Mx-max
-
Постов
70 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Mx-max
-
Вчера покатался вечером по грунтовкам, между кукурузных полей; по этим дорогам ездят комбайны и грузовики, и тут решил я. Позавчера у нас был приличный ливень, на дороге видны бороздки от стекающей воды. Что могу сказать по ходовым качествам - резина сухую грунтовку весьма и весьма скверно переваривает - при поворотах на 40 км/ч заднее колесо сносит. На этой же скорости по кочкам - что то спереди страшно грохочет, как будто крыло хлопает по крошнтейну или еще что то подобное, сзади грякает крыло по хвосту. На моей шерпе ничего не грохотало так. Головной свет: света нет от слова совсем. Не знаю, что там за отражатель, но ближний - еще виднеется какое то пятно непонятной формы, а дальний совсем не виден, только знаки дорожные "горят". Если покрутить т.называемую регулировку наклона фары, то можно добиться того, что дальний наконец то появится на дороге, а ближний будет освещать переднее колесо. Посоветуйте, что делать со светом - поискать хорошую фару или с этой можно что-то сделать (бюджетно товарищи, очень бюджетно) ? P.S. круглые стеклянные фары от "ижей" и прочих совков не предлагать - не подходят по стилистике под облик мотоцикла. Я понимаю что эффективно, но если бороться за практичность и эффективность, то можно заколхозиться до такой степени...
-
Возможно была закупленая какая то большая партия в 2014-2015 гг, а потом договор на поставку был закончен и больше их не делали. Может и такое быть, что 16г и нет вовсе. Мне приложили копию таможенной декларации, так по ней сразу таможилось что то около 400+ шт (2014 г).
-
Согласно ГОСТ 10541-78 Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей. Темп. вспышки логично - чем выше, тем лучше масло переносит высокую температуру. По гост - от 190 до 210. Для сравнения: Motul 5100 10w-40 - 226 град. 5100 10w-50 - 218 град. 5100 15w-50 - 232 град. Кинематическая вязкость - на пальцах: например 15w-50, значит показатель при 100 град. должен быть не ниже 15. Следовательно для испытанного масла УЖЕ понятно что 15w-? Под вопросом можно только предполагать вязкость, в любом случае для умеренных широт, как у нас, в европейской части россии вполне годится. Индекс вязкости - по гост для самого лучшего на тот момент времени м-10в не менее 120, у нашего - 154 (не забываем, что двигатель разрабатывался приблизительно в то же самое время) - со сверхзапасом. Щелочное число - да, да тут можете покидать в меня тапками, для мотюля показатель 7,5, в испытанном - 7,2, а по госту от 4,2 до 7,5 , так что и тут в допуске. Опять же не забывайте, что этому двигателю гост соответствует во временном интервале. То, что мы сейчас льем в двигатель, можно описать как кормление свиньи апельсинами - с жиру беситься короче. Зольность сульфатная (не более) - от 0,9 до 1,3, в нашем вообще 0,64. Мех примесей и воды разумеется нет. Плотность при 15 град. 0,839, если сравнивать согласно ГОСТ, то используя калькулятор плотности нефтепродуктов (http://gsminfo.in.ua/kalkulyator/plotnost-temperatura), при 20 град. получаем - 0,8357. А по требованиям гост не более 0,905. Опять же современные стандарты уникальны для каждого конкретного моторного масла и допуски у различных производителей могут значительно разниться, но в среднем "по больнице" наше масло весьма недурное. Так что кушайте на здоровье, вот была информация вам к размышлению.
-
"потому слил китайскую дешевку" - , ДОКАЖИТЕ!!! Я ИСПЫТАЛ его в реальной лаборатории, завтра вам скан протокола вечером выложу, вот с чем бьюсь, так и не доходит. И то что оно там пробыло 2 года в двигаетеле, ему не повредило. Да, я сдуру слил его еще перед первым запуском и оно чистейшее стоит в отдельной банке и теперь его можно пользовать. А по поводу "хорошего масла" - мотюль, его цена неоправданно велика (500 р за литр 5100), те же самые характеристики можно получить от масла за 380 р/литр.
