Mx-max
-
Постов
70 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Mx-max
-
Подскажи, а вот ЗИД YX250GY-C5C - это не тот же самый наш wels zt250 xt ? цены зараза везде кусаются (((
-
Господа, а есть же ещё такой интересный приграничный с эндуро класс мотоцикла, как скрэмблер, залуживает ли это внимания и есть ли у нас в стране что-нибудь интересное? Minsk scr 250 как вариант, немного странный, но интересный, а кроме него, что-то особо ничего и нет.
-
Вот кстати для представления о посадке
-
Не, некрояпонцев я больше не хочу)). Из опыта шерпы: месяц еду, три стою). Только новое, а то японцев насиловали годами, а китайцев убивали пионеры))
-
Эх, я нашёл этот tricker в Украине под маркой shineray, и двигатель там 172 и даже инжекторная версия есть - уухх, огонь, почему к нам таких не возят((
-
Ребята, давайте жить дружно)). Кстати вот прозвучал очень интересный вариант (thunder) - это я так понимаю копия ямахи трикер, по сидению там написано 810, вес 117 кг, и мощность 16 лошадей, хоть и двухсотка; сравнивая с велс zt250, мощность та же, вес меньше (у того что то порядка 125 кг снаряжённая масса), и выглядит занятно))
-
Доброго времени суток форумчане, 3 года был пешим, хочу мотоцикл, рост 163, вес 56. Ближе к делу - хочу новый китайский дюал спорт, смотрел - смотрел сайты, магазины и прочее, но, нигде нихрена не пишут - высоту по делу, и птску. Опыт владения suzuki inazuma 400, irbis ttr 250 cross, kawasaki super sherpa, wels zt250-xt Тех. задание: Область применения - 70% асфальт, 30% грунты Бюджет до 160 тысяч рублей Наличие птс Высота по седлу до 860 мм Кубатура 250 и более Крепкая рама и маятник (желательно алюминиевые) Балансирный вал Обязательно с киком Колеса 21/18, 21/19 Буксаторы Светотехника и приборка (не хотелось бы любить себе мозги после покупки) Не обязательно, но хотелось бы: складные рычаги сцепления, тормозов, коробки передач; мягкий пластик, сухой вес до 110 кг, тихий глушитель, 172 двигатель, подвеска не обязательно регулируемая, прогрессия не важна. Из всего многообразия наиболее подходящие варианты: avantis fx 250 lux...есть тут еще кто-нибудь?! И про балансирный вал не понятно - есть ли он на нем. Рынок то широкий, я уверен, что есть еще много вариантов для рассмотрения. В идеале это должен быть простой, как гвоздь, трактор - прочный, низкий и надежный. Любопытны так же варианты типа motoland/sky team v-raptor 250
-
Лью лукойл 10w-40, марку не помню, вроде люкс. Хотел генезис, но ценник отпугнул.
-
2 года езжу, что то не отвалилися, даже после крэша с гнутой рамой.
-
Да там уже и так и эдак все фишки проверяли и прозванивали - все проходит, походу что то в плате сдохло. Кстати хотел опытом поделиться - заказал себе мотоподъемник сорокин 16.32 - дрянь редкостная. Написано грузоподъемность до 150 кг, мой мотоцикл весил в пределах 130. Начнем с того, что у меня клиренс ниже самой платформы подъемника, пришлось немного трах..ся с подкладыванием дощечки под подставку боковую, ну да ладно, едем дальше - подымаю, с потугами, но поднял - стоит. Опускаю рычаг - стоит... заклинил в одной направляющей. От перегрузки одну сторону, ту, под которой нет подшипника просадило ниже, чем вторую и платформа грубо говоря наискось пошла, относительно горизонтальной плоскости. Начал думать как его снимать: покачал, постучал - ни фига. Начал городить подставки из кирпича и досок - подъемник вытащил, а мот ни на чем не держится - обрушился на меня, ногу прибил. Хрен с ним, второй раз подымаю - нормлаьно поднялся и опустился, третий заклинил. Ну покачал из стороны в сторону мотоцикл - под своим весом провалился вниз, чуть рычагом не убило, раздробило подшипник. Говно! Магазин на рекламацию не ответил "всеинструменты.ру", отдал подъемник мастеру в счет ремонта мотоцикла, может он доведет до ума.
