Stratocaster

Встречал в ветке про обсуждение K1, что практически тоже самое что и Т2, что люди пользовались и PZ30 с ускорительным насосом и PWK и советуют брать именно PWK плоскодроссельный и не тратить время на PZ30 с ускорительным насосом.

Думаю для подрыва логичнее поменять карб на pwk 28 (плоскодроссель), а менять жиклеры на этом, мой сейчас всем хорош, но больше для шоссе скажем так, и заменить ведомую звезду на 45 зубов, у меня сейчас 39 если не ошибаюсь, ставить 49 не хочу т.к. 1я и так очень короткая, а когда катался на 250ке с хорошей звездой, то если не в подъем, то реально и трогаться и везде на 2й ниже даже не надо.

Кто подскажет для родного mikyni vm 26 оптимальные размеры жиклеров. Спасибо.

Не, 125 ка была 4Т, "бензопилу" я по звуку узнаю Просто техника в подъеме тоже важна, инструктор помогал себе загружая подвеску и т.к. мощности мало, то открывал газ до того как нужно чтобы мот выстрелил, тогда к нужному моменту (разжатию подвески) движок раскручивается и мот встает на заднее колесо, но это нужно чувствовать и привыкнуть, а я хотел чтобы открыл газ и мот вставал. Вчера выкрутил свечу и цвет оказался не черным, как я думал. Стопорное кольцо на игле в нижнем положении т.е. для 1/4 - 3/4 газа игла и так дает максимальное количество бенза, попытался подстроить винтом качества смеси, но времени было мало и получилось так себе, короче думаю можно заменить жиклер холостого хода и главный жиклер на чуть больший, но в дальнейшем чтобы было больше отклика на малом открытии газа наверное менять карб на pwk, ставить PZ 30 с ускорительным насосом не хочу так как с ним тоже не всегда гладко.

Катался с инструктором......и на 125ке думал не поднять, а он встал и показал, как с газа ее поднимает, какой был карб не посмотрел, в другой раз у него занимался на 250ке honda, карб был родной и звезда на 52 зуба наверное, вот этот аппарат мне показался очень злым, реально пару раз выпрыгивал из под меня, а я на своем разогнаться могу конечно, но по пересеченке большая скорость опасна т.к. это не трек где можно проехать запомнить ямы, кочки, можно и серьезно разложиться, короче нужно наверное звезду менять с цепью, хотя встречал видео где ставят pwk и народ с газа вилли делает. Катался с инструктором......и на 125ке думал не поднять, а он встал и показал, как с газа ее поднимает, какой был карб не посмотрел, в другой раз у него занимался на 250ке honda, карб был родной и звезда на 52 зуба наверное, вот этот аппарат мне показался очень злым, реально пару раз выпрыгивал из под меня, а я на своем разогнаться могу конечно, но по пересеченке большая скорость опасна т.к. это не трек где можно проехать запомнить ямы, кочки, можно и серьезно разложиться, короче нужно наверное звезду менять с цепью, хотя встречал видео где ставят pwk и народ с газа вилли делает.

Ну, звезда это точно, просто хотел узнать можно ли ещё карбом добавить резвости, у меня задрать его газом не получается, но едешь на 3й выкручиваешь ручку и он резво начинает нести все быстрее и быстрее, а хочется чтобы колесо поднимал с газа, без работы сцеплением

Народ подскажите может кто сталкивался с такой ситуацией или где-то это уже обсуждали.... Есть Kayo T2 с родным keihin, сейчас при резком открытии газа провалов нет, скорость набирает хорошо, при сбросе обороты падают до холостых и мот даже клюет вперед, на холодную заводится хорошо, свеча темная, но не черная. После установки короткоходой ручки газа мот стал резвее, но я так и не могу добиться от него взрывной реакции, менять жиклёр на больший не вижу смысла т.к. он работает при полном открытии газа, а поднимать иглу выше..смесь и так не бедная, просто многие пишут что ставят жиклёр больше и мотор становится "ураган", может у них до этого все кисло было, просто когда еду по дороге могу его выкручивать и на 5й, но там уже скорость большая, а мне для преодоления разных преград нужна именно взрывной отклик, чтобы он переднее колесо поднимал, задумываюсь о замене задней звезды или может мне что-то с настройками карба посоветуете, хотел заказать себе pwk 30, но если оно того не стоит то зачем менять шило на мыло, мой карб сейчас работает очень хорошо, но нет резкого отклика......Спасибо за ответ,

