забан
-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент забан
-
привет народ! у нас 2 дня снег идет , с тоской смотрю на закрытый гараж аж кущатъ не могу как по матасу скучаю дааа. так его до снега на зиму и не перегнал в другой гараж, где остальная техника ржавеет. посмотрел видео с падением- впечатлён-да...подогрев искрический иичок однозначно НЕТ- лучше термобелье, пять трусов с начесом тоже не вариант, а вот гольфики лечебные по колено и стельки войлочные да, потому как если ноги ниже колен переохладить там и яичкам худо и почкам пидюх. ( перегрев еще опасней- перегрев сразу не чувствуешь) … девки на фото приглянулись хоть и дуры не правельные- мотики правильные а дуры нет- зосим без защиты- об сосулю булочки раздерет либо жопу сломает- че пототим с нею кривожопой ладить . о коммутаторах- на большенстве отсечка есть, некоторые лечатся выдеранием кондеров, проверено лично- лучше всего это проверяется под нагрузкой в затяжную горочку. на днях обещают плюсовую и солнышко местами- вот и испытаю м-с ку скаут хиденау- а то не успел еще
-
сего дня возвращался в Алма-Ату по капчагайке ( бетонка, по знакам можно за 110, пока еще оплату не ввели, но терминалы уже построены) (((старой капчагайкой( тоже бетонка) уже много лет не пользовался)). бензин местный гелиос 92й, давление в шинах не проверял, мой вес 120, размер 56-58( ну может 60-64... пошиваюсь у мастеров и размерчик точно не знаю), полный бак, рюкзачек,и в кофре кг 10. Встречный или попутный ветер был не знаю так как то грузовики обгонял то меня обгоняли . ТВЛПшный рейсинг партовский коммутатор для 125сс движки показал, что за отсутствием ограничителя ничем не помогает- на 3-ей упирается в 10000, на 4ой в 9, на 5ой- 7,5-8. двигатель тарабанит как взбесившийся пулемет на детонации ,и ляхи сотрясает настораживающая дрожь. ветрозащита по моему мнению только для велосипедиста подростка- на плечи ощутимое и неприятное давление воздуха и постоянно в шлем ловил песочек с дороги из под впереди едущих , пробовал на скорости 131-135( по врулю) пригнуться к баку-- давление воздуха на тело только усиливалось , зимний текстильный комбез обтекаемости не улучшал а порывы ветра заставляли ловить дорогу, к тому же попутчики , томимые желанием посоревноваться , напрягали. Я выпрямился , удобно расположился и продолжил ехать. Больше, к огорчению, разогнать не удалось, так и пилил км 20, потом сбросил до 100-105и ( жипиес не брал сегодня, потому точно максималку не заметил, но думаю 110-115). искал звезду на 37- не нашел( сейчас 14-38 это чет-чет -- не правильно - правильно чет- нечет. Подогретую компрессию удалось молибден содержащей присадкой ресурс, восстановить с 8,5 до 9,5-10и атм, пз 34, резина нейлон сток.3-21, 4,6-18. похоже честных 115 км/ч для 170fmn на rr300 это предел, и склоняюсь к тому, что надо было дождаться водянки- на нее хоть китов и кашалотов найти можно. резина целлофановая, зато при развороте по новенькой стеклянной бетонке дрифтанул как на настоящем мотике!!!тасился!!!секунды 3ии!!! зимой попробую сэкономить и расточить каналы на 1 мм , шлифануть голову на 0,5-0,7мм, заказать перешиваемый коммутатор и если не потолстею и честных 130км.ч не покажет буду другую движку ставить- бо его не больно жалко . мот удобен для пробок городских , дач в горах и бордюров, открытых люков и ступенек, легкий, вертлявый, не дорогой...- а вот силенок у него маловато.
-
забыл о чем это я- а да масло толи чемпион толи шеврон или Кастрол не помню точно 4т 10w50, менял еще 3-4000 тому назад . при смене добавлял пару кубиков ресурса или ремета. я так еще с 90х или 2000х делаю и на мопедах и на мотиках- ниче-пока не подводило и набегали по 20-30000км.
