zavby

Может был предыдущий владелец байка, который напихал дополнительно пружин в вилку для увеличения жёсткости. Можно разобрать, посмотреть и заодно сменить масло, например на 5w.

Живу не в Минске, а в областном центре. Электричек да, стало очень много. Причина простая, на них льгота, они стоят дешевле машин с ДВС. Бюджетная электричка по цене гранты. Пиво есть всякое, пью местное или российское. Европейское не люблю, да и дороже в 2-3 раза. Ходовые запчасти день в день или в течение 3-х дней, в Минске ещё быстрее. Не ходовые по разному, часто из Москвы доставляют. Электро заправки в городах, на трассах их практически нет, но с учётом небольших расстояний между областными центрами 150-200-250 км многие ездятна электричках по трассам. Взятки гаи не берет, за попытку дать сразу уголовка.

Тахометр и уровень топлива отображается, но не настраиваются, насколько мне известно. Уровень топлива только изгибом держателя поплавка в баке. У меня врет безбожно.

Распорную втулку обрезать нельзя. Оба подшипника должны вращаться одновременно вместе с распорной втулкой

Регулмото ТЕ например. Есть про на водянке 174 мотор, заниженный, по росту подойдет. По трассе крейсер 100 легко идет, и по полю, лесу неплохо. Но эндурить не очень, развалится

В телеге есть группа https://t.me/regulmotoenduro

Щиток у многих задевает. Кто шайбы подкладывает, кто щиток греет и выгибает. У меня не цепляет даже при отбое вилки. А вот задний аморт слабый, пришлось пружину поджимать и переставлять внизу в отверстие нижнее, в самое высокое положение, хотя мой вес под 70 кг.

Маятники иногда сварены криво, поэтому лучше от маятника до обода не мерять, а выставлять колесо ровно, как указано выше.

Натяжка цепи не должна влиять на расстояние до покрышки. Они же параллельны. Может колесо криво стоит,?

У меня большой зазор до цепи.

На стоковой резине задевает?

Не многоват ли 130 гтж, стоковый вроде 120

Добрый день. Надеюсь, что есть владельцы указанного аппарата. Планирую к приобретению, но не нашел адекватных групп пользователей в мессенджерах и пр. Интересует качество и косяки.

Так с клапанов надо было начинать. А не с карбюратора.

А начиналось про компрессию

Появился конкурент, комбат 650, как по мне, намного оптимальнее минскача. Хром, классика.

106 звеньев

Первый вариант

запчасти многие появились, даже пластик, датчик топлива никогда не беспокоил за 3 сезона.

На 166 моторе (эндуро минск х-250) больше всего грелся на трассе, доходило до 180-190, дальше сбрасывал скорость до 70-80, в городе рабочая 150-160. Для измерения ставил термопару в отверстие на голове почти на границе с цилиндром и заливал герметиком. На руле монитор. Можно было еще перегреть в жару в песке или грязи на низкой скорости, уже передачи начинают подклинивать. На воздушке минск гусь 400 (копия хондовского мотора ХR-400) с масляным охлаждением в раме больше 150 практически нагреть невозможно. Температуру масла никогда не мерял. Но на х-250 через 1000 км замена, масло черное и очень жидкое сливалось. На гусе масло через 3000 км весьма неплохое еще на вид. Измерял аналогичной термопарой с похожей установкой.

150 для воздушки рабочая температура (при измерениях в районе присоединения головы в ребрах цилиндра).

В Беларуси нет бензина меньше 92 октанового числа, как и левых заправок. Везде бензин одинакового качества.