ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные ecconaut
-
-
В 20.10.2023 в 03:58, ЧВК сказал:
Они не умеют делать мотики, как в прошлый раз эта же модель провалилась , опят на грабли наступают. А еще вес?! они что ? специально утежеляют ? это не гири, а прям штанга. Лучше бы к нам Kove 800
Во первых, зоншен умеют делать моты очень и очень хорошо. Имел удовольствие разбирать на запчасти оригинальный RX3, собранный на заводе Зоншен. Так что об уровне качества и продуманности знаю не по наслышке.
Во вторых, в России эти моты, за исключением редкого серого импорта, были только белорусской сборки под брендом Minsk, худшего качества, по сильно завышенным ценам и в небольшом количестве. Так что о провале или успехе в России и Беларуси заявлять бессмысленно.
В третьих, В остальном мире модель неплохо принята, несмотря на весьма скромные объёмы экспорта из Китая. Основной спрос внутри Китая и заводам там не хватает мощности собирать много на экспорт.
В четвёртых, рассуждая о весе, нужно учитывать что это дорожные кроссоверы, а не эндуры. Сравни например вес RX4 с весом кроссоверов той же кубатуры (~400сс) от японцев и немцев. Вес в этом классе куда меньше важен чем комфорт, плавность хода и устойчивость на шоссе.
-
4
-
-
В 15.10.2023 в 21:07, Блин сказал:
Ооо, неужели Zongshen (Cyclone - его бренд) наконец-то разродится дилерами в России. Было б здорово. Линейка RX была бы в тему, особенно двухцилиндровый RX4.
-
2
-
-
В 17.09.2023 в 18:56, Игорь Шалаев сказал:
В Беларуси в гомельском магазине сказали, что они могут заказать его, то есть stels 400 Cruiser, только надо будет ждать...
Интересно каким образом они родят на свет нулёвый Stels 400 Cruiser. Стелс просто собирал Лифан 400 под своим брендом. Насколько мне известно, Лифан эту модель давным давно не производит, а Стелс вроде как давно свернул сборку мотоциклов вообще, сфокусировавшись на квадрах и снежиках.
-
10 часов назад, kator сказал:
есть ли балансирный вал?
https://www.alibaba.com/product-detail/Zongshen-4-valve-engine-250cc-Zongshen_1600726092425.html
Балансира нету, т.к. это мотор для тренировочно-соревновательной техники. Коробка пятиступка. Ресурс скорее всего немного меньше чем у обычного 172FMM. Но реальной статистики нет и скорее всего не будет, как и запчастей для головы. Установка такого в обычный мот - имхо крайне сомнительная затея. Из воздушек двухклапанный ZS172FMM PR250 с шестиступкой пока куда более практичный, понятный и тоже сердитый вариант. Разница в мощности вряд ли будет ощутима при эксплуатации вне соревнований и езды во всю дырку.
-
В 13.05.2023 в 23:54, Николай35 сказал:
CG125 ZS156FMI-B
Ну, раз не PZ125, то запы доступнее, гугл в помощь. Теги: 156FMI CG125, 162FMJ CG150, запчасти. Только перед покупкой надо как-то убедиться что все известные параметры совпадают.
Например: https://scooter-ani.ru/product/kpp-v-sbore-162fmj-cg150/ (тут нет в наличии, просто пример)
Сравни свою коробку с тем что на картинке, сравни все шестерни, диаметры и длины валов.
-
40 минут назад, Николай35 сказал:
добрый вечер всем ,кто-нибудь из владельцев данной техники двигатель разбирал, нужно подобрать коробку передач и набор прокладок от чего подходит?
Сначала было бы неплохо определить какой установлен мотор. Я по своему опыту сталкивался с двумя моторами на этом моте: Zongshen PZ125 ZS157FMI (диаметр цилиндра 57мм) и CG125 ZS156FMI-B (диаметр 55.5 или 56, точно не помню). Если установлен второй, то должны по идее подходить коробки и прокладки от многих CG125/150, по крайней мере тех что производства Zongshen. Если всё же первый, то вероятность взаимозаменяемости коробки с CG125/150 поменьше, но всё же довольно высока.
