Vadimishe

Эх не зря я сегодня пива купил :D Что то я немного под эстонца закосил... 29е то вчера было...

Поехал сегодня покататься по лесным дорожкам. Заехал в тупик. Развернул мот тронулся, а он за свое захлебнулся и заглох. Сидел курил возле него, размышлял о вечном и вспомнил, что у старой свечи электрод подогнут был и зазор был совсем крошечный (а старых хозяин уже через две недели после покупки говорил, что не было у не проблем с тягой да запуском на горячую) Выкрутил свечу слега остывшую тюкнул пару раз о камень зазор с миллиметр получился. Вкрутил обратно, завелся гад и в подъем тронулся, выехал на асфальт, совсем другой мотор, буквально начал подрывать... Х.З. в общем один раз он уже меня нае обманул, мол все хорошо. В среду будет выходной съезжу подальше да по бездорожью, там и вынесу окончательный (надеюсь) вердикт. П.С. Мотоцикл стал тянуть на средних наверно оборотах или на высоких. До этого захлебывался что ли.

Их там два, напомню мот я взял с рук, ну в общем не знаю я насколько легко они снимаются ибо когда я снял маятник из него высапались куски этих бедных подшипников :) В общем у меня они тяжело будут сниматся ибо корозия и трение скорее всего на сухую сделали свое грязное дело.... Ну а вообще советую выковырять подшипники, померить диаметры (маятника, болта) и выточить втулки из бронзы, сносу им не будет и особый уход не нужен.

В общем вчера было все здорово, сегодня опять.... Надо наверно катушку брать, кстати кто нибудь колхозил автомобильные катушки, там и искра повеселей и срок службы безграничен, если какое нибудь японское б/у.

Беда... HK2020 такие вот подшипники, по каталогу должны стоять я себе заказал жду пока придут, а пока забил погуще синей смазкой, сделал дополнителную втулку из пивной банки, и потуже затянул, а тот тоже цепь слетала при большой нагрузке (крутой подъем, брод).

В общем решилась проблема благодаря гуглу, ютутубу, форумчанину Капер1966 и коллеги у которого одолжил щупы, всего то навсего надо было отрегулировать клапана....

Свечу сменил 200км назад, собственно как только приобрел мот, карбюратор снимал разбирал чистил очистителем карбюраторов после продувал автомобильным компрессором. Почистил минусовые контакты на катушке была с одной стороны ржа, с другой был не закреплен, закрепил. Бронепровод выкрутил с катушки и с колпчка обрезал, вкрутил обратно и даже защитил от попадания воды. Потом вот полез "задавать вопросы" :D Петр, никуда больше не лазил, как написал капер двигатель плохо вентилируется, да и впускной не успевает запустить достаточное количество смеси, все в куче потеря мощности. Весь вечер вчера курил ютуб много видео про регулировку клапанов, много попадается откровенной фигни. Вот самой доходчивое и на мой взгляд грамотное видео регулировки клапанов на двигателе подобном моему. Может пригодится кому. Ну единственное я бы посоветовал бак все таки снять, а клапанную крышку сбить ударом ручкой молотка, киянкой, чем угодно что по прочности уступает алюминию. http://www.youtube.com/watch?v=94-xEYzhY6o

Спасибо за советы мужики. Клапана с утра отрегулировал, зазоры были большие: 0,1 впускной и чуть меньше 0,2 выпускной. Поехал на рыбалку 20км по грунтовке из них 10 по направлению, а не дороге и о чудо! Горячий тащит в гору, не пытается заглохнуть на малых оборотах. Приехал к речке, заглушил тут же попробовал завести и сново чудо- завелся горячий! Еще и рыбалка удалась, чеуж там уже на рыбалке сосредоточен был, а не на мысли уеду -не уеду. Еще раз спасибо!

Когда во Владивостоке начали появятся японские мотоциклы в них лили обычные моторные масла, они через один уезжали один уехал у второго сцепление буксует. Для сцепления работающего в масле существуют допуски, которые собственно на канистрах пишутся типа sn/cf, a3/b4, wv503, С3 и т.д(это автомобильные были). Конкретно для коробки работающей в моторном масле должен быть допуск МА или МА2, необязательно лить дорогущий 4т мотюль, можно залить кастрол он дешевле, есть зик 4т с МА2 допуском еще дешевле манолов всяких автомобильных. Я перечислил всего три бренда масел, просто по работе конкретно с этими маслами знаком. Подозреваю что есть корейский Kixx еще дешевле зика. Зачем вам эти эксперименты? Возьмите бюджетное масло с нужным допуском и пользуйтесь на здоровье мотоцикла.

