zavby

Воздушный фильтр бумажный, с виду кустарного производства, без маркировки. В мануале он периодически чистится, только после нескольких чисток меняется.

Спасибо, сальники нашёл, завтра привезут. Почему в вилку без сальника нельзя лить бензин?

Возникла проблема - потекла вилка. Заметил случайно, стала грязь налипать на месте месте крепления щитка. Поднял гофру, а там масло. Вытер, проехал, капли есть. Масло не текло прямо, но неприятно. Решил заменить сальник. Информации по размерам нигде не нашел, поэтому решил разбирать. Маркировка на сальнике 9110.7 размеры 41*54 , высота 11. Возникла проблема при разборке пера. При неразобранной вилке немного открутил нижний болт по шестигранник, затем открутил верхнюю пробку (вылетела проставка и шайба, чуть не потерял), вынял пружину и слил масло ( в текущем пере вытекло примерно 350 мл, в целом пере 400 мл). Однако при попытке выкрутить нижний болт, он туго крутиться, но не выкручивается и не закручивается. Соответственно выбить сальник не смог, пришлось залить полную вилку масла, закрутить и выдавить сальник давлением с помощью домкрата. Через нижний болт масло вроде не течет, бензин при промывке тоже. То ли я резьбу сорвал в поршне, то ли что-то делаю не правильно. Пока буду искать сальники, есть такие на али, но долго ждать, буду искать в автозапчастях.

Аккумулятору чуть меньше года, ездил постоянно, генератор в порядке, еду в лес за 50 км от дома. Заглушил. Через час пытаюсь завести, панелька моргнула и потухла, стартер даже не дернулся. Понимаю, что попал. Особенность мота, что с кика его завести очень тяжело, с моими 67 кг практически нереально. Много раз пробовал, была только 1 удачная попытка. Покатил назад, знал, что с горочки с толкача попробую. Поставил на 3 передачу и с горы завелся. До дома не глушил. Попробовал дома завести - бесполезно, меньше 10 вольт аккумулятор. Пробовал заряжать, вроде зарядил, но сразу же при попытке завода вольтаж свалился с 12.5 до 10. Выкинул и купил новый аккумулятор. А предыдущий да, сдыхал постепенно, летом заводил, а по осени уже вольтажа не хватало.

Сегодня случайно увидел снятый верхний контакт провода к рычагу сцепления. Повесил назад, но не пойму, зачем контакты идут на рычаг сцепления.

Я вообще забыл, что он есть. Купил китайскую приблуду с 2 USB разъемами, розеткой прикуривателя и вольтметром, сегодня поставил. Подключил к аккумулятору, есть кнопка выключения и предохранитель. Пока поставил под руль, чтобы не маячила сильно и стеклом при езде закрывалась. Вольтметр врет только на 0,2В (занижает).

Я знал, что покупаю за эти деньги и меня "недогусь" полностью устраивает, я на нем езжу, а не ремонтирую. Вибрации приличные, но не более чем у других однокотловых 400, Более 90 пока не гоняю, обкатка. 90км/час-4000 об/мин на 5 передаче. Скорость для меня достаточная и запас на обгон есть. Дорогу держит лучше, чем мой 250 воздушный эндурик (по трассе естественно, на даже небольшом песке и грязи плохо ездить, надо ловить постоянно). Если тебе необходимо 200 км /час, то ты не том форуме.

Я вчера для интереса поискал значения максимального давления на покрышках, перед 280кПа, зад 228 кажется. И в мануале указано, что 2,6 атм - это максимальное давление колес, а не рабочее. Сам езжу на 2 атм.

Сегодня снимал и разбирал карбюратор PWK. Изначально хотел только опустить иглу, так как смесь богатая, при откручивании ручки газа вначале захлебывается мотор, свеча черная. Сразу не допер, что карб для этого снимать не обязательно, достаточно ослабить 2 хомута, повернуть карбюратор и можно открутить два винта, чтобы достать иглу с плоской перегородкой. Вообщем, открутил весь карб с впуском, доставать неудобно. Разобрал, посмотрел жиклеры. основной топливный 122, холостого хода 38. Игла была со стопором во второй риске сверху. Переставил в самое верхнее положение (опустил). Все собрал, завожу, обороты меньше 4500 не падают и не регулируются. Понимаю, что где-то накосячил, от перестановки иглы такое не может быть. Опять разобрал, на всякий случай иглу переставил как было. Собрал, стало все нормально. Сегодня холодно, полетели белые мухи, поставил мот на стоянку. Потеплеет, продолжу разбираться со смесью.