-
Здравствуйте товарищи велсоводы, поделюсь, что произошло за этот сезон. Езжу немного, за 2 сезона накатал 1500 км, условия эксплуатации - город пригород, 90% асфальт, 10% грунтовки. Цепь подтягивал вроде бы 1 или 2 раза - не тянется. Колодки целы, звезды тоже, на резине до сих пор "усики" и заусенцы торчат, пахнет китайщиной, новьем еще)). Из тюнинга: задний грязезащитный щиток из резины на задний амморт и металлическая защита рук с алиэкспресса (сколько рычагов спасла - не счесть). Итак самое главное - летом дал покататься дружане, тот на грунтовке разогнался до 100 и на очередном затяжном подъеме не увидел длиннючую лужу (метров 10 длинной, 30 см глубиной) и почти на полном ходу въехал в нее. На выходе из нее не справился с управлением и его мотануло в правую сторону, которой он и ударился в землю. Сам уцелел слава богу, пролетел метров 5 вперед и приземлился на грунт, мотоцикл очень серьезно пострадал: погнул раму в рулевой колонке, снес ограничитель поворота руля, словил небольшую восьмерку на переднем колесе, согнул багажник, сделав его чуть ли не спинкой пассажира, погнул руль, сломал левое зеркало, сломался хвост, появилась вмятина на баке от удара пером. Как ни странно весь внешний обвес уцелел, как то: крыло переднее, боковой пластик, поворотники, фара, приборка. Единственный нюанс - потерял крышечку заднего поворотника, однако он все равно работал. Мотоцикл сдал в мастерскую - раму худо бедно вытянули, колеса встали в одну плоскость, руль подвыпрямили, но уже не поддается полному выпрямлению, при ремонте сломался тахометр (до ремонта работал, может провода попутали и он коротнул), теперь ощущение, что переднее колесо иногда как бы "подпрыгивает" на скоростях выше 70. Так что можно заключить, что рама очень хлипкая, кстати сварка на троечку, кое где просто прихвачена. Ограничитель руля отрезали полностью, с обеих сторон сняли немного металла и приварили обратно - теперь угол поворота руля стал больше и разворачиваться стало намного легче. Так же немного подрезали упор на боковой подставке, что бы мотоцикл становился немного ниже, так как на заводской ножке было очень просто толкнуть немного мотоцикл вперед и ножка складывалась, вместо того, что бы упираться и препятствовать этому. После ремонта в городе меня обогнал на нерегулируемом перекрестке один товарищ на пятерке и вылетев слева от меня, зацепил зеркалом руль. Благо скорость была невысокая, поскольку я налево поворачивал, и мотоцикл просто уронил под собой, а сам остался стоять. Снова сломалось левое зеркало, мудрить не стал с новой ручкой в сборе, просто купил крепление для зеркала на руль. До поломки испытывал максимальную скорость, измерения производил посредством программы на андроид по GPS и собственно спидометру. Измерения показали - максимальная скорость по ровной дороге без ветра: 120 км/ч по спидометру, 110 км/ч по GPS, обороты в районе 7 к. Но могу засвидетельствовать то, что однажды увидел на спидометре 130 км/ч, быть может ехал под небольшой уклон, даже стал догонять авто, которые шли по межгороду, поэтому есть мнение, что до 120 я разогнался. На скорости больше 100 начинает вилять переднее колесо. Максимальная отдача двигателя по ощущениям начинается с 5 - 5,5 тыс. оборотов/мин до 6-6,5. Тахометр кстати тоже проверял по китайскому электронному - в пределах погрешности стрелочного спидометра все точно. При ремонте заменили масло в перьях, налили простой веретенки по 220 мл в каждое перо, заменили все сальники - по ощущениям вилка стала немного жестче и перестало грякать слева. Исправили запуск стартером - оказалось просто загрязнился контакт на кнопке в пульте - теперь запускается отлично. Помните, подымал тему за моторное масло? Так вот, глубже изучив спецификации моторных масел, а так же их классификацию, выявил, что для нашего, довольно старого двигателя, подойдет любое современное моторное масло, классом не ниже API SG, без разницы - минералка, полусинтетика или синтетика. Основное различие этих классов заключается в содержании веществ, которые могут разрушать каталитические нейтрализаторы в выхлопных системах (короче экология), а основные смазочно - температурные характеристики у них у всех +/- одинаковы. Что касается "мотоциклетных" моторыных масел: могу с полной уверенностью заявить, что по большей части это уловка маркетологов, дабы втюхать нам по более дорогой цене тоже самое масло, почти без изменений. Грубо говоря взяли обычное масло, налили в него синего красителя - вуаля, готово мотоциклетное масло, с ценой в 1,5 раза выше. Ну это конечно был юмор, но истина где то тут. Небольшие присадки в обычное моторное масло и делают из него "мотоциклетное". Необходимость его использования считаю целесообразной только на современных моделях мотоциклов, выпущенных после 2010 года, оснащенных нейтрализаторами выхлопных газов и на высокофорсированных двигателях, развивающих обороты свыше 8 т. в минуту. Короче говоря для "крутильных" движков, к коим наш подопечный не относится. Взять к примеру период разработки нашего двигателя (кстати уж жутко похож на двигатель хонда crf 230l), это где то середина - конец 80х годов, ни о каком "мотоциклетном" масле тогда и не слышали, пользовались обыкновенным моторным маслом, в лучшем случае аналогами мгд -14. По сему - решил не палить деньги ни на мотюль ни на тексако, купил обычный Лукойл "люкс", полусинтетику 10w-40, за 350 рублей/литр. Пробег 500 км - полет нормальный, единственное замечание, что при прогреве оно воняет в отличие от тексако. Сцепление не буксует, перегрева не наблюдал. С уважением Максим).