Спасибо за ответ, смесь обогащенная, черноватый нагар. Щупы уже одолжил завтра вот думал рвануть с утра на рыбалку (хариус то меня уже неделю не видел))), но... Пожалуй займусь с утра клапанами. С карбюратором проблемка, к винту обогащения смеси на установленном карбюраторе ничем не подлезть, регулировал полностью закрутив, потом открутил на два оборота... наверно стоит подзакрутить слегка. Ну и по клапанам вопрос, пробег 4500км не знаю регулировали их или нет, как оно на китайцах происходит, регулировка клапанов через нное количество км? Раз в сезон? И по катушке, так то какая разница для катушки горячий двигатель или холодный?

Мотор 156fmi на холодную заводится легко, но не с закрытой воздушной заслонкой, а в среднем положении. Поехал все здорово вроде. Проехал километров 10ть пропадает тяга, начинает глохнуть, переключаешь передачи ниже пока не взревет, вроде тяга появляется, но не надолго, если заглохнет, то хрен заведешь пока не остынет. Тыкнете пожалуйста в возможные причины. В крайний раз такая беда была при забортной температуре около 20 градусов, средняя скорость 60км если верить спидометру, вроде не должон был сильно греться.

У меня беда какая то, нагреется, пропадает тяга, на низких оборатах, переключаешь скоростя ниже, ниже, пока не заревет, начинает тянуть, но если заглохнет хрен заведешь пока не остынет....

900 км это сильно! Про бензокран, у меня неичего не упирается, может потому, что 125 кубов, а потом китаезы увеличили мотор до 200сс плюнув на мелочи? И тормозной шланг сегодя на всякий пожарный закрепил хомутом :)

Конечно необходима если собранный брали, ибо собирали студенты/школьники(летом "работают") из коробки лишь бы собрать, то же самое касается тормозного шланга, советую еще смазку проверить в узлах трения. Хорошо хоть руль на ходу в руках не остался, были подобные прецеденты с велосипедами собранными этими разгильдяями. А кран беда какая то... У меня не бежит, может конечно уже заменили ибо б/у.

Для смазки ступичных подшипников рекомендую Chevron Delo, в два раза дешевле "LIQUI MOLY Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников LM 50 Litho HT", а качество проверенно годами, на японском автопроме, ступичные подшипники, "яйца" (внутренние гранаты) и крестовины ей же шприцуем. У нас в народе кличут "синей смазкой".

Сразу оговорюсь, предпоследний мотоцикл был иж-ю 5, было это лет 10ть назад, за это время я и ездить то почти разучился на двух колесах... И вот купил я себе китайское чудо техники, которое то заводится, то не заводится, по настроению. Поменял первым делом свечу, поставил живой аккумулятор, осталось разобраться с карбюратором. Нашел такую вот статью. 1. Уровень в поплавковой камере. Высота уровня топлива в поплавковой камере сильно влияет на работу карбюратора. Установите уровень перед любой другой настройкой. Рекомендуемый уровень 10-18 мм от фланца до верхней грани поплавка. Высота может нуждаться в подборе на различных трассах. 2. Холостые / низкие обороты. Настройка двигателя на холостом ходу и низких оборотах осуществляется при помощи винта качества или изменением размера жиклера холостого хода (pilot jet). Размер жиклера- диаметр в миллиметрах, нанесен на корпусе (37 = 0,37 мм). Закручивание винта качества (по часовой стрелке) будет обеднять топливную смесь, откручивание- обогащать. Для настройки карбюратора в этом режиме полностью закрутите винт качества топливной смеси, открутите на 1/2- 1 оборот. Заведите и прогрейте двигатель. Установите обороты холостого хода немного выше нужного значения (винтом Idle Speed Kit на рисунке). Регулировкой винта качества добейтесь максимальных оборотов двигателя. Установите необходимые обороты холостого хода. Небольшое обогащение смеси может позитивно влиять на ускорение. Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества, поменяйте жиклер. Правильный подбор жиклера холостого хода дает наилучшее ускорение до 1/4 хода дроссельной заслонки. 3. Средние обороты. Регулировка работы карбюратора в диапазоне от 1/4 до 3/4 хода дроссельной заслонки выполняется изменением положения иголки дроссельной заслонки. На верхней (широкой) части иглы есть пять вырезов. Игла фиксируется С- образной шайбой. Для обеднения топливной смеси переместите шайбу в верхнее положение, для обогащения в нижнее. 4. Высокие обороты. Работа карбюратора при открытии дроссельной заслонки от 1/2 хода до максимума зависит от главного жиклера. Размер жиклера нанесен на его корпусе. Основанием для смены жиклера может послужить изменение погодных условий. При повышении влажности воздуха, температуры воздуха или атмосферного давления ставьте меньший жиклер. Статья хороша и все вроде понятно, но есть одно, винт качества смеси с одной стороны закрывает глушитель, с другой стороны стартер, подобраться к нему можно, но прокрутить на установленном карбюраторе нереально. Собственно вопрос. Из текста статьи "Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества" может будет проще выкрутить винт качества на два оборота, поставить карбюратор а затем винтом который обозвали Idle Speed Kit отрегулировать обороты? К чему спрашиваю, два оборота достаточно будет?

