Перейти к содержанию

Artem2508

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    210

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    2

 Тип контента 

Весь контент Artem2508

  1. Artem2508
    Снимай карбюратор, откручивай сливную гайку на 21 снизу, вытряхивай из неё стружку. Выкручивай все жиклёры, продувай их и все каналы сжатым воздухом. Выкручивай болт на 10 где подача топлива, вытряхивай с сеточки тоже стружку, снимай её. Всё обдуй. Я вчера всё это впервые проделал, установил иглу на второе деление снизу.Теперь зверь и никаких провалов. Про карбюраторы Dellorto есть информация здесь: Dellorto carburetor.pdf Можешь сверить положение поплавков с указанным там.
  2. Artem2508
    Что правда, - то правда. Родную цепь не жалея - в мусорку. Она бесконечно тянется. Звёзды портить не нужно. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3642-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%B4%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3-baltmotors-dakar-250/page-172
  3. Artem2508
    По этому поводу с моим совсем непохожая картина. Может, от смены на заводе зависит? По затяжке гаек, болтов не нашёл к чему придраться, кроме одной спицы на заднем колесе :) http://www.china-moto.ru/forum/topic/3642-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%B4%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3-baltmotors-dakar-250/page-171
  4. Artem2508
    Фильтр выбрасывай. У меня что-то похожее было: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3642-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%B4%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3-baltmotors-dakar-250/page-173 Фонариком посветишь в место установки, будет ясно его правильное положение. У меня ещё гайка, в которую шток вкручивается, вывалилась из своего гнезда. Посмотри, чтобы она там нормально сидела. Я ещё замучился в неё попадать этим штоком при установке фильтра.
  5. Artem2508
    А я почитал как vandiesel и карбюратор от холода прячет, и радиаторы прикрывает для того чтобы двигатель хоть как то до рабочей температуры нагревался... и подумал, что не только контроль перегрева интересен. Тут и термостат внедрить бы. Где-то тут уже встречал про термостат :)
  6. Artem2508
    Датчик на радиаторе, который включает вентилятор у мотарда работает вкл-выкл.Измерители температуры - идея прикольная, но не такие гигантские же)). Покопай чё-нить малюсенькое, электронный циферблатик на три разряда. Его температурный датчик логично где-нить поближе к двигателю внедрять, через такую штуку http://s.aliexpress.com/vyQ32uM7 чтобы температуру двигателя мерить, а не радиатора и не обмануться на случай незаметной утери охлаждающей жидкости :)
  7. Artem2508
    "Дружеский" форум прочтён давно. Два видеоролика и несколько ссылок. Меня удивляет отсутствие официального мануала с достоверными для нашего двигателя данными. А в том мануале и про рекомендуемое масло иная информация,... и ничего про моменты затяжки регулировочных гаек клапанов не сказано. Может, тот мануал к какому немного другому ZS177MM, может, постарее? Клапаны титановые - не титановые и т.п.
  8. Artem2508
    Пробег 630 км., решил впервые проверить зазоры клапанов. Свечу выкрутил, коленвал против часовой, в верхних окошечках буковки, в переднем - рисочка. Замерил зазоры: 0.10 впуск, 0.15 выпуск. Как у всех. Собал всё не трогая. Где же найти официальную информацию о таких величинах? Кто знает, каким моментом затягивать регулировочные гайки? На будущее хочу знать.
  9. Artem2508
    Михаил, какие зазоры выдерживаешь? Я трижды встречал на форуме совсем не то, что в руководстве написано, которое diablo10076 надыбал. В этом руководстве сказано, что и для впускных, и для выпускных клапанов зазор должен быть 0.04 - 0.06 мм.:на 3 странице: Valve clearance 0.04～0.06 и на 16 странице: Adjust intake and exhaust valve clearance which shall be 0.04～0.06mm
  10. Artem2508
