MrnYkt

Да вы батенька судя по всему плаваете в теме. Ари и асеа это по сути одно и то же. Просто апи это американцы, а асеа это азиаты. То есть по сути это стандартизации масла от разных экспертов. Но приблизительно по одной и той же методологии. Попытка классификации для систематизации свойств тех или иных масел. Никакого взлёта цен не наблюдается при повышении класса. У нас например повсеместно продаётся масло от сл до сн и стоят они примерно одинаково.

По моему он имеет в виду громкий вжик глохнущего двигателя. Никакого такого клапанного цокота я от мота не слышу. Других звуков хватает :))

Что ещё за противоскользящие масла?

Он глох всяко разно поначалу. Потом подрегулировал карб и стало более менее нормально. Просто так уже не глохнет. Но прогрев не могу нормально настроить. Ручка подсоса работает как-то очень странно, то на полняках хорошо, то около середины, короче надо сидеть и контролировать обороты. Отошёл гараж запереть и всё заглох. Цокает у всех я думаю. С хэканьем. На скутере у меня примерно такой же звук бывает при стопе. Ну чуть потише разве что. А то что у тебя глохнет на светофоре это скорее всего передача врубается. У меня тоже так бывает иногда. Вроде бы нейтраль поставил, хочешь докатить чуть вперёд а он вжик и соскакивает на передачу самопроизвольно.

Сегодня прокатился по тропкам, пока погода сухая, потренировался. Решил проверить как едет по лесу, разведка боем так сказать. Опять пошли вопросы Короче это самое, слишком быстро все таки едет первая передача, когда надо ползти и маневрировать. Когда стараешься компенсировать сцеплением порой слышны нехорошие звуки. Как будто шестерни расцепляются на миг и трещат друг об друга. По моему это происходит когда сцепление или разжато полностью или близко к этому. Ощущение такое будто внутри картера что-то не затянуто. Иногда ставишь на нейтраль и толкаешь а коробка бац и втыкается в передачу, при этом подленько так горит лампочка нейтрали. Ну об этом я вроде уже говорил ранее. Ещё что-то начало чирикать в передней части, ближе к переднему колесу. Только на ходу. Тросик спидометра? Заметил что место входа тросика в колесо запотело от масла и есть небольшой люфт в гнезде. Это нормально? Спидометр вроде работает, одометр тоже. Одометр по ходу дешёвый какой-то, цифры на нем пляшут на ходу. Даже на мопеде такого не было у меня. На трассе решил немного дать просраться мотору, попытался почувствовать грань передачи. После пяти тысяч, при достижении "морального максимума" скорости на отдельно взятой передаче начинается жуткий резонанс по вибрациям. Аж как будто притормаживать начинает мот и передний багажник как-будто вот вот оторвется. Это нормально?

Я так понял, что там дело не в рисунке резины, а в её качестве. Если взять что-то более приличное, хотя бы ту же кенду, где резины больше чем пластмассы, то должно стать повеселее. Но проблема колбаски колес на песке это вряд ли вина резины. Скорее геометрии, хода маятника и вилки, может не та жёсткость амортов. Скорость езды тоже имеет значение в плане ловли резонанса в ходе подвески по зыбучей поверхности.

Не пробовал спустить давление? По идее должно помочь. По крайней мере для грязи были такие рекомендации.

Спасибо за подсказки. Кстати, в моте есть масло фильтр или не предусмотрен? Стоит ли врезать топливный фильтр в шланг идущий от бака?

Попробую сменить. Бутыль давно куплена, лежит ждет. Кстати, в чем прикол покупать именно Мотюлю? По спецификациям SAE идентично обычному моторному маслу для авто. В чем цимус вообще? По сути тут же четырехтактный двигатель. В коробке дело? Пытался высмотреть сливную пробку, ничего очевидного не заметил. Кроме нечто похожего на головку болта снизу картера, слева, в цвет картера окрашено. Заливная сразу бросилась в глаза, но без воронки или шланга видимо залить особо не получится. После замены масла что я должен увидеть в контрольном окошке? Оно должно быть залито доверху или как?