-
Я с вами абсолютно не спорю, про притирку, стружку, это мы безусловно все знаем, видели, проходили. ПО поводу замены на 150 км, это вопрос религии, полагаю на заводах сидят совсем неглупые люди, которые составляли регламент ТО; да понятно, что если вам так хочется можно масло менять хоть каждый день - обкатка ж ведь, стружка! На мой скромный взгляд 300 км до первого ТО взяты не с потолка, и масло эти 300 км нормально отходит без вреда двигателю, тем более хорошее щелочное число позволяет всем этим мех. примесям не оседать на стенках двигателя и цилиндре, а уж за 300 км масло деградировать ну никак не сможет, поскольку например в двигателях 4 цилиндровых мотоциклов оно рассчитано на 4-5 тыс. км, что говорит о долговечности характеристик. Так что не стоит вводить людей в заблуждение, 300 км - норма, тем более в руках грамотного человека, который не давит обороты выше 4 к, и не перегревает движок. За сим все - 300 км, норма, которую выдерживают новые масло и двигатель. З.Ы. Опять же, в принципе личное дело каждого, какой у кого будет межсервисный интервал, повторюсь - хоть каждый день меняйте)). Это как делать генеральную уборку дома каждый день - да, эффективно, но ведь глупо, согласитесь.
-
Что бы разбить этот тупорылую догму мол типа "масло сразу сливайте". Кстати вот, был ирбис ттр 250-1 (2012), на двигателе наклейка "Shell inside", немного погуглив нашел, что у шелла 4т мотоциклетное масло только 1: Shell Advance Ultra 4, чистая синтетика. А если у кого то возникнет вопрос: "А вдруг там не такое масло?" , то задайте себе сами другой вопрос: "А на кой хрен тогда вообще брать такое дорогое масло как шелл?"... Для скептиков - мотоцикл этот я обкатал на этом масле и был у меня во владении он до 1500 км, и еще после меня до перегрева прошел тысяч 5 у другого человека. Он ездит на том моте до сих пор. В дальнейшем еще испытаю Texaco и Elf мотоциклетные.
-
Сегодня интереса ради погуглил всякие вещи: Запы для нашего мотоцикла производит предприятие ZT INDUSTRY GROUP CO., LTD http://www.ztmotoparts.com Собирается я так понял там же, сторонней фирмой guangdong guangben electronics machinery co ltd (контактов не нашел). Пытаюсь связаться на предмет моторного масла.
-
То бишь крепления суппорта такие же как и у нас? Приветствую, перелопатил страниц 10 гуглопоиска на предмет нашего велса, нашел в Уфе (Мото-хит) за 79, но последний, с пересылом в курск и до дома, он мне встал в 81050 рублей. У нас в Железногорске (районный центр) тоже есть, но уже за 86, а в самом Курске (областной центр) вообще их нет, есть xmoto, racer, irbis, cfmoto, велсов нет. И цены...107 тыс. за ирбис ттр 250 r, 79 (со скидкой) за рейсеры 200 кубов. Самый дешевый нексус хт 250 - 86 тыс. А так где то еще встречал на просторах сети его в продаже за разумные 80 т.р. P.S. а так, по моему скромному мнению, вам велс не нужен, а лучше взять что то типа Десна 220 фантом - широкие шины будут хорошо грести и по лесу и по заболоченной местности на рыбалку). Быть может все дело в моем весе - 54 кг чистого + 5-7 экип/рюкзак, мот даже с распущенной до конца пружиной, подо мной почти не проседает). Единственное что раздражает - так это подпрыгивающее переднее крыло, на большой скорости по гребенке дребезжит мама не горюй, по первости думал даже что что-то отвалилось. Продолжаю изучать мот: пару раз в гараже уже завалил - на правую и на левую сторону (об стены, с дальнейшим падением на землю), зеркала намертво не закручивал, при обоих падениях просто прокрутились и поцарапались, лопухи выжили, но тоже поцарапаны - теперь чувствую себя "тру" эндуристом :lol: . А если о серьезном, то начинаю понимать что творится со сцеплением: действительно, как говорил Петрович - проблема в дисках/пружинах. Сцепа работает по принципу вкл-выкл, регулировке не поддается, срабатывает с отстрелом/ударом. Поначалу как будто бы диски поджимаются друг к другу, а потом просто как будто соскальзывают и с размаху сцепляются, отсюда и хруст при включении передач. Резина кстати ничего ведет себя на асфальте, я ею доволен. На шерпу покупал самую дешевую китайскую резину Ermak, двойного назначения - так она хуже вела себя на асфальте, хотя протектор был менее агрессивный. Ах да, вот еще что, не давала мне покоя мысль, что заводское масло нормальное... Отдал на испытания, предварительные результаты положительные - по вязкости и хар-кам похоже на 20w-50, температура вспышки лучше, чем положено. Короче после выходных выложу протокол испытаний и попытаюсь сравнить с другими популярными маслами.
