Сухопутный Крейсер

Передняя вилка очень жесткая, пока ездил по лесу было пофиг, скорости не большие, основная задача не упасть на глине)) , а вот когда стал выезжать на грунтовки, стало очень ощутимо, руль прям руки отбивает, притом скорости не большие 40км/ч. Что можно сделать и стоит ли делать? Регулировки жесткости нет, драндулет Regulmoto Sport 003

Прокатился не много по лесу-опять не работает задняя тормозная машинка(( Я не знаю что и делать, что думать(( В полном шоке. Китайцы уроды конченные с таким качеством запчастей.

С выносным бачком мне не очень подходит, как я езжу, а точнее сколько я падаю, снесу нафиг.

Машинка от Ямахи 4GY2583V0000 стоит 12000р, срок поставки 60 дней... Не вариант.

Работаю в этом направлении https://baza.drom.ru/moskva/moto-zapchasti/cilindr-tormoznoj-yamaha-ttr-250-raid-g18280176469.html ищу оригинальный артикул от Yamaha

Пробовал давить через штуцер суппорта тормозуху, не идет. Есть у меня в арсенале вакууматор тормозной системы, работает от компрессора по принципу трубки Бернулли, подсоединяется к штуцеру суппорта, создает вакуум, эффект нулевой.

Не могу прокачать задний тормоз, изначально, когда взял мот, задний тормоз не работал, машинка не создавала давление, купил новую, прокачалась на раз. Потом потребовалось открутить для ремонта выключатель стоп сигнала, систему, разумеется ,завоздушил, машинка не качает тормозуху вовсе, то есть шланг от нее откручен, а тормозуха не идет вовсе. Что делать? Как бороться с этим китайским говном? Может подходит что-то от японцев?

Указатель уровня топлива есть в лодочных баках, это отдельный съемный модуль, можно взять целиком лодочный бак, самый маленький 12л

У меня была Тула в 90-е годы, внедорожник он был так себе и дело даже не в слабом моторе и слабой ходовой, тогда у всех так было, широкие колеса с относительно мелким протектором сразу же забиваются, ехать перестает, широкое переднее колесо это опять же минус, а не плюс, упирается в говнилин и мешает ехать. Чтобы мото с фото хоть как-то ехал у него покрышки должны быть c грунтозацепами с кулак, типа резаный Bogger Super Swamper. По offroad на 4-х колесах у меня немалый опыт с нулевых годов и по сегодняшний день, машины для соревнований за это время разительно изменились: если вначале были большие, тяжелые, с силовым обвесом по кругу, тракторным дизелем на максимально широких колесах, то к середине десятых годов чемпионские машины стали компактные, максимально облегченные, с легким и мощным бензиновым мотором на узком резаном колесе. К мотоциклам это тоже применимо.

Пошерстил форум, но не нашел внятного ответа на простой вопрос: "Как бороться с вибрацией?" Вибрация на одноцилиндровых двигателях явление всем известное и не новое. К тому же есть тенденция увеличение рабочего объема двигателей и, как следствие, вибраций. Борьба с вибрацией мне видится не жестким креплением двигателя, через упругие элементы. В качестве упругих элементов рассматриваю сайлентблоки автомобильных амортизаторов, в качестве корпусов для них-уши от негодных амортизаторов или выточенные втулки. Монтажные кронштейны двигателя придется сделать свои. Кто-нибудь занимался подобными доработками? Каких результатов удалось добиться?

https://www.rollingmoto.ru/catalog/mototsikly_ataki/216595/ Что вы об этом думаете? Основной вопрос кто такой Ataki и как обстоят дела с запчастями на эту атаку-макаку? Шарага вроде не особо известная... Двигатель понятно, изучил, можно не комментировать.

Ну лично у меня категория А с 1993г. Это что-то новое, категорию открыл, а ездить с пассажиром нельзя, а если категорию С открыл, то 2 года должен без груза ездить, порожняком?!

Это еще почему? Мото двухместный, подножки для пассажира есть, шлем у пассажира есть. Так что пусть пятку нюхают.

Справедливо ли утверждение, что 172-й мотор без балансирного вала-вибростенд?

Как считаете, стоит гнаться за дюралевыми ободами колес, или железные сойдут для моих целей?