Сухопутный Крейсер

У меня была Тула в 90-е годы, внедорожник он был так себе и дело даже не в слабом моторе и слабой ходовой, тогда у всех так было, широкие колеса с относительно мелким протектором сразу же забиваются, ехать перестает, широкое переднее колесо это опять же минус, а не плюс, упирается в говнилин и мешает ехать. Чтобы мото с фото хоть как-то ехал у него покрышки должны быть c грунтозацепами с кулак, типа резаный Bogger Super Swamper. По offroad на 4-х колесах у меня немалый опыт с нулевых годов и по сегодняшний день, машины для соревнований за это время разительно изменились: если вначале были большие, тяжелые, с силовым обвесом по кругу, тракторным дизелем на максимально широких колесах, то к середине десятых годов чемпионские машины стали компактные, максимально облегченные, с легким и мощным бензиновым мотором на узком резаном колесе. К мотоциклам это тоже применимо.

Пошерстил форум, но не нашел внятного ответа на простой вопрос: "Как бороться с вибрацией?" Вибрация на одноцилиндровых двигателях явление всем известное и не новое. К тому же есть тенденция увеличение рабочего объема двигателей и, как следствие, вибраций. Борьба с вибрацией мне видится не жестким креплением двигателя, через упругие элементы. В качестве упругих элементов рассматриваю сайлентблоки автомобильных амортизаторов, в качестве корпусов для них-уши от негодных амортизаторов или выточенные втулки. Монтажные кронштейны двигателя придется сделать свои. Кто-нибудь занимался подобными доработками? Каких результатов удалось добиться?

https://www.rollingmoto.ru/catalog/mototsikly_ataki/216595/ Что вы об этом думаете? Основной вопрос кто такой Ataki и как обстоят дела с запчастями на эту атаку-макаку? Шарага вроде не особо известная... Двигатель понятно, изучил, можно не комментировать.

Ну лично у меня категория А с 1993г. Это что-то новое, категорию открыл, а ездить с пассажиром нельзя, а если категорию С открыл, то 2 года должен без груза ездить, порожняком?!

Это еще почему? Мото двухместный, подножки для пассажира есть, шлем у пассажира есть. Так что пусть пятку нюхают.

Справедливо ли утверждение, что 172-й мотор без балансирного вала-вибростенд?

Как считаете, стоит гнаться за дюралевыми ободами колес, или железные сойдут для моих целей?

Вы меня не поняли, имелось в виду не ремонт и обслуживание, а каталог, который предоставляет оригинальные номера запчастей и их взаиморасположение.

Land Cruiser 70 New, хороший выбор

Резюмируя информацию полученную ранее: Все китайские моторы стандартизированны в плане обозначений, хотя выпускаются разными заводами. 1 Моторы выпускаются Зонгшенг, Лончин и еще кто-то, есть более качественные заводы-производители? Например лодочные моторы Зонгшенг говно, по сравнению с Парсун и его торговыми марками, хотя и тот и другой копия Тохатсу. 2 Моторы, выпущенные разными заводами, взаимозаменяемы по запчастям? 3 Как обстоит дело с доступностью запчастей? Сроки поставки, наличие специализированных магазинов. 4 Какой примерный ресурс воздушного мотора 4Т 250 кубиков? Понятно, там много факторов, но все же статистика серьезных неисправностей к какому-то пробегу должна быть. 5 Где найти схему с номерами запчастей, наподобие этой? https://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=a4e572ec-1f74-40ef-8e67-58e2e1602d17&Unit=a62e3d1b-135d-411a-972b-964125922127

Если честно, перелопачивать тысячи страниц, в поисках хронических неисправностей, нет особого желания. Для этого есть форум, предпочитаю поинтересоваться у опытных.

100кг 180см Машина Land Cruiser 150 Интересных мест вокруг БЛ, много, часть дорог удовлетворительные грунтовки, часть жопа, до 100км в день, в теории, могу накатать. Бюджет 150тр, б/у, не очень старый мото. Существенно больше не хочу вкладывать по двум причинам: 1)может не понравиться это увлечение, 2) за большие деньги куплю старенького японца, а я все так и фанат японской техники.