-
Все, разобрался с передачами! Первый день катал в шлепках резиновых, второй в кроссовках, а на третий, сегодня - в мотоботах. После переключения с 1 на 2, носок ноги остается под рычагом кпп, что бы дальше вверх щелкать и он не возвращается на место :lol: , переставил лапку как положено, отрегулировал сцепу - теперь срабатывает на 3/4 хода рычага. Нейтраль кстати отменно ловится и на ходу и стоя, масло использую Texaco Havoline 4T motorcycle 10w-40. Хруст при повышении передач продолжается, зеркала смог настроить более - менее сносно. Передняя вилка дубовая, задний амморт распустил до конца (что бы носками до земли хотя бы доставать), поэтому очень мягкий. Тормоза отстой, хотя может это из-за повреждения переднего шланга. Динамика неплохая при разгоне, на холодную приходится держать дроссель приоткрытым.
-
Настроил зеркала, поехал на работу, по дороге обнаружился неприятный момент - периодически не втыкается 3 передача, через раз. Раскручиваю двиг тысяч до 4, только тогда втыкается. Было у кого такое?
-
Если честно в супротек не верю, вернее верю что может "заделать" задиры и износ в ЦПГ, но на сцепление я не думаю что он как то повлияет. В любом случае попробуй, думаю хуже не будет, и с нами поделишься - что вышло).
-
Во во во, ты меня понимаешь)), на 3 тоже такое может быть, если рано переключается (с 20 км/ч например). Кстати забыл сказать - откалиброван спидометр: ну пока обкатка больше 40 не езжу, но в этом диапазоне показывает идеально, сравнение производил по gps.
-
Красиво там у вас! Обалдеть, и ты там его эксплуатируешь?) И как ведет себя в гористой местности, карбы ж вроде к таким вещам чувствительны... Да уж, резина вижу - совсем лысая :D. П.С. Сегодня ослабил натяг цепи (с чего то была как струна), звяканье потише стало, мож обкатается и тоже пройдет...надеюсь. На выходных все ж таки надо отрегулировать трос сцепы, не нравится мне в самом конце, а рычаг возвращается аж с отстрелом.
-
Вот оно что, то есть ждать пока умрет? Перспектива безрадостная, неужели на ттр 250р такая же борода, вроде не слышал... П.С. ттр 250-1 это не пит, pit bike дословно "мотоцикл ямы", что то малнькое, типа ттр 125, бсе, там кайо 140.
-
Да как то 2 тыс. это многовато для хх, он уже ехать может при таких)), но по - видимому придется так сделать на первое время. Сегодня все собрал, затянул, прокатился - руль широкий, это конечно хорошо, но низкий зараза, не поэндуришь на таком, угол поворота руля маленький, казалось бы: с таким рулем на пятачке можно развернуться, ан нет - по факту еле еле поворачивается. Зеркала стоковые - говно, и стоят низко, могу наверное свои подмышки в них рассматривать)). Запускается и едет отлично, пластиковые лопухи удары веток и кукурузы держат, даже малость в гараже уронил на стену - пока целы. Резина, после кроссовой "митас", по грязи идет как корова по льду)). Центр тяжести очень высокий, да еще и очень тяжелый сам мот. Непонятное еще и заднее колесо - как будто там должен быть тормозной барабан. Сигнал зато громкий)). А вообще нарисовалась проблема: при отпускании сцепления (оно кстати в самом конце ручки берет, пока не дал ладу, как отрегулировать трос) мотоцикл сперва плавно набирает ход, а потом на финальной точке хода рычага он как будто встречает какое то сопротивление, и если дроссель не открывать сильнее, то со злым хр-р-р-р глохнет, если чуток приоткрыть гашетку, то с таким же звуком продолжает ехать, если сильно открыть газ, то совсем не чувствуется. Травить сцеплением не дает, либо глохнет, либо слишком быстро едет. Звук как скрежет или звяканье какое то, идет со стороны ведущей звезды, крышку пока не снимал, завтра попробую заняться. На скорости такой беды не наблюдается, НО, если при переключении вверх, скорость меньше чем должна быть на этой передаче, то чувствуется какой то рывок или вздергивание (ну скажем если на 20 км/ч включить сразу 3 передачу). Да и 2, если 20 не разгонишь с таким же ударом/звяканьем включается. Я понимаю как должен вести себя двигатель, если ему не хватает скорости на большой передаче - он дергается, но едет, а тут как удар какой то. Боюсь как бы не со сцеплением чего.
-
Собрал таки свой мот, и как обычно оказались лишние детали, не подскажете откуда они? Гайка похожа на ту, что на передней оси, но там уже стоит точно такая же, а шайба я так понял от нее же, только я не воткнул. И еще вопрос - глохнет на холодную, приходится держать дроссель приоткрытым, на горячую нормально работает, может стоит поднять иглу?
-
Он по асфальту ездит, тем более 110 вес - 2,5 мПа в самый раз. Помаленьку начал сборку мота, обкатываю по 5-10 минут на гараже, пока прокладываю проводку, обвес прикручиваю и болты тяну. Запуск с кика просто изумительный, боялся что будет брыкаться как ттр-250-1 (2012), но нет, все мягко, легко запускается. Находишь точку, когда поршень идет с небольшим усилием, делаешь добрый толчок и вуаля - мотор шепчет. А еще помимо всяких потертостей на пластике, колесах и прочем, у меня оказался перебит передний тормозной шланг, вот, можете полюбоваться - это я выставляю претензию продавцу: https://vk.com/wall-16901707_2184
-
Сегодня распотрошил содержимое клетки, потихоньку раскладываю, света на гараже нет, после работы хрен чего успеешь, жду выходных. Так вот, при разборке нашел одну интересную штучку: откуда это? И еще вопрос: трубка отвода картерных газов обычная должна быть или вот такая ебулда, как у меня?
-
Думаю 2.0 при 110 веса будет мало. На защите цепи сегодня только глядел - 2.25 что ли надо качать перед и 2,5 зад. А если с пассажиром то 2,25 перед и 2,8 зад.
-
Всем доброго времени суток уважаемые форумчане. Я здесь новенький, сильно камнями не кидайте)). Коротко о себе: живу в Курске, мото вожу года 4, были Inazuma 400, Irbis TTR 250-1 (черный, кроссовый), Kawasaki Super sherpa. Заказал себе из Уфы такую же как и у вас игрушку - wels mx 250, посему прошу первых советов: 1. Какие узлы и агрегаты необходимо инспектировать/смазать/протянуть при первичной сборке? 2. Какое масло залито с завода изготовителя, необходимо ли его замена перед первым запуском (каюсь - на ттр 7 первых моточасов гонял на заводском, но там наклеечка Shell inside была, с логотипом) ? 3. Какие доработки необходимо провести изначально, без дополнительных капиталовложений, обычным инструментом, своими руками? 4. Защита двигателя со Stels enduro 250 на наш велс подойдет? Я так то не увидел никаких креплений под нее, хотя рама один в один. И еще хотелось бы поговорить о смежных моделях мотоциклов, которые я рассматривал перед заказом - Irbis TTR 250r, Stels 250 enduro, Racer Panther 250: я так понимаю по ходовке эти мотоциклы клоны друг друга, но клепаються на разных китайских заводах. В чем между ними разница, за счет чего происходит ценообразование? Из моих наблюдений/вычитанного в сети: На ирбисе и велсе движки почти одинаковые - верхневальные, с цепью грм, на стелсе и рейсере - нижневальные, с толкателями. Маркировка двигателей ирбиса и велса различается - взаимозаменяемы ли детали ЦПГ или на велс нужно будет искать по своей маркировке двигла? На стелсе и рейсере посимпатичнее сделаны пассажирские подножки. На рейсере самая бедная комплектация - тут все понятно, за эту цену и просить нечего. Единственный момент - где есть, а где нет защиты двигателя - непонятно... На стелсе есть защита двигателя в базе, а вот с защитой рук непонятки - вроде бы нет, но кое - где на фото проскакивают. Более того, зашел на веломоторс.ру - модель уже архивная, больше не выпускается. На нашем велсе есть защита рук, багажник (штука хорошая!), нет защиты двигателя - цена в среднем по больнице 80-85 тыс.рублей. И тут ирбис - тот же велс, багажника нет, защиты двигателя тоже нет, "лопухи" на руль и ролик - натяжитель цепи... и за что простите тут платить под 100 тыс.рублей, за "бренд" !?