-
8 часов назад, Щас_всё_брошу_и_побегу сказал:
Нужна ваша помощь куда копать.
Варианты причин образования задиров, которые приходят в голову в данном случае:
1) В цилиндре оказалось то чего там не должно было быть: песчинки, стружка или осколки металла. Попало либо в процессе сборки, либо из грязного карба, либо при пробном запуске без фильтра, либо откололось от колец, поршня или свечи. Запы нужно досконально осматривать на предмет заусенцев, сколов и трещин, драить и продувать перед сборкой, собирать в полной чистоте.
1) Дефект поршня или колец.
2) Ошибки при сборке.
Слабая компрессия может быть и не по причине задиров, сложно оценить по фото их серьёзность. Возможных причин потери компрессии уйма и их может присутствовать одновременно несколько.
Ещё смущает: а почему оба компрессионных кольца из блестящего светлого металла? Как минимум верхнее из серой высокоуглеродистой стали должно быть, она совсем не такой цвет и текстуру имеет. Да и как правило оно вообще чёрного цвета из-за дополнительного цементирования.
-
3
-
-
В 30.03.2023 в 21:30, 132132231 сказал:
Добрый вечер, карбюратор в твери еще актуален?
Узнал, ещё не продан. Если интересует, пиши мне в личку.
-
В 30.03.2023 в 21:30, 132132231 сказал:
Добрый вечер, карбюратор в твери еще актуален?
Щас спрошу и отпишусь когда узнаю.
-
5 часов назад, Бендер сказал:
Зачем давать ссылку на устаревший и дорогой котелок 150к, если есть современее и с комлектом с радиками за 115-117к.
Есть, но я без понятия где автор может купить его напрямую. Есть и более интересные зонги двухцилиндровые. Только ты свои слова подкрепляй ссылкой. Так то я тоже могу сказать что его совсем подешману можно купить, не приводя никаких нормальных ссылок. Дай автору ссылку на этот что современнее где доступен для покупки. Да не просто ссылку, а где он реально в наличии у надёжного продавца. А то полно кривых инет-магазов с красивыми, но неактуальными ценами и надписью "в наличии", да только реально товара в наличии нет или цена на самом деле совсем другая, а то и вовсе кинуть могут.
-
1 час назад, barton сказал:
Это из-за высокой стоимости шестерённого привода,сейчас наверно только в Формуле 1 применяют, ну и на грузовиках конечно.
Ну, например, моторы мотоциклов Kawasaki серии W имеют шестерёнчатый привод ГРМ. Правда там исхитрились с угловой передачей, которая не просто пара-тройка промежуточных шестерней.
-
8 часов назад, Blezzer сказал:
Ну и да, хочется свапнуть мотор объемом 350-500 кубиков. (не на китаймото свапнуть, на старого японца.)
Zongshen NC450: https://www.rollingmoto.ru/catalog/dvigateli_v_sbore/180016/
8 часов назад, Blezzer сказал:Понравилось, что движок нижневальный, без геморов с цепью.
Имхо какие-либо геморы с цепью - надуманное. Какие с ней проблемы реально на практике? На мой взгляд на сегодняшний день у нижневальной схемы осталось всего одно преймущество - немного меньшая стоимость.
Вот чего я не совсем понимаю - почему в моторах крайне редко встречается верхневальная схема с шестерёнчатым приводом..
-
14 часов назад, Blezzer сказал:
Доброго дня всем!
На Алике наткнулся на вот такой интересный экземпляр: двигатель ZS177MP-2 350СС
В интернетах про него никаких данных нет, хотя модель явно интересная - судя по чисто внешним деталям, двигатель нижневальный и в целом напоминает старый добрый CG125, увеличенный по рабочему объему и снабженный водяным охлаждением.
Может, кто-то уже сталкивался с ним, или знает, что это за зверь?
