Alexey_k

У меня тоже богатит на холостом. Как проверка - на холодную заводится без богатителя, с богатителем глохнет. При попытке выкрутить иглу побольше в итоге ее потерял. Решил проблему тем, что поставил иглу от ремкомплекта pz30 чуть укоротив кончик. Резьба подошла, уплотнение тоже и стало возможно регулировать руками, т.к. есть за что ухватиться пальцами. По ощущениям получше, но надо беднить еще. Иглу менял, уровень тоже проверял. Но я забил на эту проблему, т.к. в тех режимах на которых езжу все устраивает. Еще там быстро разбивает седло иглы главного жиклера и набивается ямка на регулировке холостого. Я так понимаю проблема этих карбюраторов - нестабильное качество. Кому-то везет, а кому-то не очень. . У Dimas TTR на ютуб канале они выкинули новый такой карбюратор с мотоленда после безуспешной попытки настроить.

Защита двигателя за 300 руб наверно будет всем интересна

Посмотри ещё jtf 287, я такую себе уже поставил, там внутренний 17мм ( 16 может и не надеться). Китайцы не заморачиваются, с внутренним 18мм ставят, она конечно сильно болтается.

Сначала я выбирал переднюю резину, нужна была именно для кросса и хард-эндуро. По ДОП я только до места катания добираюсь.Китайскую не рассматривал в принципе, да и экономия получилась бы всего 1000 с колеса. По С19 митас было больше всего обзоров и хороших отзывов. Решил точно её брать. Она как бы для кросса и эндуро подходит ( универсальная) и в тоже время можно официально по доп перемещаться ( не хочу проблем с ДПС). Заднюю получается тоже митас надо было брать - выбирал между с10 ( грязь и песок) и с-18( твердый грунт, гравий). В итоге выбрал с18 даже не знаю почему. Но для сухой кроссовой трассы она лучше подходит, угадал получается. Также выбирал между зелёной полосой и жёлтой, остановился на жёлтой, пусть и более жесткая, зато подольше походит, а как начинающий, я думаю у зелёной полосы пока не смогу раскрыть потенциал. Ef 05 тоже не рассматривал, там шашки уменьшены.

Странно что человек купил более кроссовую версию регулмото zr и переделал ее в эндуро туриста, если у регул мото уже есть версия sport003 с удобным сиденьем, вакуумным карбюратором и т.д., т.е. уже изначально более подходящая под эндуро туриста.

Записал видео про доработки для эндуро и кросс тренировок: защита двигла, эл.бензоклапан, лапка кпп, подножка, перенос слюнявчика для шипованной резины и др. Видео длинное получилось, сделал в двух частях. Вот первая:

Мне кажется настройка иглы не может так влиять радикально( как я у себя ее не переставлял таких изменений не было), дело похоже вообще не в карбюраторе, т.к. у тебя оба не работают. Ещё из простого - поменяй топливный фильтр ( или убери его) и почисти сеточки в кране( вынь кран из бака, это просто). Все равно снимать будешь и это легко сделать. Ну и бензин свежий залей, если это прошлогодний.

На видео похоже что проблема именно на переходном режиме. А на ходу интересно как? Если глушитель стреляет когда прибавляешь газ, то это точно богатая смесь. Значит либо карбюратор богатит, либо проблемы с искрой и топливо полностью не сгорает и догорает в глушителе. Если до этого с такими настройками карбюратора работало нормально, тогда копай в сторону зажигания. Я бы начал с самого простого - поменял бы свечу.

В гараже уже сделал. Самое смешное что на этом видео ( вчера записал ) я тоже именно эти два варианта и предположил:)

я просто насмотрелся Маликова из группировки Хард Эндуро - так он там все время говорит что нужно начать с азов кросса, чтобы понять как правильно смотреть, разгоняться, поворачивать, а уже потом переходить к эндуро. Он сам из кросса ушел в эндуро. Ну я решил следовать его совету. Вроде он профи считается.

Про избыток масла прям в точку! Очень вероятно. Спасибо:) Про убийство мотоцикла: Я хочу реализовать проект - можно ли за 100 тр ( 75 Мот бу+ 10 экип бу+ 15 тр запчасти и резина) обучиться хард эндуро и выступить на соревнованиях в любительском классе. 100 тр это то что я могу себе позволить. А за эти деньги выбирать не приходится. Обучение включает азы кросса, затем эндуро парк, потом наверное несколько покатушек с тренером по лесу и карьеру, потом соревнования. В процессе буду рассказывать что происходит по мной и с мотоциклом. Также очень люблю ковыряться с мотом и есть гараж. Готов ему что угодно перебрать и починить. Так что любая поломка мне в радость.

