DesCod

Созрела вторая часть Буду благодарен администрации ресурса, если помогут слепить их в кучу. Часть вторая. Кащей.

Мат и его производные, матерный текст и т.п. - всё под спойлер!

она тренированная))

Всем большое спасибо за отзывы :) Если внимательно читали первые строки, то скорее всего поняли - планируется пять сюжетов. В данный момент есть наброски встречи с Горынычем (это будет третья часть), на вторую часть жду вдохновение ?

Ночью не спалось, видать от недопития. Выставляю на суд здешней публики, так сказать проба пера. Букав много, прошу сильно не ругать) Про Ваню эндуриста. Часть первая. Если понравится, позже попробую описать встречу Вани с Кощеем, и остальные его дорожные приключения. Часть вторая.

Вот такой он загадочный - город Архангельск...

"- О, дружище, здарова! Как делишки, смотрю гараж строишь, может помочь чем? - даров, да не, я сам... я привык - все сам делаю - ясно... дома то как, женился, дети есть? - нет, я же говорю, все сам...."

Понимаю что год прошел, но столкнулся с такой же проблемой - на хх двигатель работает ровно (примерно 1200-1500 оборотов), на любой передаче на малых оборотах дергается, даже стоя на подставке без нагрузки. Вам помогла замена свечи? Двигатель кстати тот-же 166fmm.

Сань, видимо ты готовишься к кроссовым трассам. У нас все по другому, нулевик например не пригоден от слова - совсем, ибо двигатель частенько по самую свечку в воде едет)) Тут хорошо видно, примерно с 18й минуты.

А зачем? Не вижу смысла. С самым идеальным выпуском мощность двигателя можно поднять максимум на 1-1,5 лс, оно того не стоит. Тем более, что, в подавляющем большинстве случаев и половины того что есть хватает за глаза. По крайней мере за пройденные полторы тысячи км (в основном по лесным ебеням) ни разу не столкнулся с нехваткой мощности двигателя. Даже упершись передним колесом в препятствие наглухо, мот просто роет яму задним и полторы кобылы никак не изменят эту картину)) А по асфальту выкрутить дроссель на полную сцыкатно - выше уже писал почему. Другое дело карб с ускорительным, вот это полезно, поскольку иногда надо резко поднять обороты, родной бывает подтупливает, особенно в жаркое время года. А что случится с ним если насквозь?)) Они, саморезы, сами же и закрывают отверстия. Чехол... ну хз, по нашим гравийкам задний амортизатор за 20-30 км очень даже прилично нагревается, а если его ещё и чехлом закрыть... Когда сломаешь, тебе потребуется покупать и утерянную пружину, и сломанный цилиндр + возможно порванные шланги. Нет, если ты катаешь только по асфальту и проселочной грунтовке - смысла конечно нет. А вот лес, бревна и камни поперёк дороги, это просто песня))

Выдался свободный день... под рукой были - болгарка, сварочный, наждак и дрель. Первое, по поводу защиты заднего амортизатора. Дел ровно на 13 минут (чай и перекур), вырезать кусок коврика от авто и привинтить на два самореза к фильтру: Второе, крышка ведущей звездочки, гемор с очисткой от набивающейся там грязи/глины, опять же сняв её напрочь, рискуем порвать провода генератора. Болгарка и 10 минут: Для Грека - "-Гемор с переносом торм. цилиндра того не стоит , слишком много возни...". Примерно 1 час 30 минут работы (болгарка, сварочный, наждак, дрель 7мм и 3 мм + 2 чая и перекур): Исходный вариант Доработка Так получилось в итоге: Дорожный просвет примерно + 5 см, при чем в критичном месте, которое постоянно цеплялось за препятствия)

Грек, доброго! Раз уж ты туда залез, какой диаметр впускного на цилиндре? Я тут смотрю как раз https://ru.aliexpress.com/item/ZSDTRP-21-24-26-28-30-32-34-Mikuni-Maikuni/32887626874.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.329.adf53c001oUD3p размерчик мерить далеко бежать)) P.S. "Ответьте на мой ответ!" (с) 30мм

Поставил на "зимние квартиры"

хм... интересное наблюдение, туда ещё не лазил. Если у китайца что-то не указано в описании товара, всегда можно задать вопрос продавцу. Кстати, Сань, часто ездишь с нажопником? И да, резина на подножках меня выбесила в первый же день - чуть грязи и ноги как на льду, снял, выкинул и забыл

Я не сказал что серов плохой мот, мне он то же нравится, но это мопедка чисто для прохватов по карьерам на 1-2 часа - надёжный, мощный и очень удобный именно для эндуро. А вот поездки подальше и подольше, включая 100-300 км асфальта - имхо тяжеловато будет. И как писал выше - ценниГ... пЫ.сЫ На видео написано - эндуро в горах... у нас это называется отличная грунтовая дорога))

Всем приветы) На серов жоп покроется мозолями уже через 100км, сиденье узкое, да и стоит он в бодром состоянии как два ЗиДа, а брать откровенный хлам не каждый может себе позволить. Что касается высоты ЗиДа, при моих 180 см роста иногда кажется высоковатым, но это в основном сказывается при посадке. На грунте обычно либо колея, либо колеса проваливаются в рыхлый грунт, поэтому вполне нормально ногами упираться.