Это тяговый низкооборотистый мотор из серии Зоншен Ханвей, простейшей конструкции, для грузовых трициклов, по сильно завышенной цене (его нормальная цена в районе 3000-3500 юаней). И вопреки описанию он не дизельный конечно же.
Чем он может быть интересен? Особенно учитывая заявленную продавцом стоимость доставки.
Он не новинка. Их десятки подобных моделей в Китае не первый десяток лет. Производят все кому не лень. Трициклы в Китае - популярный рабоче-грузовой транспорт. В России оно мало кому интересно.
-
19 минут назад, гуру сказал:
Про 172 не не знаю. А вот про новый NBR (TYX)300 там есть похоже на помпу значить и водяна будет.
Повторяю. На фото четырёхклапанная воздушка проекта и производства TianYi. Это не Zongshen NBR300 (с которым не имеет ничего общего) и даже с моторами Zongshen ZS172FMM он не имеет общей родословной, хотя возможно что часть деталей взаимозаменяема, т.к. это типично для подобных китайских моторов.
"Косой" Zongshen NBR300 это дальнейшая эволюция водяного мотора Zongshen CBS300. А не то что на картинке.Вот NBR300:
-
2
-
-
Только что, гуру сказал:
Ошибка. TYX300 Есть еще по другому называется.
А, это водяная эволюция 172-го мотора вроде, да?
-
5 минут назад, гуру сказал:
биг бор 74 7 000руб.
Ну отлично, то есть разница уже не такая уж и большая.
5 минут назад, гуру сказал:NSR 300
Причём тут NSR300? Это совсем другой мотор производства YinXiang.
Кроме того, попробуй, купи штучно мотор на алибабе. Не так-то это и просто. И выйдет не так уж и выгодно как может показаться на первый взгляд. Я по крайней мере на алибабе закупки делал и знаю о чём говорю.
-
8 часов назад, гуру сказал:
172 PRцена 41000руб
А где их так дёшего продают? И ты забыл про бигбор. Добавь сверху его стоимость.
8 часов назад, гуру сказал:Если брать 174 то только модификации косоголовый
NBR300, если память не изменяет. Только я его даже у китайцев в свободной розничной продаже пока не замечал. Изменилось разве что? Где его купить?
8 часов назад, гуру сказал:вот к примеру такой воздушемк 300
Это моторы производства TianYi. Моторы в сборе ещё кое-как можно достать. А где запчасти брать?
-
8 часов назад, Акимыч сказал:
Если бы нашел 174 с реверсом
Такие были. Видел в продаже. Предназначен для квадров. Только я видел старую версию мотора без балансира и не 174, а 170. Но они только комплектом ЦПГ отличались.
-
1
-
-
14 часов назад, tim2813 сказал:
Если бы планировалось увеличить кубатуру с 250 до 300 см3, то какое действие было бы рациональнее (проще, дешевле, надёжнее)?
- установка ZS174MN
- установка ZS172FMM с бигбором 74 мм
Полагаю что это зависит от того что стояло в стоке. В общем случае воздушник проще и рациональнее заменить на воздушник, а водянку на водянку. Заменять воздушник на водянку не сильно большей производительности имеет смысл разве что при такой эксплуатации в которой двигатель много работает без хорошего обдува. А заменять водянку на воздушник не сильно меньшей стоимости.. ну такое себе, смысла имхо слишком мало.
А надёжность тут имхо плюс-минус одинакова (ну, воздушник немного надёжнее теоретически, но слабее и более подвержен перегреву, не забываем про бигбор) и зависит в большей степени от качества проделанной работы, обслуживания и эксплуатации, и гораздо в меньшей степени от выбора в пользу одного из этих двух моторов.
-
4
-
1
-
-
В 07.02.2023 в 14:28, Акимыч сказал:
Это тот же 174 ??
Если под 174 ты имеешь в виду Zongshen CBS300 ZS174MN, то нет, это с Yinxiang NSR300 YX175MN совершенно разные двигатели.