Нет не менял, в перьях то что налито с завода. Купил 5w но поменять ещё не успел. Вот теперь как раз и поменяю.

Сегодня был первый урок на кроссовой трассе( для начинающих) Мучал мотоцикл 4 часа. Я был единственный кто первый раз и на Китае. В основном КТМ, ещё Хонда была и кажись Хускварна. И дети на питах КТМ. Ездил только на 1 и 2 передачах, но на равне с большинством остальных райдеров. Даже бороться пробовал:) Переключал без сцепления очень очень жёстко ( вниз на понижение чтобы оттормозиться), т.к. даже 1 палец боялся с грипс отпустить. Прыгал как мог трамплины, переднюю вилку несколько раз пробил до конца в отбойник, а задним колесом цеплял крыло ( это когда неудачно приземлялся). Что могу сказать - мне этого мота пока вообще с лихвой хватает как ученику. Подвески и двигателя хватает для обучения и ещё даже запас есть. Сейчас у меня жиклёр 136, игла максимально поднята, вынул перегородку из глушителя и звёзды все ещё 13/38 Из грустного - потекли перья, но возможно воздух был или лишек вышел когда пробивал подвеску на трассе. Но мне даже интересно будет перебрать перья. Обратно ехал по мкаду проверил максималку по спидометру получилось 120-125. 115 идёт спокойно, независимо от ветра и уклона и всегда есть запас на ускорение. 120 если долго ждать при полном газе, 125 это уже зависит от ветра и уклона. Но повторю вибрации это жесть даже на 100. На 70 их нет и вот только тогда очень комфортно. Расход не замерял и не буду, т.к. мне это не интересно:) Видео чуть позже смонтирую. Короче Мот пока держится, а впереди ещё уроки в эндуро-парке:)

Извини, я закрутился на этой неделе. Csk02 ebc набей в поиске. Вот ссылка на магаз за 800р https://moto-hobby.ru/ekipirovka-zapchasti/id/53047.html

Вот снял видео про косяки и доработки ZR , который я купил бу 1 сезон и как я их исправил

Для того чтобы выставить по оси, нужна лазерная приспособа. Ее конечно просто сделать, но не у всех она есть. Поэтому грубый и простой способ - выставить по меткам на маятнике ( это когда они есть) А у Регула их нет, но можно померить длину открытой резьбовой части регулировочных болтов штангелем например ( после законтривания конечно) с обеих сторон. Т.е. от контрогайки до головки болта. Если длины равны - это равносильно установки колеса по меткам. Конечно при условии что маятник не кривой:) И мне на самом деле всё равно как у меня колесо стоит, лишь бы боком не ехало по ощущениям и достаточно. Ну и цепь/звёзды на глаз не были перекошены.Для леса пойдет:)

Народ подскажите по колодкам, лучше ссылкой. В интернет магазине регулмото нет для zr. В инете тоже не могу найти. Купил для кайо - железка один в один, а феродо оказалось уже по вертикали на 3 мм и не закрывает по площади весь диск. Т.е. поставить конечно можно, но появится проточка ступенька и диск весь не будет работать. Второй раз боюсь уже пробовать наугад.

Выставлял штангенциркулем по болтам, но может у меня что-то кривое. На глаз цепь и колесо ровно стоит. Буду в гараже проверю по лазеру на всякий случай.

Честно говоря не понял про ширину на ободе, т.к. ее обод и задаёт. Если имеется в виду макс ширина, то с-2 около 12см, с-18 около 13см, это по крайним боковым шашкам, но даже с с-18 запас ещё 2 см между шашкой и цепью, а вот глушитель пришлось передвинуть на 1 см.

