driver-ttr

Производителя Irbis уже нет три года, так мне сказал продавец запчастей. Сейчас многие запчасти трудно найти, через пару лет,когда твой начнет ломаться,будет еще трудней. Больше всего попадаются запчасти для Kayo, выбери что -нибудь лучше у них,цены и качество примерно такие же.

Всем привет. решил поменять передний диск стоковый пластилиновый-стальной. Задний норм.,крепкий. На переднем вмятина была,молотком выровнял, пока новый не куплю. У меня вот такой диск стоит http://www.scooter-city.ru/spares/item_53104.html. Хочу попробовать поставить алюминивый обод от GR7, вот такой https://moto-hobby.ru/ekipirovka-zapchasti/id/102082.html , а спицы ,если подойдут, и ступицу переставить от своего. Стоит вообще так делать или лучше не заморачиваться и взять стоковый готовый диск в сборе? Если все же стоит,то спицы какие лучше поставить? Может кто лучше вариант подскажет?

Всем привет, подскажите чем лучше заменить задний амортизатор IRBIS TTR250R 2018 без ПТС. Этот рассчитан на двух наездников 150 кг и фактически не регулируется,пружина отпущена до конца.Не понятно зачем на спортивном снаряде вдвоем ездить и никак под одного не отрегулировать?! На спортивных все рассчитано для одного, плюс под индивидуальный вес и бездорожное покрытие регулировки. Позвоночник на грунтовке очень не рад таким китайским расчетам,проехал 100 км за день ,потом два дня раком ходил. Длинна между осями 380 мм, проушины для обоих креплений d=10, ширина вилки под прогрессию 30мм, расширительный бачок не влезет. Может кто тюнинговал?! Под весом мото задняя подвеска проседает на 10 мм, вес мото плюс мой в экипировке 90 кг (80+10) проседает на 50 мм. Вот здесь пишут Настройка подвески внедорожных мотоциклов — журнал За рулем Под весом мотоцикла спереди и сзади подвески должны проседать на 30 мм. С гонщиком — на 80 мм спереди и на 100 мм (или 30% хода) сзади. Допуск при регулировке — плюс-минус 5 мм. Эти 5 мм «туда-сюда» довольно сильно сказываются на положении мотоцикла (меняется угол наклона вилки) и, соответственно, распределении веса. Если высоту подвески в статике настроить не удается, значит, нужны пружины другой жесткости. Тут не +-5мм а на целых 50 мм зад выше в статике,плюс дальше еще прогрессия делает еще жестче подвеску, в общем полная ж... получается.

karlos05 и ma3ca Вот здесь тоже жалуется на J5 450 что очень дерганый, и много кушает 10л на 100км по пересеченке, учитывая бак на 6.5 литров маловато хода получается,на весах 130 получился. Ему тоже советуют заменить ручку и звезды,но тогда получается что эта мощность не нужна,она попросту мешает на покатушках,мот годится только на кроссе вваливать. На Irbis ttr 250 на правильных звездах когда едешь по пересеченке 1ск-2ск-3ск 16 лс хватает за уши,прет как танк даже на низких оборотах. Но на кроссовой трассе вообще не годится, мощности мало и амортизаторы совсем мягкие,да и от прыжков того гляди рама сложится пополам,а иногда хочется что-нибудь такого. Компромисс действительно наверно где-то посередине J5M2 или J5M4, и покатать в лесу и попрыгать на кроссе,рама крепкая и аммортизаторы можно перестраивать под тип поездки. Один день на кросс пожестче,потом пару дней покатушки помягче,ну ручку короткоходную наверно лучше сразу заменить,что бы в дерево не нароком не вьехать.

Всем привет, скажите кто катался на BSE J5-Spro 450cc (M8), то что на нем можно вваливать сомнений нет, а как насчет лесных покатушек, насколько комфортно? Хочется хороший универсальный мотоцикл на котором можно любительски вваливать на кроссовой трассе, и можно комфортабельно покататься по лесным тропам,проселкам ипесочным пляжам. Смотрю BSE J5-Spro 250cc (M4) и BSE J5-Spro 450cc (M8) разница в цене не велика, но опасаюсь что М8 слишком дерганный будет,дури в нем много,иногда хочется просто покататься по малопроходимым просторам родины.