-
если не уверен как учить жену - катай неделю каждый день по 2 часа с перерывами на 15 мин через каждые 45 как в школе, но на первой передаче.. тронулась, проехала 5 метров, остановилась, обошла машину кругом на колесики посмотрела, на следы от шин- сначала по прямой, потом по 15-30 см с вывернутыми колесами( чтоб к габаритам привыкнуть), потом по 5 метров. на следующую неделю задним ходом так же. потом большие цифры пусть машиной рисует,( и записывай каждую ошибку- ( мне по молодости мои подруги- ученицы ( теперь бабушки), каждую ошибку потом бывало ночью отрабатывали по предварительной договоренности, многие теперь лучше таксистов ездят)... а коммутатор то красненький от мопеда на 125сс с кнопочкой и 8и режимами на рр300 как родной шуршит, правда газульку аккуратней приходится крутить чтоб детанировало поменьше- за то на 7- 12 градусный затяжной подъем со встречным неслабым ветерком на пятой не пригибаясь 8-8,500 и на табло 140. а по прямой на 4й 9-10000.
-
4 тактные одноцилиндровые двигатели требовательны к качеству смеси- а главный показатель это СО2 а цвет свечи косвенный показатель и подергивание и жесткость работы двигателя от многих других причин зависят. можно получить ровную работу на холостых а кобылы с ишаками разбегутся в стороны . на моем рр300 после перекалибровки жиклеров на стенде СО2-ХХ-1,5%, 3-3,500- 2-2,5%, 5-6000--5-6%, после 7000- 7-8%. это при средневечерней температуре 20*С и продутом стоковом фильтре. когда на кроссовых карбюраторных авто экспериментировал в молодости то лучшие показатели по мощности оборотам и ходимости до прогара клапанов тарелочек были от 4%ХХ и до 8-10 % на всех режимах а движки крутили на гонках 9- 11000об. сейчас установил на 170fmn тюненый програмируемый комм и тоже кручу свой двиг до 10000( СО еще не замерял- и так не плохо работает) расход в 3,5-4,2л.
-
да он теперь точно шестую просит
-
рр300gy-8( 170fmn). сего дня сподобился, установил программируемый тайваньский коммутатор с кнопочкой и табло ( красненький -железненький 10000 тенге, на тастаке у родственников гули), встал на хомуты на место прежнего как миленький ( я его родителей фирму труба шатал мотал). 9 режимов-нулевой мотор не заводится , первый- мягко завелся, дальше щелкаем холостые растут. на 8 режиме остановился( на других то на 6000 тупит то прострелы в глушителе с 6500- 7000), на 8000 прострелы, при пол бака 92го пол 95го. звезды 14/38, перед1.6, зад 2.0 презики стоковые , пз-34, главный перекалиброван под 113.5 честных наших. прогнал по Аль-Фараби и объездной, вниз и в горочку (7-10* затяжных). мот чуток преобразился. с 3000 легкая детонация, но сцуко кобелино- в горочку уверенно на 4ой- 120 по врулю(8000 на табло), а раньше упирался в 107. по прямой на 4ой ,9-10000 не предел, на пятую так нигде и не переключился, вру- метров триста на пятой в конце затяжного подъема с небольшим но ощутимым набором удалось мот катнуть, потом уперся в пробку. с холостых по прямой трогается и едет на гране заглыхания( 1100-1300об тыр дыр быр мыр) , звучек чуть изменился, ишаки сместились с 6-6500 до 7500-8. присмотрел фильтр от то ли от той мах икс жи эр 400 толи от какой еще , но по габаритам подходит, на вид полупрозрачная бумага и если его примастрячить съемным сверху то будет неплохо. конечно с машинами с перекрестка не потягаться , но раньше было скучнее. у нас еще 6- 12*с , по городу много мопедов и мотиков шлындают, закрытие закрылось но мы в тельняжках.! зимой буду из этой 270ссс-ки сбежавших ишаков и кобыл искать, а покуда и так сойдет. в общем - возилка неплохая. комм -тайваньлазерпартс рейсинг партс и какие-то кружева вологодско оренбургские иероглифы твлп и на этикетке мq996633138 а дальше закорючки , кнопочка и табо..