У меня так получилось- я купил Мот б.у. с резиной shinko 705, которая универсальная, задний баллон был 120/90. Купил в ноябре и толком не успел опробовать мот. Выехал в первый снег и с трудом обратно вернулся. Сразу купил на авито бу митас с шипами С02 и С17 4000р за две покрышки. Выбирать размер не пришлось, достались 90/90 перед и 120/90 зад. Переделать пришлось только брызговик. Я с ними всю зиму покатался и мне понравилось. Единственное что могу сказать - если подвеску пробиваю до отбоя на сильных кочках, то резина трёт об крылья, но это редко и кратковременно. Ну я на лето решил такой же размер взять, т.к. он самый ходовой и всегда в наличии (я так понимаю всякие японские на таком размере катаются). Ну потом, если решу продать - просто будет, т.к. на этот размер хороший спрос. Касательно звёзды - как раз выше написал что есть размер 41. И если райдер весит больше 90 или тем более двое, то лучше взять 41 т.к. я 75 вешу и один катаю. Мне 38 прям идеально, получается я ней в лесу только на 1 катаю и редко на 2. Почти не переключаюсь, что пока позволяет не отвлекаться. А по асфальту на 38 звезде он прям в нормальный мотоцикл превратился, по ощущениям не уступает lifan 250b который у меня был. Но вибрации конечно отбивают все желание долго кататься на нем по ДОП. Но мне это и не надо. Ещё раз повторю - самое ценное для меня в 38 звезде длинные 1я и 2я передачи. Я на второй в отсечку больше 60 могу разогнаться и по лесу этого достаточно.Они прям идеально подошли под 172fmm с 28 стоковым карбом, который у меня как раз по ощущениям на самых низах тянет . Мне очень хочется попробовать как он будет на первой в отсечку заезжать на длинные песчаные горки, жду не дождусь теплой погоды сгонять на карьер.

Упс, полез смотреть чек и понял что даже не 39, а 38:))) код товара jtr210.38 покупал в bikeland за 1200. Есть в crazyiron, ну или можно в Яндексе забить. Но имей в виду что цепь придется укоротить до 108 звеньев и ловушку цепи чуть вверх приподнять на 3-4 мм ( пропилить вертикальные пазовые отверстия из круглых) Есть также 40 и 41 звезда, кто не готов в радикальным переменам. Кстати 41 всего за 900р продается в мотохобби. Остальные стоят почти в два раза дороже.

Касательно шин - купил и поставил себе митас: перед С19 жёлтый 90/90, зад С18 жёлтый 120/90. Перед встал без проблем, зад тоже без проблем, но я уже раньше зимнюю шипованную ставил митас С02 120/90, пришлось у брызговика обрезать снизу часть пластика, убрать назад за поперечину маятника ближе к аморту и нарастить резинкой. Касательно звезд- осенью поставил 39 звезду и активно испытываю ее. Главный плюс - длинные передачи. Вывод идеально для новичка ( я как раз только начал катать), также как универсальная для асфальта и лайтовых покатушек. Тест по песку в карьере ещё впереди, но уже могу сказать что для сильного харда не подходит. По асфальту получается где-то так: первая 0 до 20( можно до 30), вторая с 20 до 55-60, третья с 55 до 85, четвертая с 85 до 100-105, пятая со 100 до 116 (116 было на 8500об).Это на зубатой резине и давлении 0.8. Наверно до 120-125 можно будет на мотардовских колесах и нормальном давлении разогнать. Вот видео теста звёзд:

Я в выходные пятаки крутил и сломал складную тюненую лапку с куском вала по проточке. Благо там ещё после проточки вал со шлицами, хватило надеть. Так что лучше действительно избегать складных лапок или как-то их ослаблять чтобы они ломались, а не вал кпп

Чувак на Ютубе "Купил китайца"поставил звезду 14 зубов, как она влезла не понимаю, но на видео все крутится и цепь не задевает - он только щиток проводки подогнул. Поиском видео легко ищется. Касательно овоща- я поставил 13/39 ( перед.отнош. 3.0) и успел покататься на асфальте. Никаким овощем там не пахнет, на 5 уверенно разогнался до 110, дальше разгон по ощущениям будет зависить от ветра, уклона и др. Крейсер комфортный по ощущениям 90-100. Это все по спидометру. Реально -5 или 10 кмч. Зимой то снегу сейчас катаю тоже 13/39 и мне нравится сильно больше 13/45. В колее в стойке иногда надо поигрывать сцепой, но зато так лучше контроль получается. Я думаю так и оставлю как универсальное отношение, хард эндуро в вертикальную песчаную гору мне пока не нужно, да и мотик для этого другой нужен.