-
Да такой же, чего ж ему быть другим, когда рама та же самая.
-
По поводу 300 сказать не могу, они только пошли - по сути это "раздутые" 250, с увеличенным диаметром и ходом поршня. Гс 400 - классный, красивый, удобный, вдвоем замечательно едет и мощи там поболе, чем в птс написано (это для налога). Запчастей на них нет НИГДЕ, только в китае копать, и не на алиэкспресс, а на таобао. В общем сложно что то советовать сейчас, говорят по надежности весьма неплох Racer 250 XZR, но ценник у него космический, так же весьма неслабая машина Stels 450 эндуро/ Forsage 450 эндуро; но эти мотоциклы вроде бы уже не выпускаются тоже, но опять же - на них нет птс. А вообще полазил по сайтам - никто ничего толкового не продает, просто один шлак, стелсы распродают остатки, ирбисы убрали все дорожные модели, у рейсеров клоны клонов. Что касается меня - то я сейчас езжу на самом доступном и распространенном эндурике из 250 - велс zt250 xt, копия ирбиса 250, только дешевле на 20к; но если бы у меня стоял вопрос о покупке следующего мотоцикла (критерии у меня приблизительно те же, что и у вас), то я бы выбрал либо Suzuki DRZ-400, либо DR 650 - полностью бы отшаманил (да, дорого, а что делать!) и ездил бы несколько лет.
-
Stels 400 это в общем то клон DRZ-400, мотоцикл хороший, выносливый, но одноразовый. Производство свернули и в свободном доступе запчастей нет. Дядька на своем 400GT откатал 3 года, но сдох коленвал и теперь почти год мотоцикл стоит в гараже; думает менять двигатель. Так что имейте ввиду это на будущее; с 250 проблем нет, они заполонили все вокруг и с авторынком под боком, можно за вечер его полностью перебрать. При бюджете 120к +/- особых вариантов нет, только разве что RACER RC300-GY8 RANGER или KAYO t2, тут больше важен критерий надобности/ненадобности ПТС, для меня это было критично, потому круг сильно сузился. З.Ы. Б/у японцы 250,8 лет+ боже упаси: их удавили задолго до нас.
-
Ага, пользовались, имено "липкая" и вся пылюка на цепь и садится, а потом как отмывал все это говно керосином... Нет, нет, нет, пожалуй лучше отработочкой оботру. Да, еще как то порекомендовали якобы "лучшую" смазку для оффроуда - графитовую; это такая металлического цвета паста, по консистенции на литол похожая. Ну что я скажу - может и неплохо смазывает, но потом пол мотоцикла как в говне.
