Ромыч 52

На двухконтактное рэле поворота какие провода нужны? Типо провод дублер с левого поворотника и провод дублер с правого? Или + который с другой клеммы уходит бог знает куда

Везде зеленый это "-"?

На бк питание с замка зажигания идет ? Вообще на замке заж 1 минус и 3 плюса, верно? Один постоянный и 2 появляются после поворота ключа. Я в любой из тех, что после поворота ключа появляются врезаю панель приборов? Или на шлейфе проводов должен быть дублёр с замка зажигания.

Взрываю мозг себе. Кто то может знать общий принцып подключения доп оборудования? Конкретнее если- нет питания на блоке переключателей. Кнопка старт не реагирует на нажатие(кнопку стоп не тестил). Хотя все от нее идущие провода разключены. Есть общий + чтоли на блоке? Я его вскрывал, провода по цветам расписал. Общего провода нет. В чем дело? Еще вопрос, чтобы бк показал, что я включил поворотник, сигнал об этом идет с блока переключателей или со шлейфа проводов?

Вот как раз интересно было куда ты примостырил его.

Круто, фото можно?

Истину глаголишь:)

Ну вот- 2 фоточки были на телефоне

Завтра выложу) Пока без радиаторов. С проводкой к борт компу борюсь - голову ломаю.

Завелись:)

В этих окошках метки совпадают, и в этих же окошках видны винты, которыми можно распредвалы поворачивать

У меня где то 1.2л входит. Все равно его сливать сразу и новое заливать- дорого получится так масло разбазаривать. Если вскрыть смотровые окошки в голове,то там можно заметить, где валы крепятся под крестовую отвертку ответка-покрутил, крышка села,кикнул- кикнулось)

Спасибо за совет!

Думаю ничего) За бензом съездить и аккум с соседского квадра снять и можно попробовать. У меня есть 800гр масла. Как считаешь, движке сильно плохо будет с таким колвом? Просто запустить и чтоб минут 5 поработал.

Все нормально, снял крышку, выставил распредвалы и вуаля- движка делает оборот. А еще разбирал блок переключателей, если кому надо, могу расписать что там как по цветам

Повезло) Ахахах,не поверишь, защита состоит из максимальной концентрации в моменты тонкой работы. А как разобрал- заткнул резиновой пробкой с 40- ой трубы. А в твоем случае вполне хватило бы нетканой сетки 0.22мн. В 1 слой она не создаст доп сопротивления в системе.

Все было норм до моего вмешательства.

Крутится хорошо до жесткого упора.Звук металлический, если легонько стучать поршнем по упору.Отпускаешь и поршень падает обратно с небольшим шипением. Грешу всетаки на что то мешающее клапану закрыться. У меня и впуск и выпуск защищены от попадания туда чего либо. Если силы будут, сегодня залезу.

дадада- именно крышку.

[quote name="Isharygin" у тебя движок то уже запускается? Ты меня этим вопросом заставил еще раз проверить и дернуть кик и короче не дергается, если ключём за вал крутить, то по ощущениям поршень доходит почти до верхней точки и упирается, дальше не идет. Я грешу на криво поставленную головку, ибо ставить ее оказалась геморно и неудобо, я боюсь что я мог что то нарушить там. До того,как я снимал ее кикался нормально, с компрессией лютой. Вот. Завтра опять разбирать( Кто в движке силен, что я такое мог натварить одевая головку? Цепь я не скидывал

Буду пробовать запустить в выхи. Стартор перебрал- работает. Генератор перепаял, выглядит живым. Так то двигло внутри чистое,все резиночки целы. Тут проблема будет только в правильности подключения проводки. По вашим инструкцыям действую)

датчик тот же, а приборка новая, но аналогичная

Ненене, у меня приборка как у т4 изначально шла.Там тупо спидометр, одометр, тахометр и лампочки: одна за свет, 2 за поворотники и одна нейтраль.

у меня 3 свободных контакта в пучке проводов, в месте, где отвитвление на генератор. С датчика выбраной передачи 6 или 7 проводов идут. Отсюда у меня и рождается вопрос, какие провода лишние)

А если пп отображает только включенную нейтраль, то с датчика включеной передачи только 3 провода нужны- это масса, питание и как раз провод, сигнал с которого идет на контакт нейтрального положения?Я правильно понимаю?