обнаружилась новая проблема. коробка оказывается имеет свойство заклинивать между второй и третьей (или третьей и четвертой?) передачей. если не очень четко дернуть ногой при переключении или когда нога соскальзывает с задней части лапки. при этом мот как бы попадает в состояние нейтрали и начинает останавливаться. при этом пинок на переднюю часть лапки вообще не помогает, она как будто заклинившая напрочь, помогает только раскачка лапки с нажатие на заднюю часть, что зачастую уже происходит в состоянии остановки мота или при критической потере скорости. даже не знаю с чем это связано, но напрягает. и вообще коробка ощущается так, будто внутри что-то не затянуто и люфтит. на малых оборотах, когда гашетка практически на нуле и мот едет внатяг на минимальных оборотах для конкретно выбранной передачи ощущаются толчки при кратковременном добавлении или сбросе газа с характерными звуками (тот самый звук, когда мот глохнет и что-то вжикает в картере). видимо это как-то связано с дешевизной аппарата? не могу понять, что с этим делать. те же обычные легкие дорожники с движками senke работают легко и непринужденно, как НЛО на фоне АН-2. со стороны слышно только бур-бур-бур из глушака, переключения передач вообще не слышно, при этом длина передач и скорость разительно отличаются в большую сторону, опять же не слышно этого постоянного жужжания "работающего генератора". заметил еще одну вещь - при подбросе на кочке случается лязг, то ли в районе переднего колеса, то ли от коробки, как будто что-то бьется днищем об кочку, короче как будто что-то металлическое плохо затянуто болтами. при этом произошел как бы тормозящий толчок, как будто торможение двигателем. было только раз, но опять же омрачило. продолжаю обкатку... по мере наличия свободного времени и возможности. перевалил за 200 км...

Асфальт просто класс. Мне о таком только мечтать. Я якут. У нас дороги делают либо к выборам, либо к большим спортивным мероприятиям раз в десять лет наверное но даже тут чувствуется, что моту тяжело, ревёт как раненный медведь. Сколько интересно оборотов когда пытаешься держаться потока? Даже ветра особо не слышно, двигатель все перекрывает. На кантри к сожалению нет даже маленького балансира. Горная дорога у вас тоже класс, практически идеальные условия. Как в том анекдоте говорилось - в России три состояния: грязь, грязь засохла, грязь замёрзла тут на видео примерно состояние "грязь засохла", то есть идеальные условия для покатушек. И простора для маневра предостаточно. Я езжу там, "где водится утка", то есть болота, кочарник, талые воды по верх сапога, вместо дорог направления пробитые уазами и тракторами. Много валежника и прочего природного мусора, его никто не убирает. Много ерника, кустов и много узких тропинок. Очень важно хорошо балансировать (с балансом у моты тоже все не идеально) по верхней (сухой) кромке колеи и ползти по жиже, при этом не глохнуть и не падать. Мотоцикл как правило загружен бутором. Есть подъёмы, повороты и спуски в грязи. Короче сложно. Сегодня катался по обвалившейся дороге. Подъём довольно крутой и посередине размыло дорогу до состояния "горное ущелье", то есть можно было только объехать препятствие поверху, сбоку от дороги. Так и не смог на него выскочить на малом ходу, заглох и давай меня тянуть назад и вбок. В ущелье короче. Кое-как устоял на скутере несколько проще, он не глохнет. На крайняк можно тупо идти с ним "под ручку", как с дамой да и полегче он, спрыгивать и толкать тоже проще. Явно не хватает моту "ползучести", хотя пять передач могли бы быть оптимальный. Когда первая передача была бы оочень медленная, а вторая как нормальная первая передача. Заметил ещё одну сложность. Когда задние багажники разложены то ноги об них бьются, когда пытаешься помогать себе ногами. С сумками будет наверное ещё веселее. Ну да ладно. Чо нить придумаем.

У вас вообще есть лес? А то я так понимаю, что суровее проселочной дороги тут никто не ездит. Аа и какая комфортная максималка у мота? По моим ощущениям не больше 60. Дальше как на вибростанке. Ну может просто я такой избалованный японской техникой. Например рядом стоящий ирбис интрудер работает гораздо интереснее. Вот и озадачиваюсь малеха.

Короче не подаётся регулировке тросик сцепления. Всему виной странно расположенный фиксатор троса. Длины троса вроде как достаточно, но при этом фиксатор находится в самом краю резьбы натяжителя. Поэтому лапка постоянно стоит внатяг. Ослабить её не удаётся. Можно получить чуть простора для маневра убрав вторую гайку, но это канеш не выход. Надо как-то колхозить нормальный фиксатор. Переключаться как-то не очень комфортно, такое ощущение иногда будто втыкаешь вообще без сцепления. Какие скребущие звуки ещё слышны порой в районе картера. И постоянно что-то жужжит, как будто генератор работает на постоянку. На конкретных ухабах мот нехило колбасится. Больше всего напрягает, что мот не умеет ползти, хотя вроде бы аппарат для леса и деревни. Ведёт себя как стандартный дорожник, дышать начинает только при наборе скорости. При этом большую скорость набрать не в состоянии видимо, вибрация мощная начинается на оборотах. Ведущую шестерню менять видимо придётся, чтобы хоть как-то по грязи в лесу перемещаться. Настройка карба тоже какая-то муторная. Примерно выставил, но все равно не идеально работает и обороты выше чем надо, но так хоть едет и не глохнет невзначай. У всех так? Или это я такой нещасливый?

