[Fireguard 250 Trail]

17 минут назад, 07zero312 сказал:

Что фишка пустая ? 

Под сигнализацию вроде .

[Fireguard 250 Trail]

4 часа назад, Dmitry_fb сказал:

Мне не понятно, будет ли дорожная 110/90 иметь такие же габариты, как наша KENDA, или за счет шашек она будет сильно меньше? Такую же по внешним размерам дорожную не хочу, надо чуть поменьше. А заднюю лучше такую же, но без шашек. Разные профили ставить не очень хочу, поставил бы одну модель, но такой комплект почему-то трудно подобрать. То в линейке нет нужной передней по модели, то нет нигде в наличии.

Ну кроссовая резина в одной размерности с дорожной или универсальной будет выше , за счет шашек . Это я по своему опыту говорю , покупал на менее кубатурный мот кроссовую резину в одной размерности с дорожной , кросс была выше за счет шашек . Может быть и такая фигня , что вроде обе покрышки на шашках в одной размерности , а одна чуть выше другой.Так что я считаю что размеры все равно отличаются у некторых производителей . Лучше идти в магазин смотреть в живую и сравнивать. 

[Fireguard 250 Trail]

1 час назад, Dmitry_fb сказал:

X-Trail Road: перед 90/90-R19, зад 4.00-17. 

110/90 посмотри размерность , но я бы на задке на стал менять резину . Если планируешь ездить только по пересеченке и изредко на асфальт , то можно только перед поменять для комфорта .

[Fireguard 250 Trail]

12 минут назад, tim2813 сказал:

Я замерял. Длина амортизатора - 300 мм.

 

Вот спасибо тебе добрый человек 

[Fireguard 250 Trail]

26 минут назад, 07zero312 сказал:

Ну первое то на 300км уже стоит. Понятно что самому все делать лучше, так и буду. Интересно просто, что оно будут писать в отметке замена фильтра ))) в Питере их пока нет ))) 

Я в 3 магазинах спрашивал про расходники и т.д. Говорят что заказали и будут в наличии. Но с учетом что эти мото поступили где то в октябре-ноябре в продажу , как-то долго уже идут запчасти   Еще говорили что мол FG 21 года  придут уже с электронным ПТС . 

[Fireguard 250 Trail]

23 минуты назад, 07zero312 сказал:

Интересно как сервисное то будут делать если будут обращаться. Того же масляного фильтра у них нет ))

Да я думаю нет смысла делать Т.О. в сервисе. Лучше самому это делать, ну или на край ( если в падлу) в специализированную мастерскую обращаться.Понятное дело что с гарантии слетит . Но если гарантия на мот 1 год , то и смысла особого не вижу в гарантии .

[Fireguard 250 Trail]

Я вот понял , что у данного аппарата есть проблемы с запчастями . Спрашивал даже у продавцов мол что и как , говорят что только расходники пока заказали . А что далее будет и что по наличию сами не чего не знают. И где брать их в случае чего ? )  Понятное дело там троссы/колодки/ручки и всякую такую фигню , можно подобрать с других мото. 

[Fireguard 250 Trail]

Только что, 07zero312 сказал:

Это да, сложнее делать выбор. Долго катался. Смотреть варианты. Ну если на ровном асфальте, то можно потолкать))) а в целом дело привычки. В детстве на мотоцикл с пенька залезали, и ничего, ездили

Да покатался по магазинам и пробовал много вариантов . Пробовал сесть на Минск 250 , там вообще толком ноги недоставали . Рейсер 300 или 250 (точно не помню) пробовал , таже фигня . А так по посадке более мение был мотоленд 250 st/lt и т.д. , Зид 250 тоже не чего и мне он показался по посадке даже чуть выше  Fierguard . Но самым удобным оказался именно Fierguard , хоть он по габаритам и больше предыдущих . Кроссы на 172 движках в особенности , я даже не стал пробовать на них сесть , там уже визуально было понятно что высокие они .

[Fireguard 250 Trail]

25 минут назад, 07zero312 сказал:

Люфты присутствуют. Нужно конечно вмешиваться. По мелочам есть с чем поработать до начала сезона)) 

Ну так вообще в идеале после покупки перебрать его по соеденениям , смазать все . Протянуть все гайки и болты , поставить недостоющие шайбы и т.д. У нас как правило плохо собирают , ну думаю всем это известно . Можно еще конечно полости промазать от коррозии .

