Эд1966

Да как.... пока уверенно 70 едет. Обкатка однако. Тысяча уже есть. Цепь мажем мовилем,но ... 70-80 очень уверенно. Тяги предостаточно. На гору лезет здорово. Есть мысль после обкатки моторную звезду поменять на большую.

Есть люди, которые могут подсказать по обслуживанию мотора этого мота? Регулировочные зазоры, объем масла и прочее... или дать ссылку на источник информации. В родной книжице ничего соответствующего нет. указан объем масла 0.6 литра, а по факту влез весь литр (по уровню в окошке). так что буду рад любой адекватной информации.

О, спасибо за подсказку. Действительно там может скапливаться вода в дождь.

Тема старая, но актуальная. Тоже ищу на него инфу.

Может кому будет интересно.... Снял и разобрал карбюратор PZ 30. Все оказалось не так плохо. Литье хорошее, резиновые прокладки нормальные, комплектующие исправные. Плавание холостого хода было обусловлено не правильной регулировкой уровня топлива в поплавковой камере. Просто надо было отогнуть язычок и поправить геометрию самого поплавка. После сборки и регулировки все заработало, как и положено. Обороты держатся исправно и мотор работает ровно. Коробка переключается мягко и продолжает притираться. Нейтралка стала включаться почти нормально. P.S. продолжаю искать нормальное описание на двигатель 167FMM c воздушным охлаждением и сам мот по регулировкам.

Примечание...После внимательного осмотра по прибытию в гараж из магазина обнаружил аж ТРИ шланга выпущенных в подколесное пространство заднего колеса. Обследование показало что это: -сапун картера -перелив карбюратора -дренаж бака. Сапун обычно соединяется с корпусом воздушного фильтра, для чего есть аж целых 2 заглушенных резиновой пробкой патрубка на корпусе фильтра. Я его туда инсталировал. Пары из картера в принципе должны уходить в карб и его смазывать и потом сгорать в цилиндре. Надо еще понять зачем второй патрубок. Смущает дренаж. Должен сосать пыль при опорожнении бака. А может и не дренаж он совсем... Надо искать ответ на этот вопрос.

-Свечу смотрел, светло серый налет. А вот если плавает уровень, то и обороты точно должны плавать. Больше топлива- выше уровень- легче карбу вытягивать его из камеры через жиклер, меньше уровень- все наоборот. Тут физика работает тоже. Но разбирать точно буду. Заметил, что в дренажной трубке присутствуют следы топлива после езды. Значит вытекает при переливе или на кочках-ямках через дренажное отверстие.

Вчера сменил заводское масло при 50 км пробега на Лукоил полусинтетику 10w40. По факту работать стал мягче и передачи стали включаться лучше. Скептиков по поводу масел прошу не беспокоиться. Описываю свои действия, кому интересно. На 300 км снова будет замена масла на такое же. Родное масло было со следами черноты. Вошло ровно 1 литр. Ищу данные по цепи. Пока смазал Мовилем. Буду разбирать карбюратор, т.к. очень плавают обороты. Предварительно связываю это с не правильным уровнем топлива в камере. Посмотрел аккум. Зеленые отложения на клеммах. Похоже скоро под замену, т.к. нет герметичности и кислота все клеммы скушает. Да и не держит заряд.

Да, Олег. Действительно так. И у нас так же написано, но только воздушное охлаждение.

На Севен двигун другой. Спасибо.

Отвечу сам. Ничего нет. На каких мотах стоит такой же двигун? Буду искать клонов.

Доброго времени суток! Прикупили мы в семью такого зверя.. Но нет никакой документации на тему ремонта и обслуживания, не говоря уже о регулировках.. Может есть у кого нужная информация-документация по этому коню? Сердце у этого коня 167FMM-M Интересуют в первую очередь масла, регулировочные зазоры, эксплуатационные тонкости и прочее. В салоне дали новомодную инструкцию по езде на нем, как сейчас принято. А хочется, как в прежние времена с чертежами и пояснениями подробными, спецификацией деталей и комплектующих. Сам мотоциклист с большим стажем. Прошу дать ссылку на инструкцию по мотору, с остальным сам разберусь. Есть вопрос по ступичным подшипникам, стоит их смотреть на предмет смазки? Скорее всего они закрытые и до выхода из строя лезть туда не стоит.