Собственно скатался на природу, сорок км накатал по грунтовке/лесу , лужи с глиной и даже небольшой, но глубокий брод. С тем как его заводить так и не понял, заводил в крайний раз так, закрыл полностью воздушную заслонку покрутил стартером, залил свечу, свечу выкрутил крутанул стартером все лишнее выплюнуло, вкрутил свечу, приоткрыл заслонку дерг кик стартером раз, дерг два завелся.... :unsure: В общем, теперь надо приловчится к этим манипуляциям, пропуская выкручивание свечи. Про брод. Брод преодолел на ура, ноги правда по щиколотку намочил и когда уже выбрался мотоцикл запыхтел и заглох. Намочил бронепровод. По приезду в гараж места крепления бронепровода и катушки/колпачка свечи надежно заизолировал изолентой... ну как то так.. Про остальное полубездорожье, блин это кайф, теперь рыбалка это двойное удовольствие. Удовольствие и от рыбалки и от дороги, обычно дорога была болью для моей пузотерки. Главный вопрос конечно остался, почему не заводится с электростартера, крутит, но не заводится, даже нет попытки "схватить". Сегодня после работы заехал в гараж, выкрутил свечу и любовался искрой, может конечно жара и усталость, но мне показалось, что искра как то не ритмично появляется то есть, то хлоп провал и нет искры в течении секунды...

Тады не знаю...

Обычно черного цвета провод с клеммой под болт аккумулятора.

Вот фото моего, почитал, что тяжело ездить с таким передним колесом...

Почему? Ее и так в принципе слетевшей цепью поломало.... Свечку поменял, в карбюратор пока боюсь лезть. По ходовке. Крепление ведущей звездочки отвратительное... пластика толщиной 1,5 миллиметра сделанная из непонятного метала цвета детской неожиданности. Пластинку подразбило, звездочка офигенно люфтила, маятник люфтил, колесо люфтило, в общем ничего удивительного, что цепь слетала(слетала под высокой нагрузкой по камням в гору градусов 45) . Вроде довел всё до ума, временно(надо дождаться подшипников маятника и крепеж звезды найти/выточить). Вот уже и не знаю смогу ли на рыбалку выбраться, до того как не страшно будет километров на 20 в тайгу уехать. Тяжело его толкать однако.

Всем привет! Прочел все 14ть страниц, Ёж и М-р Тарасов, спасибо вам за интересное чтиво! Взял себе подобного, тоже кронус эндуро, только 125 кубов и резина спереди такая же как у вас сзади стоит, одинаковая в общем, 2013 год, 4000 пробег. Чутка покатался слетела цепь, срезало косу что от коробки идет((( Проводку починил, решил сменить цепь. Сегодня после работы снял заднее колесо, подшипникам явно хана (6003 стоят) снял маятник :( Внутри все ржавое, подшипникам 3,14здец, благодаря каталогу, что выкладывали раннее нашел маркировку игольчатых подшипников, закажу, а пока забью все синей смазкой. Вам совет сделайте ревизию маятника. Ролик, что стоит за ведущей звездочкой второпластовый, но он не крутился, от чего виден его износ. По запуску так и не понял(тяжело заводится), но буду пробовать как писали выше про положение рычажка воздушной заслонки. В кратце про запуск: с электро стартера вообще не хватает(сцепление выжимать надо или на тормоз давить, или с бубном плясать? :D ), зато с ножки потом раз и завелся.... но только после того как крутил стартером. Главный вопрос, "как он?" я еще не совсем понял, взял, чтобы на рыбалку ездить и не насиловать свою пузотерку. Доведу до ума и думаю, что это самое то будет. В гору оценил, вполне пойдет, осталось оценить броды и глину. П.С. резина стоит тайвань фирма DURO. На карбюраторе почему то написано мэйд ин джапан, китайцы... Вопрос сколько ест это чудо по цене велосипеда? П.П.С. Эргономика не очень понравилась посадка удобная, но ножки (подножка, ножка переключения скоростей, кик стартер) маленькие, хочется как у юпитера пятого)))