[Fireguard 250 Trail]

24 минуты назад, 07zero312 сказал:

Рост 165 чувствую себя комфортно, обе ноги на замле, не полностью кончено. На светофоре одна нога сорит, вторая на подножке, тоже думал будет проблема, но практике не показала проблем 

Ну с посадкой и нет проблем по факту . Я даже обеими ногами могу держать его , но не всей стопой конечно . Проблема будет если подтолкнуть его  не слезая с него , в случае необходимости  ( думаю у вас такая проблема тоже имеется, тем более с ростом 165). Но как правило ко всему можно привыкнуть , можно тупо слезть с него и подтолкнуть   Да конечно целая проблема с ростом 165-170 найти подходящее эндуро по седлу , в основном все уже идут с высокой  посадкой, где вообще еле достаешь до земли 

[Fireguard 250 Trail]

2 часа назад, Alex_Frolov сказал:

Если ты хочешь занизить высоту на 3-5 см по седлу, то во-первых аморт нужен короче не на те же самые 3-5 см, как выше сказал @ПетровичЪ, а примерно на 1-2 см. Объясняю, почему: точка крепления аморта к маятнику находится намного ближе к оси маятника, чем ось заднего колеса. Соответственно, при работе подвески точка крепления аморта и ось заднего колеса работают по разным радиусам и проходят разные расстояния. Другими словами, при ходе заднего колеса на 3 см аморт сжимается всего на 1 см, примерно. Зависимость эту легко узнать, если разделить ход заднего амортизатора на ход задней подвески (колеса). И эта зависимость будет постоянна на всем ходе подвески, так как у фаергарда нет прогрессии. 

Во-вторых, 3-5см это довольно мало, и проще привыкнуть, или купить правильные мотоботы с подошвой потолще, или на крайняк подрезать подушку сиденья. Подобрать друой аморт, чтоб он подошел по всем характеристикам - длина, ширина и диаметр креплений, жесткость на сжатие и отбой, это довольно сложная задача, которая не всегда заканчивается успехом. Сам амортизатор недешев. И эта переделка скорее всего потянет укорочение боковой подставки. так что лучше не трогать заднюю подвеску и не искать себе дополнительную работу) Я наигрался два года назад с подвеской на бывшем кроссраннере, сменил три амортизатора в поисках идеала и никому не посоветую этим заниматься.

Ну мне этих 3-5 см и не хватает. Но посадка уверенная и удобная , обеими ногами держу его нормально ( конечно не всей стопой). Будет только проблема если встать и подтолкнуть его не с лезая с него в случае необходимости , вот и есть идея занизить немного.  На прошлом мото , менее кубатурном было около 800 высота посадки и все ок было . А на этом агрегате как известно около 830 высота посадки.  

[Fireguard 250 Trail]

10 минут назад, ПетровичЪ сказал:

На Микуни свет клином разве сошелся, есть и получше вариации, только пока медведя не убили то и нечего делить, на этом моте мало кто ездил, так что и обсуждать пока нечего

Согласен 

[Fireguard 250 Trail]

1 минуту назад, tim2813 сказал:

Я пока не встречал информации о срезанных шпильках именно на этом мотоцикле, но люфт имеется, шпильки, как и а других китай-мото, размером М8, так что или перебирать этот узел, или возить с собой запас шпилек.

Ну да, m8 печаль.  Ну главное подтягивать переодически . Была у меня техника менее кубатурная , так вот имел опыт сорвать звезду. Но там сам мб виноват , не протягивал ее .

[Fireguard 250 Trail]

Извиняюсь за наглость , может кто-то замерял длину заднего амора ? )

[Fireguard 250 Trail]

20 минут назад, ПетровичЪ сказал:

Поискать по магазам з моноамортизатор на 3-5см короче стокового, с такой же толщиной пружины

Ехать будет но не быстро потому как даже японские экономисты не рисковали ставить на данный прообраз мотора карб менее28мм

Ну вот думал про амор , думаю можно найти.  Так есть же микуни 26  30 диффузор и 100 жиклер . Можно конечно попробовать  110 еще поставить.

[Fireguard 250 Trail]

12 минут назад, tim2813 сказал:

Ролик расположен выше цепи (на фото виден его желтый цвет) Прикрывает перемычку рамы от перепиливания цепью при перегрузе или проседания амортизатора с ослабленной пружиной до отбоя. В процессе нормальной эксплуатации работает редко, но недолго.

 

 

 

Ветровое стекло этого мотоцикла, защита рук с поворотниками и не самый маленький радиус разворота - не лучший выбор для лесных покатушек. Но это только моё мнение, к тому же я ещё и километра не проехал на Фаергарде.