-
рр300 g-8 (270ccc). при обкатке так же настраивал и проверял карбюратор. живу в Алма-Ате, перепад высот от 950м до 750 н.у.м.( верх города(лохмата2 пр. Аль-фараби) низ-первомайка ) если на дачи в горы или в престижные районы то и повыше будет- воздух и так разряжен, обычно выше 3000м на покатушках не поднимаемся. Воздушный фильтр неплохо справляется до 5-6000об, на стенде перекалибровал жиклер на 113.5( написано было 112 а в реале 108-109), положение иглы среднее, расход-3,5-4,2 . 14-38, 18-21сток, наш общий вес в двойке + - 220 и + дамская сумочка жены в кофре( ваще не поднять). после перекалибровки жиклера прибавилось км 5 максималки и устойчивей двигатель работает, а цвет свечи косвенный показатель и винтом качества только хороший старт сделать можно. Продул фильтр, продул карбиком карбюратор, проверил давление в шинах (1,8, 2) полный бак 92 го ( не плохого ни хорошего- обычного) и получив звонок на мобильный поспешил из пригорода домой. в пригороде( уже в городской черте) и на объездных разрешено 80( ну плюс минус 10-20), по капчагайке больше 110... при не очень сильном встречном ветре и слегка вверх на подъем максималка 107-110 по жпс, если в штиль на бак лечь- 125- 130( зависит от ветра и бздеть), двигатель крутится до 7500-8 на пятой,... в низ при попутном ветре и больше можно но внатуре не до приборки уже... пробег 6000км, компрессия подсела до 8,5 после перегрева, раза 3- 520ю подтягивал и смазывал , брызгая в каждое звено . токсичность хх 1400-1,5%, а вот после 7000 за 10%- но так я не езжу, иногда крутил свыше 8000 только на 2й и 3й. Заводится прохладным утром (8-11* С) с полкрутки, придерживаю пару минут ручку на 2500 и отпускаю , с пендиля та же картина. 170fmn без претензий на спортивность и задача его- тебя довезти- потому трактор... если плохо заводится на холодную- либо либо- пережаты клапана, плохая свеча, низкая компрессия, неправильный уровень, подсос воздуха, регулировка СО. в общем- возилка не плохая .
-
грипп перенесенный на мотоцикле дает меньше осложнений нежели грипп перенесенный на ногах. Так на сколько хватает резиновых сайлентблоков. слышал есть еще капролоктановые самопальные. и из какого металла шпильки точить?
-
общий салам! вчера мот и порадовал и огорчил- порадовал по горам и по трассе под горочку и попутным ветром а огорчил по трассе в горочку- идешь 7,5 и детонацию слышишь, а по горам- надо было дачу одну посмотреть а я промахнулся малость - асфальта там с 80х не видели, камни песок, глина, колея от джипов, кусты, собаки и повороты под 90, ширина- пешеходу с жигулями не разъехаться и все это на подъеме. все время шел в стойке и боялся, что масло не поступает. прекрасные впечатления. а вот по трассе вверх грешил на нашу ослиную мочу. как то много лет тому инспекцию по гсм делал- где написано 92 максимум 85, где 95- максимум 91, правда в городе и области об этом пронюхали через месяц и на дополнительную инспекцию было уже наоборот- написано 92- налито 95 и тд, и только на паре фирменных было более менее налито как написано . а сегодня хрен их знает, что они там буторят. утром на 5 оставшихся 92го китайского( вполне хороший и на авто проверено и емкости они правильно моют и фильтры меняют) долил 7- 95го местного ( ну...не плохого). так же по делам мотался и с второй и один, наколесил по пробкам и трассам чуть меньше ста км. несколько раз по несколько минут полностью выкручивал и по прямой и в горку- детонация чуть меньше а вот тупить стало уже с 7000, хотя крутится до 9500. неужели действительно двухступенчатое уоз ? тюненый комм по совету бывалого кента решил пока не брать, он сказал " жень- к весне ченить придумаем - или движок другой воткнем или мот сменишь"". сам он в сторону СиФы 650 смотрит -не мой вариант. у нас еще тепло, но пасмурно. ночами приходится 2 майки надевать под рубашку если далеко ( больше 20-30 км в одну сторону), а в прошлом году я на моте еще до декабря катался. завтра поеду в гараж мотор шаманить
- 3 869 ответов
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
а че консервировать будешь на зиму? патисоны?! шучу- а как же бабье лето?! 2 недели всеж. а мне 14- 36 совсем тяжко, тем более вдвоем- если раньше подкатывался под зеленый и со второй стартовал то на 14-38 бывает и заглохну на первой( не привык еще, да и вес со вторым номером 220 + в кофре женская сумочка( читай по весу третий пассажир). а коммутатор похож как на 2 страници раньше
-