Разобрался почему так сильно тянется цепь.Думаю так много жалоб на растяжку цепи именно по этой причине - это перетяжка.Бесспорно китайская цепь сама по себе не айс, а тут еще китайцы подливают кипяток указывая в инструкции по натяжке цепи параметры которые приводят к перетяжке. Как это навеяно по инструкции, ставим мот на подножку и натягиваем цепь, что бы было 10мм-20мм свободного хода цепи.Натяжка проверяется без особого усилия по надавливанию на цепь. Проверить перетяжку легко, для этого нужно совместить три оси - ведущей звезды,маятника и ведомой, перетянутая цепь не даст этого сделать, но хорошая кочка пройденная на скорости дотянет как надо,потом райдер смотрит снова цепь растянута и процесс повторяется снова и снова каждые 5 км. Вот здесь написано как правильно натягивается цепь,какой мот значения не имеет, мот он и в африке мот,в авторитете здравый смысл а не инструкция: Натяжка цепи и установка заднего колеса (Джон Харрисон) - Good moto practice Для моего Irbis ttr 250 ,если его поставить ровно, то провис цепи в вверх-низ без особого усилия при надавливании на цепь,гдето посередине цепи составляет 30мм-35мм, при этом если три упомянутые выше оси совместить,то провис составляет 13мм-15мм. По звездам, ведущую хорошо так подьело с внутренней стороны всего за 200 км, перекос цепи налицо, ведомая в виде тарелочки это очередная ошибка китайских инженеров,там нужна прямая звезда,что бы устранить перекос.Не знаю зачем нужны танцы с бубнами по установке переходника на ведомую.А так поставишь дорогую цепь, а цепь тоже будет стачиваться быстрее с внутренней стороны. Поэтому смысл все таки есть перейти на 520, во первых должен устраниться перекос,во вторых ставяться хорошие звезды JT, и недорогая сальниковая цепь JT. На японских чекушках эндуро стоят 520,хотя да там двигатели мощнее,но и цепь там скорее всего нужно будет подороже чем JT из FAQ, а-ля цепь для эндуро - самая дорогая. Поэтому запланировал после износа замену 428 на 520 ,эта цепь вполне подойдет для города,но я в городе не езжу. Это еще одна ошибка китайских инженеров. Мот позицируется как эндуро, шины эндуровские - а цепь для города, как это так?! Кто-нибудь подскажите как обстоят дела с заменой задней 428-50T на JTR273.45 она помещается на старое место,стопорное кольцо потом можно одеть без доработок,или что-то требуется? Толщина 428-50T в посадочном место 5.5 мм, какая у JTR273.45?

тогда можно так же брать d=17 D=21 или D=22 , это увеличит выбор звезд. получим центрирование по внутреннему диаметру.

Vitalii1980 в принципе наверно правильно, вот здесь: "Натяжка цепи и установка заднего колеса (Джон Харрисон)" Натяжка цепи и установка заднего колеса (Джон Харрисон) - Good moto practice Джон Харрисон пишет, что цепь не растягивается, она просто удлиняется в результате износа. "Имейте ввиду, что цепи не «растягиваются» - цепь удлиняется из-за износа пинов и втулок." Китайские из обычного металла, без всякого карбида кремния и.т.п., во втулки попадает грязь,металл мягкий быстро стачивается и цепь удлиняется. Если взять китайскую с сальниками, то думаю - резина слабая, сальники быстро порвуться, ну а дальше как с простой. Так что действительно взять наверное DID 428VX там все хорошо и металл и сальники и смазка внутри, и кататься не заморачиваться. А вот как насчет звезд с хорошей цепью, китайские родные вроде нормальные говорят, хватит их на эту цепь?

По каким дорогам в основном ездишь, асфальт,грунтовка,поле,лес?

Всем привет, прошу совета у тех кто ездит в основном offroad, для замены стоковой цепи и звезд: Irbis TTR 250 2018г без ПТС (IR 4620761964081), ведущая звезда 428-15,ведомая 428-50, цепь 428-132 Езжу 100% вне дорог общего пользования,в основном дороги накатанные внедорожной техникой. Стоковая цепь после чистки,смазки и подтяжки снова нужно подтягивать через 10-20 км. Думаю смысла ставить волшебные цепи 428 с конским ценником нет,нужно железо потолще. Просмотрел весь сайт и нашел вот такой более подходящий вариант: Ведущая звезда: JTF287.14 Ведомая звезда: JTR273.45 Цепь: DID 520 ERT2 золотая 110 звеньев Недостатки: нарушена соосность между звездами 5 мм, и остается 1 мм зазор в пазах между валом и ведущей звездой. Некоторые сайты вообще предлагают 530 для Irbis,но здесь на сайте это нигде не обсуждается. Звезда ведущая (530-15T) TTR250 Правда Соотношение передач не подобрать для offroad, задняя звезда маловата,не понятно зачем дорожникам нужна 530, а передняя звезда вообще может и не влезть,если с такой 520 проблема, Ирбисы разные какие-то. Опытные райдеры offroad подскажите оптимальный вариант.

ecconaut фару в сборе и защиту рук заказал на алиэкспресс https://ru.aliexpress.com/item/-/32854039917.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1a3633edO4yb82 https://ru.aliexpress.com/item/Handguard-CRF-CR-KTM/32875563849.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1a3633edO4yb82 Приборку в местном магазине купил за 2450, а к кронштейну сам подварил гайку и покрасил,как новая вышла. А так нигде кронштейна не смог найти. В общем боец айкидо (дерево) меня приложил на 6000р. Спасибо за ссылки на таобао, там гораздо больше всего чем на али и цены ниже, в следующий раз буду искать там.

Всем привет, взял новый Irbis TTR 250 2018г, без ПТС и уже успел приложиться. В общем нужны новые приборная панель, кронштейн к которому крепиться приборная панель и пластиковый обтекатель руля(или фары), это в котором крепиться фара. Сходил в магазин где недавно купил Ирбиса, обтекатели от ирбис-1 и ирбис-2 не подходят, кронштейн тоже, это обновленный ирбиз-хз, заказать не могут, в инете не нахожу. Странная история получается техника продается,а запчасти нет!? Может кто подскажет где можно заказать?