Ну по фото все понятно теперь . Спс за фото . Если этот ролик сугубо от перетерания рамы , то можно что-то с этим придумать . А кататься я хочу без фанатизма , легкие прогулки . Просто прокатится по лесным дорогам , до магазина и т.д. Вообщем дачный вариант. Для покатух по грязи и т.п. имеется подготовленное авто   Можно конечно что-то и по серьёзней расмотреть в плане эндуро и не китай. Но тратить 200-300++ тысяч рубасов , что бы прокатиться один- два раза за выходные в дачный сезон , точно толку нет . По этому и рассматриваю данный вариант , да и по росту еще подобрать тяжело. А ведомая звезда как себя чувствует у данного аппарата ?  Люфты скорее всего имеются ? Крепления хлипкие ? Лучше наверное сразу перебрать , поставить норм шпильки и сайлентблоки? 

[Fireguard 250 Trail]

8 минут назад, Акимыч сказал:

На моём командоре рз30 с ускорителем, обороты набирает внушительно для двухсотки , но расход 4,5 литра, купил обычный карб, буду менять

Ну на сотку 4.5 не прям и много для покатушек . Дай бог там накатаю 30-50 км за выходные . Интересует конечно как себя все же Mikuni 26 будет вести на данном мото . Но как я понимаю техника новая и еще ни кто не пробовал данный карб.

[Fireguard 250 Trail]

51 минуту назад, tim2813 сказал:

Привет! Всё верно, мотор 169FMM, 132 см3, 17 л/с, но  он верхневальный, с балансиром и картриджным масляным фильтром.

 

Для спокойных райдеров он едет хорошо. Неспокойные ставят PZ30 с ускорительным насосом, PWK30. Якобы, едет лучше, но замеров на диностенде, естественно, никто не проводил.

 

По каталогам высота по седлу 830 мм. Сколько на самом деле, измерю на днях (самому интересно).

Понижается опусканием вилки в перьях. Либо ослаблением регулировочной гайки (она находится над пружиной), а это понижение чревато затиранием ролика-ограничителя хода цепи, который в этом случае быстро выходит из строя. Остается только выбор низкопрофильной резины.

Есть отзыв из Украины, что человеку с ростом 169 см вполне комфортно управлять этим мотоциклом. Вообще, лучше съездить в магазин и посидеть

А ещё лучше, заполнить профиль - вдруг человек из твоего города есть в этой ветке, и вопрос выбора решится очень быстро. И можно не бояться, народ на Чина-мото хороший, никто не кусается

 

 

 

Сухой вес по каталогу 131 кг - примерно так и есть. Мотоцикл пришел в стальной обрешетке. Вес посылки 151 кг. Около 20кг стальных уголков. Мотоцикл с маслом, тормозной жидкостью , аккумулятором, но без бензина.

 

Да с занижением передней части и так все ясно . А вот по поводу ролика по подробней .Где он именно находится (если есть фото , то вообще норм будет) ?  С верху цепи или под ней ?  Как я понимаю он отвечает за то что бы цепь не слетела со звезды или еще какую функцию выполняет? По фото не видно нятяжителя или успокоителя цепи. Возможно если установить  и ролик не нужен будет ?  Сидел в магазине на нем , посадка уверенная . Но если вдруг нужно будет подталкнуть мот стоя, не слезая с него , уже будут проблемы .

[Fireguard 250 Trail]

Приветствую всех . Перечитав тему  и побывав в магазине , как я понимаю стоит на данном аппарате именно 169 мотор нижневальный с балансиром ? Карбиратор PZ 30. По поводу карбюратора , как себя ведет движок с данным карбом ? Менял ли кто-то его на карб с ускорительным насосом или Mikuni 26. Главный жеклер  ставил кто-то выше 100? ( 110/115) . По поводу занижения данного агрегата , с ростом 170 впринципе достаешь до земли но не полной стопой . С передком все понятно , как немного занизить его. А вот с задком не понятно , прогрессии тут нет . По идее можно пружину открутить до возможного предела, но подвеска будет жесткой с малым ходом . Можно резину с меньшим профилем поставить. Возможно кто-то занижал данный аппарат ?  Нужно примерно на 3-5 см  занизить по седлу.И сколько реальная высоста по седлу данного аппарата в стоке ? И по поводу сухого веса , везде по разному говорят и пишут. Где то 120-134 кг , где то 150-158 кг . Заранее благодарен за ответы.