Владимир Александрович
-
Постов
109 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Владимир Александрович
-
Отличный вариант. Я тоже хочу такой поставить. Меня интересует, как установлен датчик. В штатное место, или врезан в патрубок от помпы?
-
Не понятно подойдет ли датчик
-
https://a.aliexpress.com/_A23DtQ Хотелось бы такой, но без хирургического вмешательства в систему охлаждения двигателя.
-
По мне так очень громоздко, не нужен он такой здоровый
-
Скинь фотку куда на мотоцикле индикатор пристроил.
-
Мужики подскажите, помню тема была, но не искал. На нашем моторе установлен датчик температуры ОЖ двигателя, но он не подключен. Подскажите, есть ли индикатор под этот датчик, или кто покупал на али, или еще где, индикаторы с датчиками, но что бы на место имеющегося вкрутить, а не заморачиваться с тройниками и т.д.
-
Показывает и нейтраль и включенные передачи. Все ок, не переживай.
-
Мужики, продолжая и одновременно заканчивая тему про зазоры клапанов. Написал письмо на завод в Барнаул. И вот какой ответ получил: Завод рекомендует, как видите 0,05 на впуск и 0,07 на выпуск. А дальше как знаете. Всем спасибо за Ваши коментарии и точки зрения.
-
Почитав литературу по материаловедению в части коэф. расширения материалов прихожу к следующим заключениям: 1. Зазор в приводе клапанов холодного двигателя меньше чем у прогретого. Т.к. сталь из которой изготовлен клапан имеет меньшее расширение чем алюминиевая головка, которая при прогреве приподымит распредвал с коромыслами и т.д. 2. Закручиваем клапана на холодную в ноль!!!! А вот и нет. В процессе прогрева двигателя первым (почти сразу) нагреется клапан и зазор сначала уменьшится, а уже после полного прогрева двигателя зазор опять увеличится. Так вот холодный зазор должен быть минимальным, достаточным скомпенсировать процесс полного прогрева. И как уже понятно зависит он от целого ряда применяемых материалов и т.д. 3. Величина этого зазора индивидуальна для каждого мотора. И расчитывается заводом изготовителем. 4. Пока сезон не начался написал письмо на завод в Барнаул с просьбой указать величину зазора, хотя уверен чтл все Ваши советы вполне годятся и более чем жизнеспособны. Всем откликнувшимся респект. Если завод ответит обязательно отпишусь.
-
Ладно, как соберус регулировать выставлю 0.08 проверю и отпишусь. Кому интересно.
-
Ведь если увеличивается, то достаточно выставить 0.05.
-
Поидется видимо проверять опытным путем
-
И если вернуться от споров к сути, то хотелось бы узнать не то как кто думает, а может быть есть точные рекомендации по зазорам клапанов в наших моторах. Т.е. тот зазор который рекомендует завод. Т.к. в мануале в разделе обслуживания в таблице есть все. Моменты затяжки болтов, заливные объемы, давление в шинах и т.д. Есть запись как часто регулировать и проверять зазор клапанов, но ни строчки о значении этих самых зазоров.
-
http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=128&t=3809
-
Можно конечно провести грубый эксперимент. После регулировки и прогрева мотора до рабочей температуры быстро замерить зазоры, но это уже по настроению. Думаю в нашем моторе разница холодны/горячий существенно меньше, чем нижневального.
-
Понятно, что тепловой. По этому и спрашиваю. Нагревается отнюдь не клапан, вернее далеко не только клапан. Нагревается весь двигатель. И расчитывается коэф. линейных расширений всех деталей привода клапанов. В этом мой вопрос и состоял. Самая длинная деталь в приводе нижневального мотора это штанга толкателя. Значит и деформация,в данном случае увеличение длины,а следовательно и уменьшение зазора клапана, при нагреве у нижневального мотора на много больше. А в приводе верхневального мотора, нет таких деталей, которые на столько значительно изменятся в размерах при нагреве, т.к. все детали маленькие по габаритам, а по сути просто убрали штанги толкателей и заменили их цепью. И если у нижне вального рекомендуемые зазоры 0.1 и 0.15, то у верхневальрого по любому меньше. Вопрос на сколько.
-
Я еще почему спрашиваю, везде в описаниях и обзорах моторы нижневальные, а следовательно в механизме привода клапанов присутствует длинная штанга тллкателя. Которая имеет определенгый коэф. расширения. Отсюда и зазоры 0.1 и 015. В нашем же моторе этого звена нет. Вал на верху, и весь механизм "короче" вал-коромысло-клапан. И по сути наверное такие зазоры и не нужны, есть описания в которых значится равные зазоры 0.05. Вот и спрашиваю по этому.
-
А сам как регулируешь?
-
Ребят, может уже баян, прошу не пинать и не забрасывать камнями. Какие зазоры в клапанах должны быть на нашем движке. Перерыл все мануалы, ничего не нашел.
-
Есть еще такой вариант: https://moto.drom.ru/kemerovo/accessories/dugi-na-racer-ranger-250-gy-8-a-84560793.html Хотя может уже тоже пробовали знаете.
-
Мужики! Наткнулся на такую штуку: http://m.crazyiron.ru//sajt/dugi/dugi_serii_street/bmw_ducati_ktm_triumph_baltmotors/crazy_iron_dugi_racer_crossrunner_250/. Выглядит не плохо, а главное в первом приближении кажется что и нам должны подойти. Внимание вопрос: может кто то уже покупал и ставил себе такие, или может у кого есть crossrunner в доступе что бы сравнить с нашими аппаратами..?
-
Большое спасибо.
-
Видимо у всех счастливых обладателей сего аппарата все зашибись. Катаются в свое удовольствие и времени писать на форуме нет совсем.
-
Мужики, задумал поставить ветрозащиту рук. Все купил, приехал в гараж. Думаю сейчас 5 мин. И все. Но не тут то было. Крепление защиты выглядит, как грузик в руль. Вот я откручиваю родной шестигранник в торце руля, а вместо того что бы вытащить весь груз из руля мне в руки попадает только аллюминиевая заглушка, которая снаружи. А металлическая пробка остается в руле. Вопрос, как ее оттуда выкорчевывать? Может кто уже сталкивался.
-
Тоже проявлялось при резком старте.