сегодня съездил к продавану и механику- коммутатор фирмы TWLP taiwan laser parts racing cdi taiwan laser product s Guangyang110cc. GY6125cc Strengthen the Fire 18000 turn High speedracing четатам еще плохо разборчиво два разъема индикатор выбора программы и кнопочка( фото скинуть не могу). ---О!- красного цвета ВСЕ... Поговорил с механиком- говорит что все еще тестирует такой на скутерах и один куда то поставил на мот и тот уехал не приезжает, в контейнере сказали , что привозили 10 штук- остался один на витрине- нареканий нет ниХто не жаловался. По телефону мама( хозяйка контейнера ) продавца ( юноша лет 14) сказала " на рейсер подойдет, ставь на 8 и катайся( те-8 программ) ", но если не подойдет то возврата даже в рабочем состоянии нет . Пока не купил- описания найти не могу
-
смысл посыла был в том, что мот многоцелевой а кубатура мелкая и потому из лимона все до последней капли. мне к примеру по пробкам гонять машины- и четверти дел не успею и машины жалко а на моте и по горам приходится через день и по трассе и по городу. сегодня 150 км по пробкам и по объездной по делам и еле успел, и часто по трассе- а там где больше 110 можно- знак есть а где км по 10км летишь под стольник никому не мешая в верх вдвоем, сегодня выдавливал из него все что проектировщики заложить забыли а хочется чтоб он пожил подольше. кстати- кентубас много лет тому песню записал в ютубеком есть zibareffsat видео дорога- вот по ним мне и приходится пылить- а потому и низы нужны мощные и верха чкаловские- а поскольку на 170fmn ручного опережения как на старых жигулях и урале нет- то поеду куплю тюненый комм- мож получше будет а то надоело при разгоне ждать когда движок разлетится. О приятном -Сегодня нас с женой догнал на светофоре на 400 кубовом 2х цилиндровом дорожнике братан , спрашивает- ну как он( про мой ракер)- говорю ему- ништяк! только трактор... а он говорит- за то какая у тебя ходовочка!!! и со светофора в точку... приятно!
- 3 869 ответов
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
припомнилось как в начале 90х собирал многоискровое зажигание с коррекцией по опережению на москвич и жигу ( папина волга как то не особо реагировала- мож из за компрессии а мож из за того, что в основном на газе ходила)- искра шила на сантиметры так, что свечи за пару тыщ выгорали , зато при том бензине вообще проблем не было - плеснул ацетончику или нафталинчику , подкрутил резюк и хоть в гору едь хоть по трассе на взлет- движки просто пели...
-
вообще то датчик холла это либо 1 либо 0 и делай хоть ступеньки хоть холмик покатый будет либо либо. на мопедах и скутерах лет 8 тому ребятам подваривал и стачивал- кто просил ( переносил наплыв раньше позже) чтоб только верха работали а кто просил трактор ( не было тюненых коммутаторов) Нет 1- транз открыт- ток потек , катушка наполняется, есть 1 транз закрылся идет индуктивный сброс( на постоянке трансформации нет), а задержку по открытию- закрытию формирует электро цепь, отсечку так же - либо RС либо LC цепь. когда без прав ездил( по пьянке отобрали на отработке с телевизионщиками -не развести , ну а потом подставляться не хотел ) ввели категорию на мопед и все что больше 45 ходит-потихоньку хлопали и мопедки отбирали - я собрал себе принудительную отсечку на 4кГц и спидометр с разметкой на 50км в красной зоне чтоб видно было что это черепуха а не мопед ( пару раз пригодилось- с вреднонастырными встречался ), а мой кабовский полтишок после рашпиля и обрезка под90сс спокойно часами 11-12000 крутил и холостые с 2-2500. Вот и выходит ,что правильного опережения можно только правильной прошивкой цифры получить и 2 ступени не выход, тем более, что если перед самимсабой персональные рекорды бить то и бензу учитывать надо- а в наших учкудуках ослинная моча разная и это под нагрузкой и при разгоне на 270сс ощутимо весьма. Сегодня не успел к продавану за тюненым коммутатором- на днях заеду , за одно и с механиком пообщаюсь , может и решусь. С 7 чкалов и тяга и обороты ощутимо тормозят в горочку.
-
похож. мне его посоветовал механик в мотомагазине, сказал, что проверено им лично -прибавляет чуток - но прибавляет, показывал мне его на скутере. Сказал, что установит сам за пиво и сигареты. сейчас жонушку на мотике по делам повожу и к продавану.
-
надеюсь , что улучшит верха- т.к после 7чкалов токсичность за 10 зашкаливает а это значит бенза где-то в глушителе догорает. иглой пробовал колдовать- середина страдает и низы, оставил в среднем положении иглу , вообще с нашим простецким карбом и коротким впуском сложно правильной смеси добиться на всех режимах. По юношескому опыту в автокроссе помню , что самая тяга и мощь не в ущерб температуре и ресурсу когда на верхах СО не больше 8и и на низах не меньше 4х , разрезная шестерня и перенастроенные пружинки на центробежном опережении .