Народ, привет. Назрела проблема увеличения отзывчивости и резвости для мотоцикла kayo T2. Для себя вижу основные этапы: 1) Поднятие иглы на одно деление и установка главного топливного жиклера большего номинала 2) Установка короткоходной ручки газа 3) Установка ведомой звезды на 44-45 зубьев 4) Установка другого карбюратора Сразу скажу, что провалов у меня нет, и обороты набирает хорошо, но хочется большего. Читал отзывы тех кто установил PZ30 с ускорительным насосом, что мотоцикл становится резвей, но тут есть разные варианты карбюраторов 1) PZ30 с ускорительным насосом 2) из статьи о сравнении видов карбюраторов нашел инфу, что PZ30 устаревшая модель и есть модели интереснее, из этой же ценовой категории есть PWK 34 (китайская копия оригиналы не беру так как дорого), это что-то среднее между плоскодросселем и PZ30, но самое интересное, что якобы этот карб для двухтактника и у него есть мощностной жиклер который нарушает работу четырехтактника. И человек затыкает этот жиклер и все работает хорошо. Оба эти карба ставятся на китайцев, на bse ставят PWK, на Avantis PZ30/ Собственно вопрос: кто что посоветует, буду рад опыту владельцев и советам. Ниже прикладываю инфу которую нашел: 1) 2) Доработка Pwk 34 bse j5 m2 - YouTube

zs250 по факту имел 230 см3, так что похоже что это одно и тоже, а сколько там л.с. это мне кажется мифические цифры их переписывают как хотят. Японцам я бы еще поверил, а тут ....

Я имел ввиду что в нашем случае приблизить клапана к поршню нельзя т.к. в поршне и так под них выемки сделаны. Принцип работы ДВС я знаю.

Я так понял, что человек имел ввиду только голову цилиндра а не цилиндр с головой и поршнем. Просто он упомянул, что кто-то похожее делал, я решил тут узнать как все реально обстоит. По сути приближать клапана к поршню нельзя (без изменения шатуна) т.к. иначе клапана встретятся с поршнем. Увеличив камеру сгорания можно теоретически подать большее количество топлива и следовательно мощность должна вырасти.

Человек не вспомнил для какой модели это делали Т4 или Т6, т.к. у Т2 и Т4 движки одинаковые, то я предположил, что и на наш Т2 можно поставить голову. Разговор был именно о том, что замена головы дает прирост мощности на мото.

Народ, тут от одного человека узнал непроверенную инфу про наш Kayo T2.....говорит, что на него ставили голову от honda crf или чего-то подобного и вроде как увеличивается объем камеры сгорания и соответственно мощность. Кто-нибудь что-то слышал об этом, что думаете?

https://www.youtube.com/watch?v=p7gIWA8hXx0 что касается бревен, в идеале хочется проехать так как он делает с последними двумя https://www.youtube.com/watch?v=JQu9QV9xr7A это как переезжать канаву, суть чтобы не биться колесом о край канавы, а именно подпрыгнуть и перелететь, кстати там целая серия видео, очень познавательно

Хорошо, посмотрю это крепление, а то неприятно с кочки прыгаешь и что-то звякает. Ну ручку я все-таки поменяю, а то пока её раскрутишь уже поздно будет. Мне хочется добавить азарта мотору, чтобы получилось преодолевать препятствия....понятно что когда нет техники, то нужно чуть больше мощи чтобы задрать переднее колесо и развернуться или подобные вещи, а когда научишься, то и на более слабом должно получиться, но пока мастерства не хватает

