня заехал посмотреть-пощупать..)) Дизайн в стиле Yamaha YBR125, но с баком и рулём от более современного городского мотоцикла, и.. ретро-зеркалами - это оригинально)), жидкостное охлаждение головки цилиндра - интересное и не самое стандартное тех. решение; балансирный вал, удобное сиденье и симпатичная приборная панель с "тормозным" тахометром, всё это приглянулось, а, вот.. чрезмерно мягкая передняя вилка, низко расположенная выпускная труба, убогая лапка переключения передач и "лысая" стандартна резина - это испортило впечатление. Заведённый мотоцикл работает очень тихо, причём основной шум идёт от двигателя, а не из глушителя, что немного удивило. В целом, за 75 тысяч руб., по нынешним временам, наверное (не удалось прокатиться..), неплохая "рабочая лошадка" для ровных дорог. Ещё бы карб сменить на инжектор..)
Всё выше изложенное - просто мнение человека со стороны. Может, кому-то будет интересно прочесть..
-
Возможно, среди дорожников и так, как Вы говорите.
Мотоциклов двойного назначения, которые ездят по шоссе в том числе, на рынке не так уж и мало.., и используют их не мало (кто действительно ездит, а не хранит в гараже), но.. когда в объявлении о продаже регулярно вижу, что-то типа "..1998 год, из Японии, в РФ я первый хозяин, общий пробег 16 тыс.км из них мои 1500 км.." - это действительно выглядит нелепо, но.. кто-то верит (хочет верить..), что за 15-20 лет на мотоцикле накатали столько, сколько при нормальной эксплуатации накатывают за пару лет..)
Нет повода усомниться в качестве и надёжности настоящего японского мотоцикла, но.. всему есть предел, и за 20 лет эксплуатации техника устаревает безвозвратно, увы.. Да простят меня поклонники раритета..)
-
1
-
-
С изложением Зема, по большому счёту.. согласен, пожалуй.. кроме пунктов 5 и 7 - если рассматривать "японцев" и "китайцев" одного типа (например.. 250 сс эндуро), то у "японцев" крейсерская скорость (не путать с максимальной) по трассе будет около 90 км/ч, про "китайцев" пока не скажу, ещё не довелось пробовать. Ресурс и "ломучесть" "китайцев", судя по отзывам и выражаемым мнениям, больше зависит от удачливости конкретного экземпляра и условий эксплуатации, зато новый..
Насчёт слов Peter, что "все японцы идут от 400" - полная ерунда. В тех же упомянутых "простых эндуро" = мотоциклах двойного назначения, самая распространённая кубатура 250 сс.
К теории компромиссов, со временем, начинаешь относиться более уважительно.. - жизнь вынуждает..)
-
При равных условиях и правильно подобранных жиклёрах, чем больше диффузор карбюратора (в разумных пределах), тем лучше будет работать двигатель на высоких оборотах, но хуже на средних - это больше подходит для "околоспортивных" режимов эксплуатации, но не для нормального повседневного использования.
Простой практический пример: в своё время, поездив пару лет на Минске с отечественным карбюратором, мучаясь с настройками из-за провалов и сбоев на переходных режимах в районе средних оборотов, я получил в подарок от отца карбюратор Рассо (индийский Микуни) с меньшим диаметром диффузора и цилиндрической дроссельной заслонкой. Как результат, получил ровную работу двигателя во всём диапазоне оборотов и минимальное (едва заметное) снижение максимальной скорости на асфальте.
Насчёт расширенных фаз газораспределения 4Т ("верховой мотор"), так.. это более удобно на трассе или при агрессивном стиле езды вне асфальта, но менее удобно в городских условиях или при более спокойной эксплуатации на просёлке и т.п. Сейчас у меня мотоцикл именно с таким двигателем (два распредвала - 10000 об/мин), что позволяет хорошенько "прохватить" по сухой лесной дорожке тёплым летним вечером, но несколько напрягает при спокойной езде, заставляя чаще переключать передачи.
На мой взгляд, оптимум, где-то по середине между "сочными низами" и "бодрыми верхами", т.е. лично для себя, купив мотоцикл с одновальным двигателем, не стал бы прикладывать серьёзных усилий для кардинального вмешательства в его конструкцию с цельно улучшения работы на высоких оборотах в ущерб тяге на низах. Просто мнение.
-
1
-
-
Вас интересуют исключительно мотоциклы? Может максискутер с инжектором и жидкостным охлаждением подойдёт под Ваши требования (кроме участков с "лунной поверхностью")? Типа CFMOTO Jet Max 250, - его цена (175 тыс.руб.) вписывается в бюджет.. Мне кажется, на работу ездить на таком аппарате, даже удобнее, чем на мотоцикле.
-
Думаете не читал? Автор в поиске, и полагаю, упоминал то, что ему показалось подходящим на вскидку. А.. потом было много предложений/обсуждений.. Надеюсь, он понял, что под его условия 200сс не подойдёт..
-
#43 был упомянут Duke200, и.. пошло сравнение его цены с другими мотоциклами в котором я участвую, как и другие пользователи, так что не я "свожу всё время к КТМ".. Думаю, по этому поводу нет смысла продолжать. Проехали.
Что автор темы рассматривает Bajaj, что-то не заметно - его так же привели к примеру, как вариант, не более.. Может он и неплох на картинке, но мало кто видел его в реальности, да и 200сс для горных дорог Армении, как-то совсем не подходит для езды в потоке автомобилей.. Да и насчёт сервиса/запчастей не совсем понятно, в отличие от мотоциклов более известных марок.