Не два, это я его купил 2 мес назад, а катал всего месяц с небольшим, прихворал немного 6 болтов на ключице, фото после травматалогии от 13го числа прилагаю)) По поводу "слухов", это представитель завода на недавней мото-выставке говорил, ссылку искать лень, на ютубе смотрел. Защита это палка о двух концах - запястья ломают ими не редко, груза и укороченные рычаги интереснее имхо. А так, да, лепестки от веток и ветра можно поставить. Ускорительный насос и короткоходная ручка в моём случае удобнее, хотя и сейчас провалов нет, но с насосом он интереснее, уже пробовал. По поводу другого типа - какой на пример? Ловушка эффективнее судя по отзывам, к тому же она и как успокоитель работает, натяжители роликовые (опять же по отзывам) менее эффективны изнашиваются быстро, особенно с али.

Всем доброго времени! Мой водительский стаж 30+ лет, в детстве начинал с Верховины, затем Восход 3М, Минск 125, ИЖ Планета спорт... Далее перерыв - пошли 4х колесные увлечения, 5 личных авто, последнее из которых продал в 2013 году. Этот пепелац я купил около 2х месяцев назад, брал уже собранным в магазине. Покатать в этом сезоне не удалось как планировал, в итоге на спидометре всего около 1500 км. Дороги были разными, иногда, их, в смысле "дорог" не было, было только "направление движения". Из впечатлений - аппарат очень даже неплох, именно для моих целей, поездки по всякоразным лесным "ебеням". На асфальте чувствует себя не очень комфортно ибо резина на моём с завода 50/50. Для асфальта надо менять обязательно, ездил в среднем на скорости 90-110 по спидометру, разгонял до 120 но уже совсем сцыкатно - сцепления с дорогой почти нет, а запас на ручке газа ещё есть)). И центр тяжести мотоцикла расположен высоко, что так же не очень комфортно для быстрой езды по хорошей дороге. Кстати, спидометр родной довольно точный (+/- 5 км). Есть пока непонятная проблема - рывки на малых оборотах двигателя. Стоя на месте, холостые работают ровно в районе 1500 об/мин, а вот при включенной передаче, даже без нагрузки на подставке, на малых оборотах дергается при чем не циклично а произвольно. Добавляю обороты до примерно 3000 - все прекрасно. При езде по пересеченке это очень достаёт. После первой 1000 км поменял масло, и первый раз (!) подтянул родную цепь. Рама и ходовая по заявлению производителя изготовлены на ЗиД, похоже что это действительно так, довольно крепко сделаны. Было достаточно много разных падений ("кто не падал, тот не ездил на мотоцикле!") в итоге - все железо целое. Читал на рули жалуются дескать "рисовые" как и цепи. Цепь как уже писал - лишь раз за 1500 км подтянул, руль выдержал все падения, даже рычаги целые защиту не ставил (правда под рычаги фум ленту мотал заранее и не затягивал намертво) в идеале поменяю на укороченные. Пару раз проворачивались перья в траверзе при падении, лечилось на месте, ослабил 6 болтов и гайку траверзы - все встало на место. Кстати, из 6 болтов крепления, в первый раз открутить смог лишь 5, на шестом сломал три(!) ключа рожковый, накидной и головку... а говорят "сборка говно")). Шланг из картера двигателя завел на штатное место к воздушному фильтру. Для защиты заднего амортизатора от лишней грязи, вырезал кусок из обычного резинового автомобильного коврика и закрепил на 3х саморезах на воздушном фильтре. Подшаманил проводку, на заводе она кривовато уложена и не везде защищена от воды. Изолента и стяжки решили эти проблемы. Снял крышку ведущей звезды... пока не придумал каким образом её модернизировать, ибо в стоковом состоянии её ставить не буду - там постоянно всё забито глиной и прочим непотребством. В планах: - заменить резину на Петрошину - заменить рычаги на короткие 147 мм - поставить карбюратор с ускорительным насосом - заменить рычаг переключения передач на складной - приколхозить успокоитель/ловушку цепи и пожалуй самое главное, это решить имхо самый большой косяк производителя - изменить расположение заднего тормозного цилиндра. Ну совсем не на месте он стоит, его место сантиметров на 5 выше, для чего придётся придумать крепление и изменить геометрию рычага тормоза. В его нынешнем состоянии он постоянно наровит зацепиться за любое препятствие. Немного фоток: