Mx-max

Все никак руки не доходили написать, пришел шланг тормозной. Судя по всему он на чем то стоял, потому что в колечке крепежном наблюдалась темноватая жидкость, похожая на масло и канал в нем проржавел. Я полагаю, что шланг сняли с какого то мотоцикла, не вытерли должным образом, тормозуха поскольку гигроскопична, набрала в себя влагу и кольцо проржавело. (((

Кому интересно для проверки паспортных данных, измерил вес нашего мотоцикла. В баке 6 л бенза = где-то 4 кг. В итоге 129,58 - 4 = 125,58-1 (масло) = 124,58 (грязью и тормозухой пренебречь). В чистом виде 124 кг.

Уважаемый, ну рассмотрите рейсер пантеру - то же самое, еще и дешевле. А то что двигатель нижневальный, вас не должно расстраивать, все равно не на трек же на нем выходить. В крайнем случае двигатель можно и отдельно приобрести. Да и почему такое несгибаемое желание купить именно велс? У нас в Курске на ц.рынке видел один в один наш велс черного цвета, только назывался он там что то tiger 250, птс на него не было и стоил он вроде 65 т.р.

Понял, благодарю)

Ребят, в голове зреет мысль об усилении жесткости вилки, для начала сменю масло, но думаю, что это не сильно поможет, посему вопрос - вот тут все кто пружины мутит, кто проставки, а что если установить пружины от ирбиса ттр 250р? Там же вроде бы сами трубы длиннее, следовательно и пружина должна быть тоже; поставить ее в стандартный стакан велса, и будет жесткость необходимая.

Фотография никакая, непонятен размер; кстати вот о чем я говорил - нижневальный, защита перьев в цвет мотоцикла, а не белая и передний суппорт 2 поршневой (на нормальной фотографии). Вот по ссылке такая фотка: http://atv24.ru/motorcycles_motocikl_wels_mx250r5.html

Сказал человек, зарегистрированный на форуме чина -мото ^_^ , где 90% пользователей берут китайский мотоцикл исключительно исходя из реалий кошелька. Уважаемый, давайте не будем удаляться в созвездие андромеды, пробовать дискутировать на тему достатка, радости, успешности, психологии и т.д. Мы ведь здесь собрались говорить о мотоциклах, так давайте не будем касаться тем весьма и весьма отвлеченных)). А по поводу "дайте денег", я тогда встречно вам посоветую - купите Роллс-Ройс Фантом, говорят обалденный автомобиль: комфортабельный, презентабельный, мощный, красивый...бла бла бла :) , не покупаете, отчего же? Мужчина же должен нести достаток, так и несите, а без Роллс-Ройса вам ну никак не прожить :D

Господа, не стоит нервничать, успокойтесь, здесь человек спрашивает совета, что выбрать из вышепредставленного. По моему скромному мнению при небольшой разнице в цене стоит разумеется брать с бОльшей кубатурой; лично мне этого покроя мопеды вообще не нравятся - от альфы недалеко ушли, хотя ирбис на мой взгляд хоть какой то внешний вид имеет. По поводу советов вроде "купи 250; купи ямаху и т.д." - да мы б купили, дайте денег!))

Тоже самое, приоткрываю дроссель и запускается. На предыдущем моте тоже самое было, когда компрессия сдохла. После запуска ехал, тянул, но со стартера плохо запускался.

...после двухминутного разгона по прямой... Идея в том, что это околомаксимальные возможности китайциклов, и динамики у них наверху нет. Короче увеличившаяся максималка - не результат увеличившейся мощности, а следствие более грамотного использования передаточного отношения. По теме для Camelot7: для каких целей использовать? Если гонять по говнам/лесу с другими бедолагами на китайцах - то любой ирбис/нексус/велс/хмото/рейсер 250 до 100 тыс. рублей вполне годен. Все равно скорости никакие, а тяги у них в достатке. Если еще подразумеваются выкаты по асфальтированным поверхностям, то самое дешевое - стелс эндуро 400, да топором рублен (сам точно так же подумал, как увидел), но моторчик поживее и уже что то может. Товарищ катал такой 2 года - ездил в будни на работу по городу, а на выходных с нами эндурил по полям, причем на универсальной резине - доволен был как слон. Параллельно для продубасов и местных соревнований по эндуро-кроссу имел форсаж 450. В итоге заменил стелс 400 эндуро на ДРЗ 400 супермото, а форсаж на оригинальную хонду срф 450.

Вот еще что вспомнил: как мне говорил один опытный мотоциклист, лучшая смазка для бездорожья - промышленная графитная, только надо ее очень немного намазывать, иначе засрет все хуже литола.

Использовать то можно... :lol: , штаны потом отстираешь?)) Для смазки приводной цепи обычно используют специальные спрей смазки, их полно у различных производителей вело/мототехники, например Motul Chain Lube C2 - это смазка для дорожных мотоциклов. А вообще по поводу смазки цепи может разгореться нешуточный холивар, как и в ветках про моторные масла)). Существует мнение, что при езде на внедорожном мотоцикле, пыль и грязь обильно прилипает к цепи и увеличивает ее износ, посему многие мотоциклисты обходятся бюджетно - после каждой поездки (ну максимум через 2, если чисто) очищают приводную цепь и смазывают обычной отработкой моторного масла. Вывесил заднее колесо, включил 1 передачу, потихоньку намазал/налил на цепь, протер, вуаля - цепь смазана. На поездку хватит, а смысла тратиться на дорогую смазку из магазина нет, потому что так же как и масло она замарается, только деньги переводить. А вообще что бы свести к минимуму расходы на эту статью, рекомендуется устанавливать сальниковую цепь о-ринг, х-ринг и т.д. Опять же, на сей счет тоже есть мнение, что сальниковые цепи при эксплуатации в агрессивных условиях тоже очень быстро "умирают" из-за налета пыли, поэтому большинство кроссменов/эндуристов устанавливают дешевые безсальниковые цепи, которые при должном уходе продержатся 3-5 тыс. км., а сальниковая, превосходя в цене простую в 3-6 раз пройдет например 10 тыс. км. Так что тут решать лично каждому. В общем если эксплуатация подразумевает 50/50 дорога/оффроуд, то я считаю стоит посмотреть на сальниковую цепь. По поводу запуска и того что мотоцикл глохнет: у ВСЕХ владельцев нашего чудо аппарата, со стандартным карбюратором pz30, наблюдаются проблемы с запуском и оборотами ХХ. В идеале должно быть так: флажок обогатителя подымается в верхнее положение (заслонка закрыта, смесь богатая), производится пуск двигателя без открытого дросселя. По мере прогревания, когда двигатель начнет "задыхаться" (от 30 секунд до 1 минуты), заслонка опускается в среднее положение, где еще пару минут продолжает работать. В конечном итоге заслонка опускается на самое нижнее положение и можно начинать движение. На практике происходит к сожалению немного не так: пуск даже с закрытой заслонкой у меня производится только с приоткрытым на 10% дросселем, буквально через 10 секунд мотор начинаен глохнуть/задыхаться, поэтому дроссель открывается еще сильнее, при этом двигатель начинает работать как дизельный тых-тых-тых, опускаю флажок в среднее положение - обороты сразу подымаются, прикрываю дроссель немного, стою держу дальше. Через минуту-другую можно пробовать убрать руку от ручки газа, и то не факт что он не заглохнет. Вот так то. P.S. игла приподнята на предпоследнее деление, свеча черная, смесь очень богатая, а ХХ не держит, который кстати на прогретом двигателе у меня в районе 2 тыс. оборотов в минуту, что не есть правильно (норма 1500 - 1800). По поводу стартер заряжен, светит, сигналит - он может это делать даже при довольно низком заряде, а вот пусковой ток не отдавать необходимый, рекомендую все же проверить тестером напряжение и подзарядить. У меня например неплохо заряженый акб тоже может с трудом проворачивать первый оборот вала, т.к. масло с утра при низкой температуре густое. Если ты говоришь, что при нажатии кнопки стартера полностью, стартер перестает крутить совсем, то логично предположить, что в этом положении отходит контакт клеммы под кнопкой - разбери, почисть, подогни. По поводу пуска с толкача - гнилое дело. Чуть дождь, грязь, мокро или лед вообще - попробуй запусти, сцепных возможностей резны не хватает, она просто скользит, а если попробовать по-кроссовому загрузить мотоцикл (запрыгнуть на него в момент отпускания сцепления), то велика вероятность нае...ться! Не стоит спорить, все уже проверено; наши эндурики слишком легкие, поэтому для запуска с толкача лучше брать передачу повыше, что бы сопротивление было поменьше, но с 4 и даже с 3 довольно сложно запустить, т.к. пешком, да еще и с мотом разогнаться до такой скорости не получится, поэтому оптимальная передача - 2, и в момент запуска запрыгнуть на мот, для увеличения плотности контакта шин с поверхностью. А вообще если есть кик-стартер, то все болезни излечены сразу - ты всегда готов к "бою"; был эндурик без кика - супер шерпа, ну я вам скажу, когда компрессия устала, запустить с электро стартера была та еще мудотень (оборотов не хватало), а растолкать невозможно, потому что возле гаража грязи по яйца. Если еще что то интересует, подскажем ;)

Спасибо! Я не знал))

Из отечественного на ум приходят только Лукойл и Газпром, но ни у тех, ни у других нет масел для мотоциклов.

Заменил на 300 км масло, лью то же - Тексако Хаволайн 4т мотоциклетное 10в-40. Сдал на испытания новое масло... говно - заявленным характеристикам не соответствует, температура вспышки ниже заявленной, вязкость выше стала, котороче залежалось, старое. На 1000 попробую перейти на мотюль 3000. Начитавшись умных статей и книжек теперь переключаюсь вверх без сцепления - перегазовкой, думаю это поможет прожить нашему немощному сцеплению подольше.

Сегодня пришло озарение: когда мотик выбирал, казалось что передний суппорт двухпоршневой, а у меня один. Залез в картинки и что же я вижу: нижневальный мотоцикл оснащается двухпоршневым суппортом и передними накладками на перья в цвет мотоцикла, а наши верхневальные с однопоршневым суппортом и белыми накладками... За сим вопрос - если купить наш задний, его на перед поставить можно без переделок?

К сожалению ответить вам пока не смогу, не прошел даже 300 км, полагаю при 6 к оборотов будет скорость в районе 80 км/ч

Для общего развития - прошел 223 км, изначально заливал 10 литров ровно, осталось в баке где то 1400 мл. В итоге средний расход при обкатке составил - 3,86 л/100км. Обороты не более 4к, скорость не более 55 км/ч, смешаный цикл, асфальт.

А разница?! Тот же хрен, только цвета другого.

И как это лечить? Ждать пока рассыпется и тогда ремонтировать?

Вот он

Тоже встречал упоминания о 200, думаю как раз они то и нижневальные, у меня с верхним.

О, я попробую, спасибо! Кстати по поводу масла, что испытал: как оказалось моющая присадка действительно за 2 года испортилась и загустела - вискозиметры покрылись слоем "жира" и очень плохо отмываются. Испытал тексако хаволайн, что сейчас у меня в движке (после 100 км пробега), так видно оно отмыло остатки заводского масла, смешалось с ними и стало ГУЩЕ... Да уж, масло хорошее, но испортилось за 2 года (((. Кстати ответили на рекламацию "Мото Хит": звонили из велса, высылают новый тормозной шланг, сказали бывают 1, 1,5 и 2 м, других нет.

а у тебя тот же двигатель 170fmm? Вот нашел по гуманным ценам: https://www.avito.ru/volgograd/mototsikly_i_mototehnika/mototsikl_wels_mx_250_novyy_enduro_s_pts_528342744 https://www.avito.ru/voronezh/mototsikly_i_mototehnika/mototsikl_wels_mx_250_enduro_vels_mx_250_enduro_668729438

Хорошо, дома почитаю, да, двигатель 170 тоже. Кстати о вилке - не дубовая она, в статике нормально реагирует, на небольших неровностях тоже, а в глубоких ямах и буераках перья врубаются в крыло (((, отсюда и грохот, и ход вилки уменьшается. Кто как с этим боролся, слышал как то подрезают, но там ведь направляющая для этой защиты, а сверху держатель для шланга?