Пока не могу сделать фото, да и сделал времянку прикрутил к аккуму и вывел под седлом и прикрепил к багажнику с одной и с другой стороны багажника. Говорят есть водонепроницаемые клеммы вот когда их найду, то сделаю аккуратней и сфоткаю. Кстати менять ничего не стал, просто теперь есть запасная катушка со свечным проводом и колпачком и коммутатор. Обидно, что вся эта беда с искрой началась из-за кривых рук одного "специалиста" и теперь пришлось все пересматривать. Кстати, катался и на кочках что-то позвякивает вроде спереди, такое ощущение, что ключи, но они сзади у меня, не могу понять откуда звук, бывает что-то похожее при переключении, но тутт не совсем понятно то ли это на кочке звякнуло, то ли от переключения. Никто не знает что это может быть? Еще вилка начала сверху подтекать, мастер сказал что надо сальничек сверху поменять, кто-нибудь знает какие заказывать? Ну и еще в прошлый раз пытался преодолевать бревна как в видео школе и понял, что мот плохо реагирует на газ. Короткоходая ручка газа уже лежит, но боюсь этим не спасти положение и нужен карбюратор с ускорительным насосом....короче конструктор ;) Найти бы еще человека который научил технике преодолевания бревен и труб....., а то канава средних размеров и уже просто так не перепрыгнешь.

Поделюсь своим опытом по решению проблемы с поиском искры, может кому пригодится.... 1) Пропала искра, проверил свечу поменял на другую, что с кика что с электростартера все глухо 2) Открутил колпачек с высоковольтного провода и попробовал пробой на корпус, искры нет. 3) Пока крутил стартером появился треск в районе фары и стартер не крутит, это означает что сел аккум и щелкает реле стартера. Поменял аккум, треск пропал искры нет. 4) Снял бак и переткнул все фишки, изменений ноль. Начал распиновывать фишки и проверять контакты, все нормально. 5) Поменял коммутатор на новый, изменений ноль, поменял высоковольтную катушку с проводом изменений ноль. 6) Снял катушку с генератора померили сопротивление, все гуд 7) Стали прозванивать клеммы, в момент работы стартера напряжение на коммутатор приходит, а с него не уходит на высоковольтную катушку 8) Решили проверить замок ...при выключении зажигания на проводе с замка в комутатор звонится на массу, а при включении зажигания этот провод перестает звониться на массу. Дальше самое интересное, вроде все работает, а с коммутатора не выходит напряжение. Стали разбирать проводку под фарой. У нас там с завода есть одна разомкнутая фишка, соединять её нельзя т.к. сразу выгорает предохранитель, у меня один нехороший человек эту фишку разломал, чтобы по ошибке её не соединить и два провода соединил вместе и замотал изолентой. Там один провод масса а второй плюсовой с замка зажигания. В итоге при попадании влаги эти два провода хаотичным образом замыкались и срабатывала типа противоугонка, которая не выдает искру. Мы разъединили эти два провода и хорошенько заизолировали. Искра появилась и хорошая. Мот стал заводиться. Мораль сей басни.... нужно проверять плюсовой провод и соответственно возникает вопрос по клеммам идущим на стоп сигнал, подсветку номера и поворотники они тоже могут замкнуть и искра может пропасть. Давно хотел ими заняться, теперь видимо придется ускорить этот процесс. Разбираясь с проводкой заодно заменил предохранитель на машинный, менять его проще, возить его с собой проще (ничего не разобьется), и вывел провода от клемм аккумулятора для подзарядки и прикуривания не снимая седла. Может кому-то мой опыт будет полезен, попробовал собрать все вместе.

Только вчера посмотрел это видео ;) И ведь человек ковыряется в мототехнике каждый день и даже он не смог сразу понять что происходит с мотоциклом, хотя надо было в начале искру посмотреть а потом уже карб настраивать, но у него есть еще видео где он говорит про замок зажигания.....симптомы: заводится с кикстартера легко, а электростартер крутит и не схватывает, суть проблемы - умерший стабилитрон в замке зажигания. Можно поменять замок, можно перепаять стабилитрон, а можно заменить CDI на другой, который не требует стабилитрона и перепиновать разъем. После этого все заводится. Вот одна из возможных причин отсутствия искры (может кому пригодится).

Понятно, видимо тоже предстоит этим заняться, запаять бы это все намертво, но по закону подлости что-нибудь сгорит и потом опять маяться

Похоже у меня таже беда приключилась, приехал в очередной раз, поменял аккум на новый, заодно вывел провода для "прикуривания" не снимая седла, поменял стеклянный предохранитель на нормальный автомобильный, стал заводить.....стартер крутит очень бодро, но не схватывает, проверил искру - нет её. Решил проверить разъёмы, пока перетыкал их потухла приборка, еще раз переткнул приборка загорелась, но искры нет. Времени разбирать все контакты и прозванивать не было, поставил обратно бак, приборка опять потухла. Короче эти говно-фишки парят мозг. вот и думаю как их отремонтировать или заменить на что-то более достойное. Подскажите как Вам отремонтировали контакты? А то я уже зат...ся с ним возиться.

