Привет всем. Дабы не создавать новую тему, напишу здесь, постараюсь подробнее и по порядку.
В общем, был куплен мотоцикл. Предыдущий владелец довез его мне его из деревни, мотоцикл добрался своим ходом. После еще несколько раз я сам на нем ездил, в основном по вопросам регистрации. Заводился мотоцикл тогда при закрытой воздушной заслонке (рычаг на руле на себя), еще и при этом надо было несколько минут держать ручку газа немного, тем самым удерживая обороты, минут через 5-7 ручку можно отпустить, и заслонку открыть, двигатель работал. Обороты холостого хода в тот момент не засекал, не скажу какие.
После, в один "прекрасный" день пришел я в гараж, завел мотоцикл, начал греть, и даже прогрел Но он вдруг тупо заглох, и больше завести я его не смог.
Ну и, естественно, начал грешить на карбюратор. Снял его (надо сказать, карбюратор был довольно пыльным снаружи), и пока был в ночь на работе, разобрал его весь до винта, промыл карбклинером и снаружи, и внутри. Собрал. На тот момент уже знал, что поплавки надо ставить параллельно поверхности разъема корпуса и крышки, так и сделал. До меня поплавки были чуть ниже, если карбюратор перевернуть поплавками вверх. Игра в среднем положении.
Кстати, в поплавковой камере на дне и в полости сливного винта было довольно много мелкого мусора, похоже на ржавчину, все вымыл.
Далее, установил карбюратор, установил топливный фильтр, и все... С этого момента не ездил Никак не могу настроить его.
Читал интернет, проверял и справлял следующее:
- воздушный фильтр. Был в целом чист, не пропитан, немного мятый, но форму держал. Заменил на новый.
- свеча стояла вообще какая-то левая, поставил NGK D8EA, хотя хотел DR8EA, но ее не было в магазине, продавец сказал, что без резистора тоже пойдет. Искра есть, такого бело-голубого цвета.
- клапана. Тут вообще был атас. Зазоров мало того, что не было. Клапана были задавлены толкателями. Например, на выпускном, когда расслабил контргайку регулировочного винта и откручивал его, то на глаз было видно, как клапан поднимается. Естественно, коленвал выставлял по метке Т, полоска по центру смотрового отверстия. В итоге, зазоры выставил 0,05/0,07 на вкуск/выпуск.
И вот уже какой день мучаюсь с карбюратором. Кучу методик пробовал: опускал и поднимал иглу на одно положение; по-разному крутил винты ХХ и качества, естественно, все это в разных комбинациях с положением иглы и уровнем в поплавковой камере. Уровень ставил и 14мм (изначально после мойки карбюратора), и 12,5мм, и около 17мм.
Всегда результат один - если двигатель заводится, то стабильно крутить на оборотах чуть более 1000, максимум поднимал до 1500. В таком режиме грел минут 15, воздушная заслонка всегда открыта. Если закрыть, то, по-моему, вообще ни разу не завелся (у нас сейчас жара, +30 несколько дней). И даже горячий двигатель не поддется регулировке. Проблема в следующем - как только поднимаю дроссельную заслонку либо винтом, либо ручкой газа, двигатель сразу глохнет. И не заводится. Если винт ХХ чуток открутить, то заведется, и так работает. НА вращение винтом почти не реагирует, либо в очень небольших пределах изменяются обороты, либо глохнет.
Заводится только при откручивании винта качества около 2 оборотов, и дроссельную заслонку лучше опустить. Если заворачиваю винта качества или начинаю поднимать заслонку - глохнет.
Смотрел свечу - мокрая, черный налет, не бархатистый.
Жиклеры - 100 главный, и 40 холостого хода.
На днях смотрел пару роликов, там рассказывали, что на крышке поплавковой камеры, в выемке у винта качества, только с внутренней строны, есть проточка, типа это отметка оптимального уровня бензина. Обычно на роликах видно, что эта отметка фрезерована, в моем же случае, она отлита, видно не так явно ее, но как бы понять можно. Сегодня пытался подогнать уровень под эту отметку, получилось, на поплавках подгибал лепесток в сторону игры, в этом положении верхний край поплавка от плоскости крышки на расстоянии 17мм примерно. Заводится тоже, но изменений никаких.
Понимаю, сам залез, сам сломал, но не ожидал, что такая заморочка будет. Как быть?