    Tarrok, я то понимаю, что провод с постоянным питанием на фару нужно искать на входе переключателя ближний-дальний. При повороте ключа фара включается соответственно положения этого переключателя. Инфу о переделке видел, но думаю, что дополнительный провод где-то продублирован и его нужно просто отсоединить. Мне не нужна постоянно горящая фара. Для включения есть пульт слева: в нём и переключатель дальний-ближний, и переключатель на три положения, который должен работать так: 1 весь свет выключен, 2 габарит в фаре и задний габарит, 3 фара с задним габаритом. А сейчас он соответственно тупо себя ведёт: 1 просто фара, 2 фара с габаритом в фаре и задний габарит, 3 фара с задним габаритом. Я поисками ещё не занимался. Если не лень будет искать и найду - поделюсь со всеми :)
  11. Artem2508
    Ребята, кто-нибудь знает, где тот самый "полезный" проводок, который постоянно подаёт питание на фару после поворота ключа зажигания? Куда логичнее было бы подавать питание на фару только после запуска двигателя. Меня допустим коробит, когда во время работы стартера фара помогает поедать энергию аккумулятора. И проводк этот хочу использовать для USB розетки.
  12. Artem2508
    Денис, а можешь эксперимент сделать? Замерить время протекания одинакового объёма масла через штатный металлический фильтр и бумажный? Мне бумажный фильтр тоже нравится, но будет ли через него также легко проходить масло?
  13. Artem2508
    У меня то как раз никаких проблем и не возникло.Наверное, зачем-то придумывают различные зарядные устройства...? Может быть, кому то и понадобится твой опыт с прикуриванием от автомобильного аккумулятора. Знакомый рассказал, что при долгом хранении своего KTM он забыл отключить сигнализацию. Аккумулятор сел. Решил прикурить от автомобильного. Не знаю деталей его действий, но реле-регулятор генератора мотоцикла он сжёг... По мне, проще и безопаснее полноценно зарядить аккумулятор устройством.
  14. Artem2508
    Я не успеваю)) Когда был студентом, времени больше было :).А аккумулятор сам не разряжается, тут ты прав. Если с мотоциклом всё в порядке, он не на консервации, и если не тупить, то зарядное устройство может никогда и не понадобится. В моём случае - я ступил. Бензина в баке было мало, а я случайно кран не на резерв открыл, пытался завести, и через чпых-пых, понять не мог, что это он не заводится... ))). Крутил долго и упорно. Дошло поздно... И я поражён, сколько энергии в таком малюсеньком и лёгком аккумуляторе!
  15. Artem2508
    Jhonkin, я тебя понял, добавил ещё картинок - как думаешь, теперь нормально будет? :) Про копирование идеи в другой форум не возражаю. Может, кому полезным окажется. Я вот уже был готов покупать такое навороченное зарядное устройство, как у Марата... но вовремя подвернулась бесплатная идея.
  16. Artem2508
    Jhonkin, я уверен что для тех, кто читает и пишет на этом форуме, да ещё и мотоцикл не только издалека видел, не будет проблемой соединить плюсовую клемму блока бесперебойного питания с плюсом аккумулятора и минусовую - с минусом аккумулятора. :) То есть, вместо штатного аккумулятора бесперебойника, подключить наш любимый мотоциклетный, просто удлиннив провода :)
  17. Artem2508
    Про заряд аккумулятора. В блоке бесперебойного питания для компьютера установлен свинцовый аккумулятор ёмкостью 7А*ч. Понимаем, что он установлен с целью постоянно быть наготове. Система настроена так, чтобы он прослужил максимально долго. Поддерживает заряд бережно и перестаёт заряжать, когда уже достаточно. Вынимаем этот аккумулятор, и вместо него подключаем наш литиевый. Меряем ток зарядки и видим, что он в адекватном значении. Заряд подаётся интервалами, выраженными в секундах. Так, при разряженном аккумуляторе около 12.4 вольт, ток заряда составлял около 580 мА. Постепенно снижался и через несколько часов заряд отключился. Аккумулятор в порядке! И следить ни за чем не нужно. Покупать дорогие зарядные устройства ни к чему. Две клеммы и два крокодила покупал сто лет назад на рынке. Прикрутил их к двойному проводу: Вынимаем штатный аккумулятор: Подсоединяем изготовленные провода: Подключаем наш мотоциклетный аккумулятор http://www.skyrichbattery.com/Lithium-Ion-Battery/c10/p571/HJTZ7S-FP%3Cbr-/%3ELithium-Ion-Battery-YTZ7S/product_info.html и спокойно идём спать :)