-
за каждый экскримент отдавать- жабу жалко. думаю для нашего мота 30-32 кобылки будет в самый цвет.
-
посмотрел программируемый- заинтересовался, дороговато.У нас в городе продавали уже прошитый с шестью режимами ( кнопка выбора и цифровой индикатор) и всего за 25 бакинских - сегодня заеду к продавану , он аккурат должен с китая получить товар, если кончились - ну и ладно. вчера поставил 14ю звезду , погрузил жену и в верх по объездной. 14-38 веселей по прямой, а вот в горочку на 4й до 115 -120 по врулю, переключаешь на 5ю и 120,119,118 упирается в 105.(около 6000 Чкаловых, точно не помню) т е чисто ишаки тащат в диапазоне 80-90 по жпс. В общем 2,71 даже для моего веса сильно не повлияли на тягу( хотя с непривычки пару раз заглох со светофора). а позавчера, когда 13я стояла, из пригорода спешил и на приборке увидел 137, но подул легкий встречный ветерок и даже прильнув к баку в позе ЗЮ так и не смог увидеть больше, как ни приближал глаза к спидометру . К слову на 2-3ей крутится до 9и , на 4й до 8и, на пятой до 8и только с горки. У меня еще два мопеда типа дельта лет 10 уже ( на подхвате по мелочи)- так запиленная 90сс (в школьные советские годы рядом с кинокружком в котором я с контрольных планировал, находилась секция картинга- что то там подсмотрел) со спортивным коммутатором и отбалансированной поршневой в крейсере 90 по 10-12 км пилит на 11000об, второй( 107сс зонхен) я больше 10000об не крутил, но под горочку прищурившись от страха шел 120 честных и теперь очень хорошо понимаю владельцев 150-200сс китайцев которым тяжело было от меня дельтовода оторваться. И так-кто либо пилил гнезда под клапана и каналы и сами клапана, поднимал компрессию , что в итоге можно вытянуть не убив ресурс ? у нас стенды есть , но по 40 бакинских денег за каждый экскримент отдавать
-
путешествовал по инету и нашел описание мотика с движком xy170fmn- 26 кобыл, 23 ишака , масляное охлаждение , 270сс 4 клапана. 1 цилиндр - а на фото видно, что оребрения на цилиндре нет и на выхлопе стоит лямбда- т.е либо фото не соответствует либо попидюхиваают не моргая. также нашел 170fmn двух горшковый. свой движок еще не ковырял , но судя по прокладке ( расстояние между шпильками и цилиндром) кита на 75-78 мм не найти , а один знаток писал, что на наш двигун китов полно на али- что ж-- написанному в инете верить! всегда! похоже малым бюджетом скакуна не улучшить. Мне то со 120кг его по городу хватает, но вдвоем тяжко в горку( Алма-Ата в предгорьях и перепад высот метров под 200). Кто на стенд после доработок заезжал- что со стока в итоге можно вытащить. Кстати для 7000( а выше крутить смысла нет) с баком 12 литров пз34 оптимален( сравнивал с пз32) по трассе, и ускоритель не нужен а то шпильки на колесе оборвет т.к при перегазовке и подрыве аж страшно( ну не триальный же двухтатник и с места на стенку не прыгать) . смотрел по ютубу как один кекус с 250(225) до 300 китом карбом коммутатором и рашпилем до 31 кобылы раздушил- а это 20- б-дь процентов, вот и мне захотелось кобыл 30, что с коленом 70 очень возможно. И так - 4х клапанную голову на наш 270 не обнаружил, может кто , что находил? какой коммутатор заказывать чтоб до 9-10 крутить, где искать клапана тарелочки?