-
Ну, тогда уж.. та фирма КТМ, которая выпускала кроссовые мотоциклы в 80-ых, кроме названия, имеет мало общего с нынешней фирмой КТМ.. Но, какая разница покупателю, если продукция хорошего уровня? По мне так.. никакой.
В любом случае, под требования автора темы, продукция КТМ не попадает.
-
Я катаюсь на "японце" Тайской сборки, и цепь/звёзды из Тайланда, и штатные шины Данлоп были из Тайланда.. - комплекса не испытываю, особых претензий к качеству деталей, нет. КТМ индийской сборки купил бы без какого-то скептического отношения к месту этой самой сборки, т.к. считаю, что любая известная фирма следит за уровнем качества своей продукции, независимо от места её появления на свет.
Если сравнивать нынешнюю цену (250 тыс.руб. за не дешёвый KTM ) с ценами на схожие модели прямых конкурентов, вижу.. что такая цена достаточно неплохая. За прошлый год многое в этой сфере подорожало заметнее. Другое дело, что 350 тыс. за (375сс) 390 Duke - куда более грамотное вложение средств, чем 250 тыс. за 200сс.
P.S.: давайте вернёмся к основному вопросу ТЕМЫ.
-
Светоотражающий жилет при поездках в вечернее время по малозагруженному шоссе.
-
Полтора года назад КИТАЙСКИЙ квадроцикл CFMOTO X6 подорожал с 275 до 285 тыс.руб.. Не так давно он подорожал с 425 до 465 тыс.руб. Те, кто хотел такой квадрик купить, но решил подождать, они кто.. реалисты или оптимисты..?))
-
Не могу знать, сколько китайской мототехники в стране, но.. исходя из нынешней общей экономической ситуации, могу предположить, что скидки могут появиться, только на технику со старыми ПТС, имеющуюся в наличии у дилеров, в переизбытке. Ну и к середине лета, после снижения пика реализации, могут появится скидки на ту технику, которую заведомо не целесообразно хранить до весны. На технику "под заказ", и сейчас, и через месяц-два, делать скидку.. нормальный продавец, не станет.
grot777 - Вы оптимист)))), а.. я - реалист;)
-
Сильно не подешевеет, даже если нефть заметно подорожает. С апреля бензин подорожает на 2 рубля - за ним всё плавно начнёт дорожать..
Скоро сезон начнётся - какой смысл продавцам снижать цены, если в начале сезона всегда возрастает спрос..
Скидки могут быть там, где накопилась нереализованная техника выпуска 14-15 годов, но это актуальнее не в сезон.
-
Возможно.. какая-то запутка с ценами или просто не обновляется информация на сайтах - так проще привлечь покупателя, авось.. заинтересуется, заглянет в салон, а потом менеджеры уболтают. Ну, очень странно видеть в одном и том же городе (СПб) цену на Kawasaki Z250, больше чем на KTM Duke 390, который равен по цене 65сс кроссовому "мопеду" того же производителя (КТМ).. Ерунда какая-то..(
-
Не соглашусь.. Как человек, сменивший кучу мест работы в разных сферах деятельности, я вряд ли возьмусь утверждать, что "бумажки перекладывать" (занимался этим лет пять, работая инженером) лёгкое занятие, но работа на стройке реально тяжелее (и этим "баловался" лет пять). Кстати.. баранку крутить (пару лет работал на легковом а/м) тоже пробовал - ни нервы, ни спина не выдержали, хотя в остальном, особых сложностей не было. А, вообще, работа работе.. рознь, даже, если с виду одинаково..
В данной теме все эти разговоры не принесут пользы..
-
KTM Duke за 190 тыс.руб.? Что это за цена такая?)) Если только распродажа, какого-нибудь единственного экземпляра с витрины со старым ПТС. Сейчас в Питере Duke 200 (ПТС 2014 г.) стоит 250 тысяч (если действительно продают за эту цену..), и по нынешним временам это очень неплохая цена. Другое дело, что 200сс на асфальте - это просто средство передвижения, а платить за средство передвижения 250 тысяч - это роскошь.
А, в конце года на многие мотоциклы были скидки - BM200 стоил 84 тыс.руб., а месяц-полтора назад я сидел верхом на YBR-125 (ПТС 2014 г.) за 99 тыс.руб. - очень хотелось купить "впрок", жаль лишних денег нет..) С другой стороны, два знакомых недавно купили разом CFMOTO 150cc, так со скидкой вышло по 70 тыс. за мотоцикл (почти YBR), но уже имеется жидкостное охлаждение и лишняя передача в коробке..
В общем, варианты есть, а.. идеала - нет..)
-
На распродажах интернет-магазинов мотоэкипировки можно найти сертифицированный шлем за 4 тыс.руб. Просто нужно внимательно просмотреть сайты интернет-магазинов экипировки.. В феврале лично мерил кроссовый Airoh Linear, цена на который, с учётом скидки, составляла 6350 руб., при стандартной цене около 12 тыс.руб. В том же интернет магазине цены на IXS (интеграл) начинались от 3600 руб.
P.S.: в конце февраля двое знакомых покупали лёгкие мотоциклы у одного из дилеров, так.. один из них купил себе.. эндурный шлем с визором Acerbis Activ (со скидкой), за 6600 руб., при его обычной цене около 9-10 тыс.руб., весьма хорошая скидка.
Мото для охоты и рыбалки
в Сравнение и выбор мотоциклов
Опубликовано
У одного пожилого (60+ лет) знакомого есть чудо-мототранспорт C-Moto DELTA (75cc), так.. двух мужиков с корзинками везёт сносно, и.. даже сейчас стоит не более 25 тыс.руб..) и багажники есть..