Сегодня случился казус. Хотел посмотреть свечу, а там оказывается нужен ключ на 18, который невозможно найти в продаже. Намотал 60 км и полдня в поисках. В итоге купил только шланг для огорода и пива, чтобы не так обидно было возвращаться с пустыми руками Начал регулировать заднее колесо, как будто бы оно немного криво стоит, хотел выправить и проверить заодно натяжение цепи. Короче цепь стоит как надо вроде бы, а выпрямить колесо настройками не смог вообще. Собрал обратно как было. Пока ковырялся в моте случайно обнаружил мини бардачок под правой крышкой. Ну ешкин поварежкин! Внутри оказался свёрток с инструментами и тот самый свечник на 18!! Короче анекдот. А свеча оказалась немного светлее нормы, думаю приподнять иглу, но пока не ясно как подобраться к карбу. Судя по всему надо снимать бак, а чтобы снять бак надо ещё и седло отстегнуть. А как это делать не пойму. Ладно, оставлю это уже на завтра. Так что если кто не знал, то бардачок с инструментами находится под правой крышкой, прямо под фильтр боксом. Продавец об этом ни в зуб ногой, говорит инструментов в комплекте не было мол. Аа и ещё не понятно куда девать три шланга, которые болтаются как сопли. Один толстый - вроде бы вентиляция картера, чуть потоньше видимо дренаж бака при переливе и заодно "сквозняк" для самотёка, самый тонкий видно что выходит со дна карба, для чего он не совсем понятно.

Попробовал отрегулировать тросик сцепления. Практически от одного края до другого. Вообще ноль эмоций. Как было так и осталось. А нет вру, с вывешенным колесом не было разницы, а при попытке тронуться мот не ехал. Поставил на крайнюю позицию ближе к переднему колесу. Вроде оптималка получилась. Не в самом конце, а почти в конце.

Сегодня вылезла ещё одна проблема. Ручка сцепухи иногда берет и подклинивает в зажатом положении. И главное делает это в самые не подходящие моменты типа подьема на пригорок. Лапка переключения это вообще бедствие какое-то, задняя пятка очень глубоко и неудобно расположена, приходится переключать носком, по старинке, как в молодости. Из-за того, что сцепа работает в самом конце часто дёргается мот, особенно на первой, на старте. То ли рама не жёсткая, то ли руль тяжёлый, зад мотыляется прилично так. Такое ощущение, что по грязи тихонько ползти не очень то получится, норовит на скорость выйти иначе начинает дергаться и колеса немного играют, даже на сухой земле, по колее явно будет сползать. Пытался добавит фото глушака, да ошибку все время выводит. В лимит по весу укладываюсь, если что.

А чо с родной фарой? Светит неправильными углами?

Максимум там тыщ эдак на 11 вроде был, если считать редлайн. Я старался держать 4 тыщи, но тогда было уже слишком медленно по скорости.

Местность как местность погрызанный асфальт с умеренными подъемами. А бегать скорее всего будет по проселку да по тропинкам. Обороты кстати иногда сами по себе высокие становятся когда останавливаешься. Тыщи три потом глушишь и опят немного больше тыщи.

Ну почему ж без перерывов? Раза три останавливались покурить, один раз перекусили даже в кафешке. Сфотаю как до гаража доберусь. Щас уже 11-й час вечера. После пробега пятно вроде не поменялось. Да и потом в книжке вроде написано до 300 км пробега рекомендовано ехать 40-50 км/ч, я в основном ехал 50, иногда чуть больше. Практически всё время на пятой передаче. Обороты старался держать не напряжные, ну когда чую что тужится и пыжится скидываю до ровного бормотания и еду. Гашетка совсем немного при этом открыта, на четверть или на треть хода.

Патрубок уже был синий в магазине. На одометре был 1 км. Ехал я на нем один само собой, от дилера до дома где-то 100 км. Друг сопровождал на машине, ну то есть я не мог перегнать и машину и мот в одно лицо

Мотоцикл новый, пришлось ехать 50-60 км/ч до дому. Сопровождающий торопился, ему надо было домой ещё успеть вернуться не слишком поздно. Лапка болтается сама, вал вроде сидит крепко. Видимо стяжной болт так себе или дырки под него. А то что горит лампа нейтрали, хотя по факту стоит передача это нормально? По карбу я подумываю сместить иглу, когда разберу. P. S. Как тут писать имя того к кому обращаешься? Ваще не понятно.

Приветствую народ! Купил себе вчера стелс кантри. Сразу родилось пара вопросов. Почему так сильно люфтит лапка переключения передач? Прям как будто болтается открученная? Почему иногда так трудно воткнуть нейтралку? Бывают случаи что лампа нейтрали горит, а на самом деле мот стоит на передаче? Опять же напрягает сине-жёлтая выхлопная труба на выходе из горшка. Бедная смесь? Как её регулировать вообще? Вибрации мощные однако, думал будет потише Передачи короткие, при этом еду по трассе на пятой, обороты около пяти тыщ и скорость всего 50-60 при этом. Тормоза плохо держат, сильно выкрутил натяжение тросиков стало чуть получше, но резьбы для дальнейшего натяга осталось не так уж много теперь. Сцепление срабатывает почти в самом конце, так и должно быть?