Kotoslon

Не Т4, Т4-воздушка, которая близко не стоит со 177 мотором, а агетирую я и за BSE и за BM поскольку это два очень хороших китайских аппарата - лучшие среди 250 кубовых аппаратов, Кайо Т6 и К6 наверное не хуже, но по мне кажется коротковаты.

Это точно, я свои первые поездки по песку и грязи не забуду никогда, хотя до этого по асфальту больше 20лет ездил. На счет дорогие - недорогие колёса, скидка 45к любые перекроет. Так что если с ПТС я за Дакара, без ПТС за BSE. Kayo мне кажется коротковат, но некоторым наооборот это в кайф. И еще я бы посмотрел Дакара, который с 8ю часами пробега, если это так, то это новый мот (у меня дочь за месяц больше накатывает).

Сколько эндуроколеса стОят на них узнавал? Просто цена 180тр за мотоцикл с ПТС и 177 мотором очень хорошая.

Я нигде не писал, что из-за царапин и краски брать не надо. Надо обращать внимание от чего царапины и что подкрашивали и почему и снижать цену. Мотор нормальный, не шумнее других, просто надо шумы различать... стуков нет там никаких (кроме клапанов, но шум от клапанов это скорее плюс и говорит о том, что они не зажаты) и заводится с полпинка если отрегулирован нормально. PS Если он не заводится, то как на нём ездить? :rolleyes: Да и зачем он тогда нужен вообще?

Обращать внимание надо на всё, на форуме много тем с советами. Могу описать в двух словах как я смотрел все свои моты. 1. Документы - убедиться, что покупаемый мот не ворованный и продаёт его хозяин. 2. Общий внешний вид - царапины, следы покраски, болты(следы откручивания, замены), ручки, рычаги(замена на дешёвые). 3. рама- отойти метров на 10-20, кто то должен держать мотоцикл ровно или сесть на него. Колеса должны быть на одной оси и не образовывать Х. Если Х есть, осмотр можно закончить и искать другой. 4.подвеска - не должно быть подтеков и запотевания перьев, при сжатии(проверяется с зажатыми тормозами) - не должно быть ударов и эффекта пустоты, вилка и аморт могут начать работать с 3-4 качка, это нормально. 5. Двигатель - самое сложное. Особое внимание- следы вскрытия, располовинивания. Нормально если следы на крышках и пробках для регулировки клапанов и замены масла, а также крышке ведущей звезды. Запуск на холодную с подсосом, если не жара. Если мот стоял долго, то может завестись со второго, третьего раза это норм. На горячую должен заводиться без подсоса, без газа или чуть чуть с газом. Обрати внимание на выхлоп, сизого быть не должно. Работать на всех режимах должен, ровно, без стрельбы и расколбаса. Ни каких стуков, кроме цокота клапанов быть не должно. 6. Проверить состояние тормозов- машинки, тормозные диски. 7. Электрику, должно работать все. 8. Колеса, на предмет кривизны ободов. 9. Руль, на предмет согнутости. 10. Прокатиться на всех передачах. Ну это все написано совсем в двух словах. Из найденных дефектов, однозначно я бы не взял мот с кривой рамой, стучащим мотором. Возможно со следами располовинивания или сизым дымом, или взял бы с большим дисконтом. Остальное лечится не очень сложно и подлежит уторговыванию, если конечно дефектов не очень много. Но если ты смотришь мот который прошел меньше 10мч, то состояние должно быть как у нового.

Ни разу не видел раньше, чего ими ворошили то?

Я их не видел на Али, их или тут покупать - от КТМов подходят, или с Таобао, через посредника. Про Таобао и одного из посредников есть инфа выше.

Как медведь на лисапеде не будешь, у меня 182 и я не всегда двумя ногами встать могу.

БУ бывают разные, одно дело когда на мотоцикле ездили, другое когда купили то, что не нужно или ситуация поменялась. Я считаю, что купить такой мотоцикл большая удача, конечно покупать мотоцикл лучше с тем кто в них понимает и желательно сам ездит на таком и знает все болячки и засады. А денег лишних не бывает.

http://bsemoto.pro/krossovyi-motocycle-bse-j5-250e/предлагают на тестдрайв записаться. у этих должны быть -http://www.velocityk.ru/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=1

А вот это наверное главное.

