Serg57
-
Постов
37 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Serg57
-
?
-
Мне только пакет с рабочей одеждой положить ). Просто не хочется на плечи супруги вешать свой рюкзак. Поэтому 25-30 литров вполне хватит. И смотрится он органичней без боковых кофр. Спасибо вам за фото!
-
Ребята, спасибо что отозвались. Теперь хоть знаю какой смотреть ?
-
На 45 литров хорошо смотрится когда есть боковые кофры. Без них очень громоздко. Спасибо за фото!
-
Этот вариант нормально смотрится, спасибо. Похоже всё таки 25 литров. Леш, а подскажи, ты его в наличии брал в магазине или заказывал от куда-то?
-
Всем привет! Посоветуйте пожалуйста какого объема-размера задний кофр лучше поставить на наш мот? Так чтобы и пассажир поместился и смотрелось более менее гармонично. У кого кокой опыт был? Наверняка пробовали разные примерять.
-
Да, я тоже об этом думал, как вариант. Парни проверяли по стробоскопу, при изменении зазора между датчиком и выступом на роторе немного меняется УОЗ. В итоге на одних и тех же мотах при сборке могут быть разные углы и соответственно не у всех будет детонация. Да ещё и многие после обкатки поднимали иглу в карбе, что тоже снижает её вероятность. С этого пожалуй и начну. Только сначала попробую 95 бенз залить и прокатиться, чтобы убедиться, детонация это была или нет. По идее должна пропасть, он же более стойкий. Спасибо за подсказки!
-
Да, кстати, свеча белая, игла на карбе в среднем положении стоит, если ещё бензин не совсем качественный, то наверное вполне может детонировать. Проверю этот вариант. Неужели у меня одного такая проблема, больше никто не замечал? Алексей, помнится ты собирался попробовать сточить выступ на роторе или пластинку приклеить, чтобы скорректировать УОЗ на разных оборотах. Пробовал, нет?
-
Дело вот в чём. При интенсивном разгоне, особенно с пассажиром, а также при движении на подъем из мотора доносится стук очень похожий на детонацию. При снижении нагрузки стук пропадает. Особенно этот эффект проявляется в жаркую погоду. Подозреваю, что на средних и низких оборотах слишком раннее зажигание, а на высоких наоборот позднее. Или же бензин не качественный с меньшим октановым числом, чем заявлено и под нагрузкой детонирует раньше времени. У кого нибудь было что то похожее или у меня одного так? Что думаете? Уж очень не приятный звук (
-
Всем привет и с Наступающим новым годом! Что то тема с зажиганием заглохла. Кто нибудь пробовал стачивать выступ на роторе порожком?
-
Нижнее положение - это резерв, то есть бензин из бака должен вырабатываться "до суха". В верхнем положении должен оставаться какой то резерв топлива.
-
Всем привет! Такой вопрос: пока обкатывал двигатель, больше 4,5 тыс об старался не давать, поэтому не замечал такой особенности. В районе 5 тыс оборотов появляется какой то странный звук, причем на любой передаче. Похоже как будто входит в резонанс какая то железка мотоцикла и дребезжит. Как будто мотор откручен от рамы и начинает трепыхаться в ней. Може у кого-то был такой косяк, как устранили?
-
Подшипники прогрессии: НК1718 - 5шт НК2020 - 1шт Думаю их можно купить в магазине подшипников и там же пыльнички подобрать. А вот где пальцы брать не знаю. У меня как раз их грызть начало иголками. Размеры пальцев не знаю. По старым померяй.
-
А что конкретно нужно? Если размер игольчатых подшипников, то могу подсказать. Я когда свою прогрессию смазывал, записал.
-
То что в скобочках - это допуск. На впуск и выпуск зазар одинаковый 0,10 мм.
-
Хорошо, с щупами разобрались. Либо брать уже загнутые, либо загибать под нужным углом самому, т. к. прямой щуп туда не вставить. А какой все таки зазор выставлять. На четырех клапанные головы информация есть (0,06 впуск и 0,07 выпуск), а вот на двух клапанные с верхним валом что то я не нашел. Все таки наши клапана больше в размерах и расширяться при нагреве должны больше. Соответственно тепловой зазор должен быть больше. Есть у кого-то данные именно по нашему мотору?
-
Парни, кто регулировал клапана на нашем моторе? Как проверяли зазор? Там если щуп буквой Г не изогнуть, его вообще не реально вставить. Или есть какие-то специальные щупы?
-
Да и вряд ли он успеет забиться. 10 тыс км на нем ездить никто не собирается. 3-4 тыс максимум. А расчитан он на объем 4 л масла в двигателе. У нас всего 1л. Так что при замене он будет ещё как новый.
-
После радиатора в обратке есть редукционный клапан, поэтому думаю что магистраль одна. Выяснилось при замерах до установки доп фильтра. При превышении 2,5 бар происходил сброс давления до 2 бар и стрелка манометра начинала прыгать в этом диапазоне.
-
У меня тоже был этот косяк. Почти насквозь проплавил. Кривые сборщики блин!
-
В принципе тоже нормальная тема. Штуцера только поменять под обычный шланг маслостойкий и кронштейн покрепче выпилить. Этот хлюпковато выглядит.
-
Привет! Поздравляю с приобретением!
-
Да, так и есть. Ну а как масло, чище чем раньше без фильтра было?
-
Установил наконец то масляный фильтр. Как будто он там всегда и был. Делал по аналогии, как и Алексей. Вот что получилось: Врезал в масляную магистраль до радиатора. Замерял давление масла во всех режимах до и после установки фильтра. Довольно сложно было держать определенные обороты двигателя и одновременно смотреть, что показывает монометр, но старался мерить поточней. Думаю +-0,2 бара погрешность измерения.Вот данные замеров: 1. До установки фильтра: - перед радиатором: 1800 об/мин - 0,8 бар, 3000 об/мин - 1,5 бар, 4000 об/мин - 1,8 бар, 5000 об/мин - 2,2 бар, на 2,6 бар происходит сброс давления до 2 бар примерно, стрелка прыгать начинает. Все таки у нас есть встроенный редукционный клапан в двигателе. - после радиатора: 1800 об/мин - 0,6 бар, 3000 об/мин - 1,0 бар, 4000 об/мин - 1,5 бар, 5000 об/мин - 2,0 бар, на 2,4 бар происходит сброс давления до 2 бар 2. После установки фильтра: - перед фильтром: 1800 об/мин - 0,8 бар, 3000 об/мин - 1,5 бар, 4000 об/мин - 1,8 бар, 5000 об/мин - 2,2 бар, на 2,6 бар происходит сброс давления до 2 бар. Т.е. ничего не поменялось, фильтр не создал какого либо значимого дополнительного сопротивления. - после радиатора: 1800 об/мин - 0,5 бар, 3000 об/мин - 0,9 бар, 4000 об/мин - 1,1 бар, 5000 об/мин - 1,4 бар. Давление на обратке немного снизилось. Хотя возможно пока газовал на разных режимах, сильно нагрелся мотор и масло соответственно разжижилось. Обдува радиатора то нет. Прокатился 20 км. Мотор по ощущения сильней чем раньше не греется, фильтр горячий, радиатор тоже. Значит циркуляция масла в порядке. Буду ездить, если какие то изменения будут, отпишусь. Может кому то пригодится эта инфа ?
- 3 873 ответа
-
- 7
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Абсолютно согласен). Пойду ваять. Потом отпишусь, что получилось.