Народ, какую свечу поставить на лето, сейчас стоит NGK D7BA, чет нет ни у кого есть с резистором, но вот с каким калильным числом взять? Я полагаю, что т.к. мот работает при повышенной температуре, то нужно брать холодную свечу с большим калильным числом, а то продаван в магазе все наоборот сказал, вот я и решил тут спросить, продавану веры меньше.

Спасибо за ссылку, почитал....у меня тоже были подозрения на карб, но у меня нет провалов или захлёбывания на прогретом двигателе на средних или высоких оборотах. Я и мотоцикл перед заводкой наклонял чтобы наполнить карбюратор, но сразу все-равно не заводился. Есть у меня подозрение, что стоит продуть канал качества смеси и холостого хода. Пока перекрыл кран и слил весь бенз из карбюратора, пока стоит так. Потом проверю что это даст. По состоянию свечи и как реагирует на газ не вижу проблем с карбюратором, но вот на прогретом двигателе возрастают обороты хх, что говорит (по мнению одного человека) о бедной смеси и перегреву но я пока думаю над этим утверждением.

Я в курсе этого, просто когда завожу с кика, то делаю это с небольшой паузой т.е. пока продавливаю свободный ход кика, а когда заводишь с электростартера, то он крутить может сек. 5 и со стартера мне кажется должен лучше схватить. Да и надоело утром прыгать на нем, хочется комфорта немного, а то выходишь на одной ноге мотобот (а то ногу можно вывернуть от усердия) в руках табуреточка маленькая ( кстати реально удобнее с неё заводить чем с земли) и прыгаешь дыр дыр, заведется постоишь погазуешь и идёшь переодеваться для поездки. Просто если куда-то приехать и заглушить дать ему остыть, а потом резко надо уехать (теже депсы) то фиг уедешь. Если на горячую, то с пол оборота что с электро что с кикстартера.....прыг и поехал. Короче жду советов по аккуму и прикуплю себе ну и свечу новую. Вроде писал, что нынешним аккумом покрутит стартер чуть чуть и приборка начинает тухнуть при следующей попытке, постоит немного и опять можно попробовать, видимо действительно аккум сдох.

Я до этого говорил, что искры вообще не было...сам искал и фишки все перетыкал и тоже подумал, что они у нас как бы помягче сказать ...плохого качества. Ну и вся наша проводка наверное жесткой грязи не выдержит, все контакты открыты. В процессе поиска искры замотали все фишки под фарой, но есть еще много мест куда нужно приложит руки.Думаю вывести провода от аккума для "прикуривания" или зарядки не снимая седло, предохранитель поменять на автомобильный и тоже вывести в доступное место. Ну и стоп сигнал с поворотниками сзади наверное уберу, а то они там над колесом и постоянно в грязи, вдруг потом коротить начнут и придется опять все разбирать и искать. Кстати, кто что думает...я когда завожу мотоцикл на холодную, то он работает на низких оборотах, потом покатаюсь и когда стою на N, то обороты выше чем в начале поездки и он их не сбрасывает ну т.е. высокие обороты хх на горячую. Один человек говорил, что такая ситуация бывает когда мотор летом в жару перегревается из-за бедной смеси и нужно подстраивать карбюратор, а у меня свеча кремового цвета, не белая, ну и провалов на высокух оборотах нет. А новый аккум со свечкой обязательно куплю и поменяю, пока просто времени нет. Подскажите размеры нашего аккума и возможные варианты (фирмы), а то разброс цен большой и я понимаю, что для постоянного пользования я бы купил подороже, но эпизодически....короче что хорошо по соотношению цена-качество, подскажите, спасибо.

Я выше писал, что на старой свече при меньшем зазоре искра слабенькая. Посоветовали поменять аккумулятор, но пока нет возможности попробовать. А для чего нужна более мощная искра....для лучшего завода на холодную. По аналогии с отечественным автопромом, раньше на них сами делали электронное зажигание суть которого была в поднятии напряжения на свече и в результате авто заводился намного увереннее, вот и я подумываю об этом