Под сиденьем набор ключей, сразу смотрите свечной, он длинный, не влезает. Необходима переделка. Стоковая резина для эндуро не годится, про песок не говорю, даже на мягкой земле бросает. Не очень подходит коробка по песку и мягкому грунту, при 15-20 км/час на первой уже обороты высокие, а на второй низкие, приходится сцепой ловить, а быстрее швыряет по сторонам. Если только другая резина спасет.

Погода пока не очень, жду тепла, чтобы обкатать (2000км). ТО- 2,5 л масла, есть масляный фильтр (hiflo 112), воздушник бумажный, продувается компрессором (но это еще впереди).

Вилка обычная, без регулировок, прилагаю фото крепление переднего колеса. Задний аммортизатор гидравлический, из регулировок только гайка на пружине. Цепь 520 сальниковая. Есть метки для натяжителя.

Руль широкий, шире по ощущениям, чем в Минск Х-250, защита рук пластиковая (одноразовая) с повторителями поворотов. Посадка удобная вертикальная, мотоцикл высокий, как эндуро.

Немного о мотоцикле. Копия shinerey elcrosso 400, китайская сборка. Снаряженная масса 162 кг. Мотор одноцилиндровый 185 YMQ, 397 куб, 4-клапанный, похоже клон от хонды XR 400. Мощность 20 кВт, крутящий момент 32,5 н*м. Сборка качественная (для китайцев), выше среднего уровня. Визуально смазка присутствует. В данном экземпляре очень удачная коробка (не в смысле подобранных передаточных чисел), переключения очень четкие, мягкие, без ударов и заеданий, нейтралка ловится четко на ходу, на холостых, на заглушенном. На левый пульт выведен обогатитель. Заводится легко, при отрицательной температуре немного покрутить. Карбюратор PWK 32 nibbi. Кик-стартера нет. Резина китайская универсальная, ближе к асфальтовой. Перед 90/90-19, зад 130/80-17.

Minsk 400 goose

Прокатился чуток вокруг дома по частному сектору. На дороги нельзя, еще не зарегистрировал. Больше 30 км/час и 3 передачи не пробовал. Тяга обалденная (ощущение после 230 куб). Мотор как комбате 400 - 185 YMQ. Задняя подвеска для моих 70 кг жестковата. Очень понравилось заднее крепление для багажа. Удобно за него поднимать мот или переставлять. Кофры в комплект не входят.

Сегодня купил минского гусенка, цена в Беларуси 2600 трампов, т. е. около 165000 р. Завтра поменяю консервационное масло, покатаюсь чуток. По седлу довольно высок, я с моим 172 см пятками чуть не достаю, практически как эндуро, понятно, чего они от колес 21/18 отказались , руль широкий. Нет кика и индикатора включенной передачи, хотя приборка вроде поддерживает.

В Беларуси пока реально Минска-400 в продаже нет, вроде багажная система будет как на фото, но без кофров. Скорее всего первая партия будет мала, около сотни, расхватают как пирожки, альтернативы за эти деньги нет. Вторая партия будет ХЗ когда, так как вся сборка китайская, в Минске только колеса прикручивают, даже наклейка "Минск" наверно китайская.

GEON GRANDTOUR 400 EF не копия, его копия Shynerey elcrosso 400. Мот с карбюратором без АБС.

За эти деньги (430 000) гораздо интереснее, чем версус, новый ктм 390 aventure my 20 - 32 кВт (44 л.с), 158 кг.

Реально мот не продается, на сайте магазина просто развод для рекламы. Завод заказал много изменений в конструкцию, будут ждать, пока китайцы переделают. Быстро не будет. Потом пока растаможат партию, вобщем я жду, но сомневаюсь что скоро куплю. Радует, что есть на чем ездить, гуся планирую вторым мотом, на дальняки. В Беларуси ПТС нет. Есть техпаспорт, который выдает ГАИ. При покупке у юрлица дают счет-справку, бумажку ОДОБРЕНИЕ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и таможенные документы. ПТС не знаю где получать, на форумах автомобилистов можно поискать, некоторые россияне машины же покупают новые в салонах в РБ.

M1NSK GOOSE 400 в Беларуси пока не продается, ожидается не раньше мая, скорее всего июня. Растамаживать не нужно, вероятно потребуется только утильсбор заплатить.