-
Здравствуйте товарищи велсоводы,поделюсь и я, что нового произошло. Пару раз катался зимой, без подогрева рук - не айс, все фунциклировало как положено, только густое замерзшее масло тяжко проталкивалось коленвалом при запуске. Удивительное дело: в -15 с "кочерги" запустил первым пинком . Что было весной - при начале активной эксплуатации стало слева что то звякать, месяц я пытался выяснить что это (в статике как ни тряси, ни катай - ничего), в итоге прикинул, что что - то лязгает внутри левого пера, как гайка какая то. Разобрал - все было закручено, все в порядке, полностью вынул шток и картридж - внутри прыгает маленькая пружина, которая при обратном ходе вилки предотвращает удар; справа не звенело - фиг его знает. Заменил масло, слил кстати по 200 мл с каждого пера, залил по 250 - Motul fork oil 10w. По ощущениям стало пожестче, лязгание прекратилось (ура). Так же с зимы начал барахлить стартер - на холодную даже с выжатым сцеплением просто не крутит...с первого раза. Нажимаешь раз - тык (попытка прокрутить стартер, где то с треть секунды) и тишина, словно кнопку и не жмешь; второй раз: тык и опять ничего, даже не напрягается электроцепь, как если бы стартер "жрал" ток. В итоге раза с 10 он начинает вращаться нормально и легко запускает двигатель. Что делал: ну для начала заряжал АКБ - никакой разницы, подключал АКБ от инвалидной мотоколяски на 33 амперчаса/12 вольт - провода начали гореть, стартер не сдвинулся. Снял и разобрал стартер - щетки целы, стоят на месте, подпружиниваются - все в общем ОК. Решил из старого (от первой модели ттр 250 - черной) стартера и нового собрать 1 целый. В итоге все подходит кроме толщины якоря (в нашем вроде толще) и ... длины самого стартера - не могу вспомнить: не то якорь длиннее, не то сам корпус; короче пару миллиметров не дотягивает до посадочных отверстий болтов. Фишка - на горячую почти всегда запускается с первого раза. Покумекал с мужиками - пришли ко мнению, что где то на якоре не изолированный участок и "пробивает", потребляя весь ток, что ему дают не "туда", а при подключении еще большего акб, ток увеличился, и провода начали гореть. Кстати про направляющие защиты перьев, которые я подрезал на 5 см, что бы не бить крыло - это слишком много, теперь щитки перестали хватать до самих направляющих, пришлось последние спустить до конца вниз, даже с надпуском в половину кольца, и то цепляют только за самый верх. Думаю все же сантиметров 3 хватило бы вполне. А так полет нормальный - 900 пробег, пластик цел, акб вроде крутит, карб все так же вредничает, фара фигня, приборка гремит на кочках а задний амморт сцука противно пищит при каждом "проседании")). Пружину кстати ослабил на максимум под свой вес (56 кг), что бы ногами до земли доставать. Всем ни гвоздя, ни жезла!) P.S. Еще тут вспомнил: по поводу зеркал - родные в топку, ничего не видно, хрен отрегулируешь, форма глумная. Установил вместо них родные зеркала от Super Sherpa, через втулки (заказал у токаря) - шикарные, все видно, форма круглая, вынесены широко. Защиту руля поставил с железной планкой и пластиковым "лопухом" белого цвета, как защита перьев - уже сколько раз себя похвалил, за спасенные рычаги сцепления и тормоза. Заменил тот пробитый шланг переднего тормоза, все фунциклирует, но тормозов на асфальте сильно не хватает, что ограничивает сферу применения и скоростной режим мота. Резина родная понравилась, износа не наблюдаю, единственное - скользит после дождя в поворотах. М.б. как - нибудь соберусь для полноценного отзыва, пока нет времени.
-
Так это что же выходит - не закаленный металл, сыромятина?
-
Само собой разумеется, оставлял запас при максимальном разжатии.
-
Понял, принял к сведению, благодарю.
-
Я УЖЕ вижу, как она там расположена, при сильном сжатии (до упора) эффект будет точно такой же, а по поводу где прикрутить - сверху или снизу, я считаю разницы нет. Да, не спорю, у вас аккуратнее выглядит, но как говорится на скорость не влияет. Лучший вариант - что то типа "гондона" на пружину.
-
Всем привет, хотел поделиться своими улучшайзингами-колхозингами. Замутил защиту аморта, все красиво, все классно, но поехал с тяжелым братом (80+ кг), а пружина была ослаблена до предела, собрали все лежачие и выбоинки, до скреба занего колеса по подкрылку. Едем, что то жутко воет, не можем понять, остановились, глянули - а резинка от нагрузки выперла в сторону колеса и резина прожглась(. Поэтому замутил защиту версии 3.0, думаю так цеплять уже нечему будет. Отпилил передние "лопухи", что бы крыло не долбить, отрезать нужно 60 мм.
-
А без грязезащиты задний аммортизатор тоже быстро попросится на замену...
-
Вот фото защиты старого образца, видна выбоина на крыле от ударов.
-
На вашем мотоцикле резать ничего не надо, у вас уже заниженная защита. Вечером для сравнения скину фото своей. Всплыл вопрос следующего характера: использую мотоцикл на 90% по асфальту, есть мыслишка установить 17 мотардовские "бублики". Кто - нибудь подбирал на наш мот такие колеса? Какие подводные камни можно встретить - привод спидометра, толщина оси, ширина обода? На ирбисе такие же как у нас обода по ширине/оси?
-
Нашел толковую инструкцию по сборке - предлагаю в FAQ http://ирбисмото.рф/upload/iblock/a41/TTR%20250R%20%D0%A0%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B5-2.pdf