-
1
-
-
14 часов назад, rotarru сказал:
26 миллиметров
Эти замеры ничего кроме присоединительных размеров не дают. В карбюраторе диаметр на выходе может быть какой угодно, а его реальный "размер" определяется диаметром наиболее узкого места камеры Вентури внутри карбюратора (или эквивалентный диаметр если сечение не круг). Настоятельно рекомендую изучить принцип действия карбюратора и обратить внимание на внутреннюю форму, а также изучить технологические таблицы зависимости оптимального размера камеры Вентури от номинальной мощности для одноцилиндрового 4х-тактного двигателя, прежде чем рассуждать о том какой карбюратор лучше ставить.
-
6 часов назад, rotarru сказал:
можно было бы померять 177 мотор, очень распространенный, но надо знать размеры маятника, чтоб понимать, войдёт ли цепь с этим мотором в нащу раму
А ещё определиться с вариантами установки радиаторов(а) и прокладки труб для ОЖ, т.к. 177 водяной.
Мож всё же лучше на воздушку ZS172FMM-5 PR250 поглядеть? 21 лошадь, неплохой момент, шестиступка, балансирный вал, не требует мороки с радиаторами и стоит существенно дешевле.
-
1
-
-
10 часов назад, Билли сказал:
Всем салют!
Столкнулся с тем, с чем и раньше, когда пытался купить ведомую звезду и моноамортизатор... Невозможно найти вторичный вал. Есть несколько видов валов, ни один не подходит. Причём, я готов был купить уже даже новую коробку и тут облом.. Валы либо короче, либо длинее. Сделал запрос в пару крупных магазов, в ответ - таких размеров нет и неизвестно будут ли. Я охреневаю с этого мотоцикла. Я прикреплю здесь фото вала с размерами, может кто столкнётся на разборе или ещё где, буду благодарен за помощь. Готов купить как голый вал, так и вал в сборе и даже КПП, главное, чтобы шлицы были живы и ржавчины и раковин не было. Наверное, продублирую пост в ветки Ирбиса TTR 250, там такие же движки.
P.S. На движке стоит маркировка 167 FMM, но это ровным счётом ничего не значит
Наиболее близкое что смог найти у китайцев в рознице - вал 165мм от одной из модификаций зоншен CG200/250 для трициклов. По диаметрам один в один, а по длинам секций полного набора цифр нет. До кучи он имеет длинные шлицы в правой части, так что если там сальник нужен - точно не годится. Или наплавлять, протачивать, полировать, цементировать.
В левой части он 15 и 16.5, это можно сказать стандартные диаметры для этих коробок. Этот вал бывает ещё с увеличенным с 20 до 22мм диаметром в левой части, при поиске и покупке нужно учитывать.
-
8 часов назад, Yaroslav_punk сказал:
Если есть у кого информация по размеру поршня и колец, подскажите пожалуйста
Обычно в стоке на этом моте стоит мотор PZ125 (PZ здесь расшифровывается как Piaggio-Zongshen). ЦПГ (а также шатун и голова вроде тоже) имеет конструктивные отличия от обычных CG125 и не совместима с ними.
Диаметр цилиндра 57мм. Размер колец, в смысле высоту каждого, вряд ли кто-то назовёт, не имея под рукой штангеля и самих колец. ЦПГ для России редкая, мотов с этим мотором в Россию завозили немного и не официально, искать детали ЦПГ в наличии в России смысла мало. Проще купить у китайцев.
Стандартная высота гильзы вроде бы 95мм, но попадаются дешёвые цилиндры с гильзами покороче, чугун экономят наверное
Мотоциклы: история, всё самое интересное и необычное
в Тусовка
Опубликовано
Смысл в отношении производительности к весогабаритным показателям и количеству необходимой оснастки. Когда на первом месте ставят перфекционизм в какой-то узкой сфере применения, то выходят такие странные на первый взгляд решения. Но оно задумано не дураками, с заранее определённой целью и под определённый круг потребителей.