ekarton

Генератор потянет твой тюнинг?) замени предохранитель китайский и все нормально будет, если нет то колодки в фаре посмотри.

Приотпустить сцепление и переключится тогда. У всех проблемы с коробкой, у меня постоянно нейтраль вкл после первой, тоже бесит, теперь переключаюсь перегазовкой.

О боги) если заклинило, нужно приотпустить сцепление. Зачем движок глушить то?

Как как проверяются регулировки?))) улыбнуло)) а вот проверяются они по качеству отработанных газов, приборчик такой существует. А вообще там на двигателе, наклеечка есть, так вот Ее отклеить надо....))

РебятаНу вы чего,) какой уровень, что он даст)) решение очень простое, поставить жиклер больше. Ps. Уровень добавляют, Когда на полном газу глохнет.

Через онлайн делай и все, проблем то) и хх на одностволках 1500 ~100

Ну как факт, сейчас карбюратор настроен верно, нет провалов или ещё чего то и винт качества смеси тоже поддаётся настройки. 1 оборот начинает глохнуть и 3 оборота так же., а вот 2 самое оно. Глянул клапана на всякий там все нормально.

Да купиьь прямоток, поставил и все, двигатель работать отказался. Стреляет, глохнет, холостого просто нет. Главный топливный жиклер был 105, поставил 120 и иглу поднял максимально. Двигатель опять часики) Как я понял, прямоток убирает сопротивление и смесь обедняется. Надеюсь мой опыт будет тебе полезен)

если надумаешь ставить прямоток, готовь жиклер 120.

Если будет возможность, скинь фотку) поеду прямоток на дельту куплю, с то родной звенит так противно. Срочно нужно второй мот покупать, жена совсем дельту приватизировала)

Интересно, можно подробнее? Где увидел, что именно написано?

У меня 18 колеса и 13 лошадей, звезды 17/42. Тебе 17/38 будет самое оно! Я вот смотрю на мотоленд севен, думаю его взять. Там 17 лошадей и 6 передач, самое главное что он высокий. И движок уже модели cn.

парни какая высота по седлу?

У меня на дельте 200 такие звёзды стоят, а у тебя двигатель помощнее, должно быть в самый раз.

Меняй звезды на 17/38, первая передача станет как вторая и тд.

Да это серия двигателей св и это круто! У нас в питере его не купить, я бы взял.

почем взял коня? и по движку это серия *св* они лучше CG.

РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЙ КИТАЙСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ Первая цифра шифра соответствует числу цилиндров. Буква P означает горизонтальное расположение, при V-образном расположении двух цилиндров ставится буква V, при вертикальном расположении цилиндра (или если их два параллельно) буква не ставится. Вторая и третья цифры – округленный (в большую сторону) диаметр цилиндра в миллиметрах. Первая буква после цифр обозначает тип системы охлаждения: F – воздушное, потоком набегающего воздуха, Q – принудительное воздушное, когда пропущена буква перед буквой М – значит, охлаждение жидкостное. Сама же буква М, всегда присутствующая в обозначении, относит двигатели к мотоциклетному типу. Следующая буква – код рабочего объема в см3: A – <50; B – 50; C – 60; D – 70; E – 80; F – 90; G – 100; H – 110; I – 125; J – 150; K – 175; L – 200; M – 250; N – 300; P – 350; Q – 400; R – 500; S – 600; T – 650; U – 700; V – 750; W – 800; X – 900; Y – 1000; Z – 1200. Потренируемся: 139QMB: 1-цилиндровый скутерный «воздушник» диаметром цилиндра 39 мм и рабочим объемом 50 см3. Проведя несложный расчет по формуле объема цилиндра V=SπD2/4, вычислим ход поршня S=41 мм. Такую размерность (с некоторым округлением) имеет только двигатель семейства Honda GY6. 1P39FMB: казалось бы, то же самое, но этот мотор воздушного охлаждения – конечно, это 50-кубовый клон Honda Super Cub. 152FMI – тоже «одностволка» воздушного охлаждения, 125 см3 с диаметром 52 мм, вычисленный ход поршня (49 мм) позволяет предположить, что тип двигателя – CB или CG. 244MI – 2-цилиндровый 125-кубовый агрегат жидкостного охлаждения, размерность указывает, что это продвинутый потомок СВ-125Т. 255MM – 2-цилиндровый 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения, видимо, СМ250. 2V49FMM – V-твин воздушного охлаждения, клон ямаховской «Ведьмы» XV250S Virago.

Как едет то? Максималка какая?

подскажите размеры крепления звезд, короче говоря необходимы параметры для покупки. спасибо! Такие как на фото?

И клапана вроде как немного цокать должны, клапана же плотно закрыты должны, значит зазор и приятный цокот.

Я тоже регулировал клапана, получилось около 0.1 в вмт, по 0.04 в такте. Если делать по 0.05 в вмт, то получается клапан один приоткрытый в такте, так что регулировал именно в такте. Мот попер! Крыло пересверлил, получилось по выемку на креплении, приложу потом фото. Покрышки 291 и 124, встали идеально, можно было даже крыло не поднимать. Поднял для красоты))

подскажите по зазорам клапанов. сколько у кого. выпускной был зажат, сделал 006, появились провалы. думаю там зазор должен быть минимален.

Пробегу 50 км, уже повело?))) И один х про собак больше написал) видимо все больше про собак знают, чем про железных коней)) когда я еду на меня собаки бросаются, и причём в общественном месте... не пробовали специально обученным ребяткам позвонить, чтоб они с хозяевами провели беседу, если нет таковых то они же будут проводить другие мероприятия... а то вы тут уже бред писать начинаете. Собака должна быть в наморднике, учите мат часть, а то отпугиватель пля, шутники, кулаки коленки)))

Сцепление дергает, это обкатка или..?