  18. Artem2508
    А тут вообще, высший пилотаж по обслуживанию воздушного фильтра ))
  19. Artem2508
    Решил проверить состояние воздушного фильтра. Открутил винт боковой крышки слева, выкрутил длинный винт фильтра, вынул фильтр. Пропитывали его маслом при установке или сделали вид, - я не понял. Он был совсем слегка масляный. При никаком пробеге 560 км - практически чистый. Как бы я аккуратно ни старался снять поролон с каркаса, не порвать его край не получилось. Подумал, может хитрость какую-то нужно применять, чтобы снимать и одевать поролоновый фильтрующий элемент? Пошёл искать информацию в интернете, как обращаются с такими фильтрами. Посмотрел и понял, что если бы я также обращался с фильтром, установленным с завода, то он был бы разорван в клочья. Пошёл в магазин с каркасом фильтра в руках. Сразу подобрали фильтр. 800 руб. О нём в этой ветке уже писали: HIFLOFILTRO Air Filter Honda CRF 250/450Rcc 2003/.. номер фильтра HFF1018 Подтверждаю, это он! И качество поролона у него совсем другое. Его можно спокойно растягивать во все стороны. Купил масло Motul Air Filter Oil Spray, пропитаю и установлю. А тот, что с завода был установлен, придётся выбросить несмотря на то, что я уже успел до покупки нового фильтра приклеить дополнительное поролоновое основание к нему... Тут ребята показавют, как можно а в чём то даже нужно обращаться с поролоновыми фильтрами:
  20. Artem2508
    Энтузиазма что-либо предлагать по запчастям и тем более по всяким интересным штукам я у ребят из Балтмоторс не заметил... к сожалению. Про бак, тот что на 5 странице этой ветки тебе не пойдёт? http://www.china-moto.ru/forum/topic/3642-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%B4%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3-baltmotors-dakar-250/page-5 Ветку всю с начала прочитал?
  21. Artem2508
    Ребята, про регулировку холостого хода карбюратора Dellorto я в этой ветке прочитал противоположные высказывания. И каждое из них справедливо, но смотря про какой карбюратор. Тут на страничке 17 http://www.ask-ancenis.fr/documents/Rotax/DellOrtoMAJ01.pdf пишут про два типа карбюраторов: 1. с регулировкой качества воздушным винтом, который располагается со стороны воздушного фильтра: 2. с регулировкой качества винтом смеси, который располагается со стороны двигателя: И тут же на заграничном языке пишут, что куда крутить для обогащения или обеднения смеси: To enrich we have to close the air screw (by closing the airflow) or open the mixture screw. To lean the mixture, one has to open the air screw or close the mixture screw. Другими буквами: Для обогащения смеси мы должны закрывать воздушный винт (закрытием воздушного потока) или открывать винт смеси. Для обеднения смеси, нужно открывать воздушный винт или закрывать винт смеси. Так что смотрим, какой карбюратор установлен, так и крутим. Ashir, ты прав! На наших игрушках установлен Dellorto PHBE 34BS с регулировкой топливом. Вид справа, - его маркировка: И вид слева, со стороны винтов. Справа - воздушный фильтр, слева -двигатель. Винт качества со стороны двигателя, а значит управляет топливом, а не воздухом:
  22. Artem2508
    Предложение запчастей официального Baltmotors :wacko: ребята в этой ветке обсуждали... меня оно тоже удивляет. Булочная у нас тут "Мотостарс" на Нарвской, в которой что-то есть, но она не работает :). То есть иногда работает, но в то время когда все тоже работают))))))). А в кондитерской "Мото Мир" на Литовском Валу мало что для Baltmotors найдётся. Догадывался, что один из путей в али или тао-бао... Спасибо :)!
  23. Artem2508
    Ребята, кто какими ключами пользуется для подтяжки спиц Dakar 250E? Какой точно размер их ниппелей? Штангенциркулем толком замерить не выходит. Где купить подходящий ключ? Разводным как- то не очень крутить.
  24. Artem2508
    Сергей Николаевич, спасибо за предупреждение. Буду благодарен если подскажете, что и где покупать, живя в Калининграде? Тем более для BM. Это одна из главнейших проблем, с которой лично я столкнулся.
  25. Artem2508
    Красивая ручка. Как бы без замены пульта ручку подобрать...?
×
×
  • Создать...