-
сегодня крутанул движок и услышал прострелы от7т и выше, расход 3,8 . заехал к карбюраторщику и замерил СО- хх-1,5 . 3-5т-2. 5-7т-3,4-3,8 . 7т и выше стрелка инфралита упала за 10 и задергалась в конвульсиях... свеча нормальная темносерая, фильтр на взгляд чистенький , в продаванской природе отсутствует напрочь, на днях буду ковырять -продую. поехал к мастерам и мне посоветовали взять коммутатор программируемый с кнопочкой и циферками до 6и ( где то 30 штатных денег), на днях поэкспериментирую если на него описание найду. больше 4т пробег и тракторбек тянет как и прежде- прекрасен в пробках и при переезде раскопанных и сгрызанных дорог, и песочка ( на приспущенных) ,на бордюр с бордюра по ступенькам ,отрабатывает кочки ямки, вдвоем с женой ни разу не поймали пробоя, даже вчера в ночи проскочив открытый люк и лежачего. максималка с компрессией упала но масло не жрет пока. цепь 520ю за 4000 подтягивал раза 3, смазывал раза 2, брызгая в каждый ролик . раз в неделю проверяю затяжку - прослабли только крепления клюва. бабушка( 96 лет) ласково называет мой мот пердуном в чем я с ней полностью согласен- звучек не давящий и не гнетущий но и приятным не назвать . жена слезая уже несколько штанов прожгла и ляжку. максималка 110-115 по жлс- перекачивай колеса не перекачивай, хоть один хоть в два номера. ему бы кобыл 15-20 прибавить да вместо 4 шпилек в колесо 5-6, ну штук 10 ишаков не помешало бы а то в горочку ему тяжко 80 идти. когда то доводилось быть и карбюраторщиком и механиком и в спортивной команде по автокроссу эксперименты делал и мопеды и моцики ковырял еще с 83 года- с тех пор убежден , что правильней ничего сильно не улучшать бо ковырнешь за первым второе вылезает, но г башкой всеж хочу пошаманить. у кого опыт уже по 170fmn есть?
-
чета 2 комента оставлял а их не печатают. не найду от чего 4х кл голова подходит, есть ли наборчик чтоб честных 300 получить или больше , ктонибуть клапана тарелки точил на маслянку- сколько выхаживают, какие светодиодные лампы подходят. купил брайт лайт 16 вт- в ночи по центру темное пятно и в жару глючит контроллер( переключается на дальний и пока не остынет не переключается) продаваны утверждали , что отлично для любого мота, сами мол ездят. с чего лучше пружину на задний амортизатор поставить. где купить гелиевую накладку седла? от чего движок подходит на рр300 (как то один из братьев на дорожнике догнал меня на трассе и на красном поговорили- у него рр300 второй мот , движок сузучий поставил вместо разлетевшегося в хлам родного - в восторге... но не уточнил какой ), скаут 90-90 мс как себя зарекомендовал.
-
на дачу в гараж надо за втулками ехать, на неделе доберусь промерю. токарь по съеденному образцу точил и отдал мне только новые, сказав что тот сырец даже на выколотку не пойдет
-
да- забыл добавить- после покупки проверил токсичность на всех режимах и было 0целых х десятых, на стенде перекалибровал главный жиклер( обозначен 112 честных 109,5) под 113. прибавилось 5-7 максималки. шаз ХХ- 1,6к, токсичность1,5 среднии, верх чуть больше 2, всеравно сильно греется в пробках- буду ставить вентилятор.
-
2 месяца использую это чудо по городу и по горам ЛоХматы. Под нагрузкой звенит, вдвоём с женой-(общая 220 кг) на медео под звон на третьей, по объездной вдоль кенсая вверх( небольшой уклон и встречный ветер ночью) больше 100 по жпс с большим трудом и местами а в основном 80-88. по капчагайке хоть по ветру хоть против 110 только если на бак лечь( по брехометру 130-135). Запов просто в лохматинской да и во всей казахстанской природе не существует, ну кроме цепи, зеркал и лампочек. мот красив и вопросы часто задают. до честных 70-80 бодренький. цепь звезды резина сток, пробег 3к, 10-50 Кастрол , немного влаги на нашем жирнющем асфальте и стоковая резина скользит как целофанка по льду, на третьей вверх кручу до 9к,на пятой только вниз и больше 7-8 страшно , седло буду перетягивать.как гинеколог любитель пальцем пошарил в башке под карбом- с завода все подшаманено и особого смысла ковырять нет на мой взгляд. крепеж под пластик кривой, зато через открытые люки вдвоем рысачить можно- в общем красная цена не выше штукаря за возилку из китайского сырца. сделал втулки в прогрессию с твердостью 40- старые сильнее заскрипят поменяю, подшипники уже гудят( хотя в магазе просил при сборке проконтролировать) а сборщики те еще весельчаки-смотрю другой мот колесо ногой на ключь затягивают- говорю подшипник пережмете- не нормально новорят... и цепь в струну типа как заводская натяжка... а так довольно не плох возилка.