Можно попробовать, но покатушка по гололеду, возможно, закончится фиаско))

То Lemonor Совета спрашиваю потому, что ничего не знаю по данному вопросу. Чем проще, тем лучше согласен, но регулировка подвески вещь хорошая. Балансирный вал согласен, на низких и средних оборотах спасет, руль из рук не должно выбивать, одногоршковый ИЖ я помню. Собирать сам ничего не хочу, мне этого и на работе хватает, хочу купить, обслужить, возможно что-то отремонтировать и кататься.

Что это значит? Понятно, про моторы, можно развернуто?

Про моторы записал, благодарю! Мотоцикл не только мотор, но еще трансмиссия и, не мало важно, ходовая, повторюсь, мне интересней добавить комфорта хард эндуро, нежели проходимости софт эндуро. Хотелось бы рекомендации по конкретным маркам (а их туева хуча, в глазах рябит) ну и по моделям, хотя модели могу и сам погуглить))

Пример: я еду из Питера в Карелию 200-300км в одну сторону, на 3-7 дней, естественно не на мото, а на авто, мотоцикл в качестве прицепа, на месте ставлю базовый лагерь и катаюсь по окрестностям. Лайт у меня условный: глиняная лесовозная колея, болотистые участки, где продираюсь между деревьев, лежневка от харвастера, скальник. Единственно, что все это не быстро. На ПТС не зацикливаюсь, это вторично, на данном этапе важнее техническая составляющая.

Если я правильно понимаю китайские мото разных производителей комплектуются одними и теми же силовыми агрегатами? Т.Е. по моторам унифицированны?

Использование: мото оффроад , гонки, соревнования не для меня, соответственно по ДОП много ездить не буду, к автомобилю мотохвост, мотик на него и так до базового лагеря. Нормальный бак, а не баклажку, конечно хочется, так же как и сиденье, а не лезвие ножа в ж. Думаю это можно переделать и, скорее всего, я не первый об этом задумался, так что должны быть обкатанные технические решения. Про бюджет особо не думал, но явно не большой, не уверен, что эта игрушка мне зайдет. По китайским моторам опыта нет никакого, но поскольку я в теме авторемонта и оффроад давно, знаком с лучшими механиками и мотористами Питера, что не смогу сам, обращусь за помощью. От мотора, большей частью, требуется большой крутящий момент на низких оборотах и надежность, мощность вторична.

Про то, что не было японских эндуро в корне не согласен, Suzuki Djebel, Honda Baja и многие другие. Из Китая что-то заказывать, да еще через кого-то ничего не буду. Возьму по месту, скорее всего б/у.

Здравствуйте, товарищи байкеры! Меня зовут Илья, я автослесарь, реставратор, ремонтирую внедорожники Toyota, я из Питера. Мой мото стаж восходит к 90-м годам прошлого века, были ИЖ-ПС 2шт, самоделка на базе К-16, Ява 638, последний мотоцикл продал в начале нулевых, с тех под мотоциклов у меня не было. Но глядя на многообразие и доступность китайских кроссачей и эндуро закрадывается мысль, а не купить ли мне эндуро? Ремонтировать китайские автомобили пришлось, но мало, впечатление-корявые копии японцев, но все же лучше, чем российские автомобильные потуги. А вот с лодочными моторами китайского производства познакомился плотно, два мотора Parsun 4Т и 2Т эксплуатировал на всю катушку не жалея, это точная копия Tohatsu хорошего качества, запчасти есть как свои так и подходят оригинальные, японские. Вот тут начинается самое интересное, есть ли достаточно точные китайские копии японских мотоциклов с приемлемым качеством и наличием запчастей? Техническое задание: Двигатель 250 куб см, меньший вряд ли меня потянет)) Колеса полноразмерные 21/18, в крайнем случае 19/17 Наличие электрооборудования, хотя бы нормального генератора, фару сам установлю ПТС не нужен, по ДОП много ездить не планирую Ремонтопригодность, доступность запчастей, наличие взрыв схем для понимания устройства и заказа запчастей. По не проверенным данным под эти требования подходят BSE, Kayo Очень интересно узнать мнение по этому вопросу практиков: гонщиков, механиков.