ТИС

И винт и игла затем замена жиклеров.

Не уверен, но на всех воздушниках как правило 0,05-0,06 и выпуск 0,06-0,07.

Я не спец, но посмотрел бы в сторону регулировки троса сцепления. Или пробовать отпускать сцепление мягче (не бросать)

Ситуация самая рядовая. Навигация на мотоцикле. Хотелось бы, чтоб народ отписался как кто решил данную заморочку. Можно конечно купить неплохой навигатор, этак тыщ за дцать, но глупо если сам мотоцикл стоит дешевле. С япошками все понятно, там 30 рублей не деньги, а как обстоят дела с китайчатиной?

Так вот же и говорю. САМ ДУРАК. ))))))))))

Ежели сменил масло, то не вижу смысла менять его еще раз. Значит нужно смотреть в сторону сцепления. Если трос сцепления отрегулирован, масло залито новое, а проблема не уходит - это печально. Предполагаю корзина или диски на замену. Ну опять же не говорю что именно так, а предполагаю. (Невозможно ставить диагноз по фото.).

На мой взгляд смена масла это однозначно. Потом регулировка троса сцепления. Сам попадал так же.

Ситуация забавная, из цикла - сам дурак. Нужна помощь в подключении карба . Из крана идет три выхода. Из карбюратора идет пять выходов. Что и куда подключать пока разобраться не могу.

Мыслю, что автор уже решил проблему. Для остальных информация следующая. Снимаешь с охраны и чтоб он сам не стал обратно на охрану (автопостановка) в течении трех секунд еще раз нажимешь кнопку (открытый замок)

Тож вроде оно ( https://ru.aliexpress.com/item/Mikuni-Hand-Choke-VM26-PZ30-30mm-Carburetor-Carb-For-Motorcycle-Motocross-Dirt-Pit-Bike-ATV-QUAD/32810895276.html?s=p )

Внешне очень похож.

На мой взгляд лучше. Прежний карб еще бывший владелец мучил. Кое как выставил средние значения. Потом я трахался. В итоге психанул и в соколях за 3 рубля взял микуни вм 26. ( Обзор карбюратора Mikuni VM 26 ) . Но думаю в сети много инфо по нему.

Кейхин пз 30 это дешевая китайская подделка. Нет такой модели в природе (оригинала) Он же Денни пз 30 и прочие пз 30. Я менял на микуни вм 26. Не могу сказать стопроцентно, но вроде настоящий японец.

Как правило 2-3 оборота винт качества (универсальные значения) игла в среднем положении. Холостые обороты 1000-1700. Ежели какая непонятка то начинаешь играться иглой (выше ниже) Но как правило уши вылазиют от воздушного фильтра и плохо (слабо) прикрученного карба и патрубков.

Карб в чистку лучше не отдавать. Потому как это стоит денег и нет гарантии качественной работы. Если вопрос финансов не стоит и готов отдать несколько тысяч тогда полностью коника к карбюраторщику на несколько дней. Но я сторонник делать все сам. Вот и свой вымучил, но настроил.

Понял.Значит так и поступим. Всем спасибо.

Тогда возникает следующий вопрос. Судя по маркировке данная бибика потребляет 3 ампера. Следовательно предохранитель на 3.5 ампера должен быть идеально. Я правильно мыслю?

Да, это релюшка на кронштейне. Я просто не уверен стоит ли ставить предохранитель в данном случае.

Имею штатную бибику двухконтактную, медленно агонирующую. Планирую установку новой (на фото) трехконтактной. 1 контакт соединяет между собой плюс обоих сигналов. Я так понимаю, что мои два провода нужно подключать к свободным контактам 2 и 3? А как на счет предохранителя. Какой и на какой провод его цеплять?

Вероятно, все таки карбюратор Микуни вм 26 нужно настраивать при закрытой воздушной заслонке.Мучил его сегодня, снимал, проверял, пробовал настроить. Когда заслонка полностью открыта - на болт качества двигатель вообще никак не реагирует, может только заглохнуть. На винт дросельной заслонки реагирует адекватно. Снял карб начал изучать. Сравнил с пз 30. На Микуни на воздушной заслонке есть отверстие примерно 6 мм в диаметре, а на пз 30 такого отверстия нет. Прихожу к мнению что я пожалуй прав.

Песенник , шерстю интернет по данной теме и наткнулся на интересную статью. ( Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. ) Вообще ничего не понятно. Процедура описана тут (Настройка карбюратора питбайка - Обслуживание и ремонт - Мой Питбайк )

Я тебя понял. Благодарю за дельный ответ.

Ну в принципе это логично, что заслонка должна быть открытой. Вроде ты грамотно все обосновал. Но тогда каким боком тут может быть неисправность системы зажигания? Утечки тока нет, я проверил. Если где то, что-то неисправно по электрике, то оно вылезет по звуку работы двигателя (троит и прочее).