Если ПТС не принципиален, то BSE J5 180-200к. Если еще нужны понты (оранжевая рама, белый пластик, красные ступицы, надпись fastace на вилке), то J5 pro, но уже за 280к

Зачем колени то, растопыривать? Сундук сзади кстати, как раз на хвосте+ низкий и ездить в стойке не мешает. Такой кофр кстати в туристической версии Супер Дака 1200 от КТМ штатно стоит, его конечно едвенчером сложно назвать, но тем не менее .

Мы в воскресенье с дочкой по лугам, лесам и карьерам катались. На лугу на какую то хрень наткнулись то ли сеялку, то ли борону. А во вторник вечерком с детьми прокатились по лесу - на два родника съездили.

Доступ открой, а то кроме тебя, никто твоё видео не увидит.

С рюкзаком спина устает быстро- вода, камера, трос, инструмент, мелочуха, насос(насосик). Мне он нужен если в лес глубоко забуриваться, если по месту, то рюкзак.

Пришёл багажничек из Китая (с Алиэкспресс). Вчера прикинул, подходит идеально, правда, чтобы залезать на мот придётся стать гимнастом.

Ну если прям совсем лень искать в этой теме - лови. http://www.china-moto.ru/forum/topic/4827-мотоциклы-bse/?p=273817

Я бы 450 Стелс не рискнул, они уже один раз кинули народ с 700ми квадриками, теперь на них запчасти стоят по цене золота - грамм в грамм. Всё таки мотор не распространен, а подойдут ли на него все запчасти от Хонды вопрос. Меня именно этот вопрос остановил от покупки Стелса. На счет япов- у меня друг ездит на CRF250L - 13года(брал новой когда она 300т стоила), ездит много и зимой и летом, в прошлом году был все лето "в отпуске", катал по 80-90 км в день. Катает он нормально - в лесу 70-80 кмч, прыгает до 2х метров в высоту. Мот зарекомендовал себя очень хорошо, из поломок - переключалки и рычаги, без этого ни как, вилка потекла (сальники ждал месяц), защита радиаторов, ну и всё. Что касается самого мота с его слов он скучноват, мечтает о 450 кубах, вилка без регулировок на масле 5W слишком мягкая, на 10W слишком жесткая и после прыжков масло выбивает из под сальников. Мне он показался тяжеловат, но ездить на нём очень удобно. Естественно он не для говномеса - электроника + вес. По ремонту- два дня выясняли сколько масла заливать в вилку, инфы по моту практически нет, с трудом выяснили, что в одно перо 560гр в другое 580 (или около того, на память не помню). Я себе такой бы не рискнул брать. С твоим бюджетом, мотоциклы с мотором zs177mm - оптимальный вариант, два года скучно не будет точно и запчасти будут всегда - мотор достаточно распространён и у нас и в Китае.

Места красивые, Клязьма? Свет на мотоцикле хороший.

На Украине давно на них катают, там они Геонами называются, вроде все довольны.

Bse j5,kayo t6 и k6, bm dakar имеют одинаковые моторы,ZS177mm.- четырёх клапанную водянку, k6 - инжектор, остальные карб. По этому обслуживание, одинаково. Bse не ломучие, наоборот очень даже надежные, запчасти(кроме мотора и универсальных - тросы, ручки и т.д) приходится из Китая заказывать - 2 недели ждать. Но по большому счёту, таких запчастей из - за которых мот может встать и которых нельзя купить тут, нет. Кстати вчера на форуме Дакара выложили на продажу, если нужен мот с ПТС - очень хороший вариант.

Bm dakar, bse j5, kayo k6. Эти увезут кого угодно, куда угодно. Запчасти если не у нас, то в Китае можно купить все.

Подробней напиши, когда, какая. Какой мотор? Тебе кажется, что именно с мотора? Такие моторы стоят на ирбисах ттр250 без р, спроси там.

Всё таки "прокладка" главное, сколько раз тебя обгонял парень на жёлтом мотоцикле? А Zуле толку, если он с ним справится не смог? Так, что "прокладка" главное, да и результат твой уступает первому примерно 10%, в принципе ни о чём, так что потренироваться маленько и поревешь всех японоводов спокойно и на БМ.