Alek_Sey

Винт качества влияет на средние и высокие обороты?

У меня такая же. Она не соответствует действительности) Не советовал бы на нее ориентироваться. Она как будто из разных инструкций собрана лишь бы было что то - чушь короче. Это раньше в советское время производитель инструкцию делал. В нашем случае думаю фирма мотоленд (перекуп короче) сляпала типа техника серьезная с инструкцией. Мое мнение.

Теперь так и есть) даже не держа ручку газа) До приведения в норму уровня топлива даже поглаживание по выхлопной трубе не помагало

Спасибо еще раз за дельный совет! Как и собирался купил литр масла, только вилочного, и пошел договариваться про дальнейшее сосуществование). Открыл топливный краник, присоединил к сливному штуцеру шланчик полупрозрачный и что я вижу! Уровень топлива на пару миллиметров выше плоскости прилегания крышки поплавковой камеры. Снимаю карб, корректирую уровень на пару миллиметров ниже и пробую завести после зимнего простоя(с обогатителем). Температура +5 градусов. Нажимаю кнопку стартера- вжик, вжик, вжик трын дын дын!!!! Теперь с третьего вжика заводится после простоя). Думаю литр масла сьиграл свою роль.

Добрый день. Добрался до мота и сфотал волнующий меня штуцер со шлангом. Если в ного дунуть то в обратку поддавливает бензин из поплавковой камеры(заметно по фильтру бензина) и звук прохождения воздуха оттдается отчетливо в воздухане. У всех такая пипка есть? Как я понимаю она тянет воздух мимо фильтра воздушного. Шланг от нее висит внизу как и сливной с поплавковой камеры.

Спасибо! Будем посмотреть.

Тоже теперь склоняюсь к мысли что перво наперво надо уровень проверить. Когда из любопытства первый раз карб снимал старался ничего не тронуть и не придал этому значения). Но теперь еще ловлю себя на мысли что я не слышал звука клапанов особо даже на холодную. Может поджаты? Надо проверить. Билли а какой зазор вы ввставляете?

После ночного простоя и более запуск выводит из себя). Крутишь его вплоть до высадки аккума(с перерывами естевственно как положено). И потом на издыхании он схватывает, заводится, прогревается и тоже отлично начинает заводится). При трогании ручки газа лучше не становится. Короче общий язык пока с ним не нашел))). Как потеплеет куплю литр элитного масла и пойду с ним договариваться)))

Спасибо ОГРОМНОЕ за школьную физику!!!! Блин, я не допер до такого способа проверки уроня! Буду посмотреть))). Я ничего не менял в карбе. Сначала думал про недосверленное отверстие в жиклере хх (где-то слышал про такие проблемы) ну и полез разочек посмотреть. Думал жиклер 30 с чем-то будет а он точно 40 с копейками и винт подозрительно мало откручен с завода. Кстати мот пускался плохо только холодный и ровно работал прогретый. А клапана по весне стоит посмотреть при пробеге 300 км? Кстати скажите пож.про вторую трубочку сверху поплавковой камеры.там надет шланчик и тоже вниз опущен.слышал бывают карбы с какими-то регулирующими устройствами в воздуханах. Может ее нужно глушить?

Отвернул винт качества до 1-1.25 оборота. При пуске сразу шло много больше дыма.раньше его было ощутимо меньше. Гнал мот с дачи на зимовку 35 км. Вывернул свечу она немного потемней но не критично. Там уже (не на хх) главная дозирующая работать должна или я не прав? Двухтактник я на слух слышу много ему или мало, а тут чет растерялся...

Добрый день. Подскажите пожалуйста, есть у кого-то опыт замены жиклеров в карбюраторе? У меня проблема с холодным запуском( даже в летнее время) и отличаются обороты прогретого и холодного на мой взгляд прилично - оборотов 500-600. При езде на средних нагрузках проблем нет. На всю не откручивал-рано. Винт качества откручен на 0.5-0.75 оборота. При большем откручивании ощущение что богатит. Подозреваю что жиклер хх с большим проходным сечением. У меня помоему 42 стоит точно не помню. Подскажите пожалуйста я думаю в правильном направлении?

В случае с изношенным валом согласен, не надолго. У меня пробег 350 км и чтобы избежать износа вала как вариант попробую с болтиками)

Представил как я буду это делать и меня посетила мысль... А что если на внутренней звезде срезать зубья болгаркой чтоб не напрягать токаря? На рабочей звезде высверлить резьбу чтоб болты пролетали и вворачивались во внутреннюю обрезанную звезду. Надеваем обрезанную за ней рабочую, стопорную шайбу и вворачиваем болты сквозь рабочую в обрезанную. Так термообработка страдать не будет)))

Возьму на вооружение. При занятии самодельщиной(да и в повседневке) всегда отдавал предпочтение "крупным но дорогим ракам")))

Да, надо на опережение делать у себя "широкую звезду"))). Это последствие отсутствия демпферов на ведомой звезде так понимаю. Всем спасибо.

Добрый день. Добрался до проводки, вставил назад диод все работает штатно- на скорости стартер не крутит при выжатом сцеплении крутит. Причина бонально проста). В креплении рычага сцепления есть маленький винтик который фиксирует концевик сцепления. Этот концевик стоял в таком положении что не прожимался если не надавить в обратку на рычаг сцепления и давал массу в постоянную. Видимо когда я проводил первый раз опыты он подло переставал давать массу плюс регулировал трос сцепления.

Скачал англоязычную инструкцию со схемой проводки здесь на форуме. Действительно масса по схеме через диод с датчика нейтрали должна попадать на реле стартера, ну либо через концевик сцепы. А у меня со вставленным диодом лезет еще откуда то. Будем разбираться...

В выходные надо проверить диод). И заодно прозвонить цепь нейтрали куда заходит. Я думаю если к реле стартера идут 2 провода про которые уже писал то влияния на стартер нейтраль оказывать не будет. Если только массовый провод еще будет коммутироваться датчиком нейтрали и уже потом последовательно на концевик сцепы. Но тогда будет ситуация про которую уже писал-заглох на светофоре ищи нейтраль). Может у Вас предыдущий хозяин релюху дополнительную установил от датчика нейтрали?

Не заводится на передаче это как? Едешь на стартере а он не заводится? Мне важно чтоб стартер вообще не крутил на передаче без сцепления дабы младшой лоб не разбил, ведь им что нельзя туда и лезут). У меня реле стартера стоит неподалеку от аккума за правой боковой крышкой- круглая штуковина с толстым плюсовым проводом от аккума под гайками. Данным реле плюс разорван на стартер. К нему идут два проводка снизу которые возбуждают так сказать его обмотку и реле коммутирует плюс на стартер. По классике жанра проводки на обмотку плюсовой и минусовой. Плюсовой приходит с кнопочки стартера(напрямую или нет не проверял), а минусовой, через фишку под баком, приходит с рычага сцепления. Но китайские друзья предусмотрели перемычку в виде диода которая обходит концевик сцепления. Этот диод похож на корпус реле только маленький и контакты у него перпендикулярно друг другу стоят. На корпусе нарисован диод).

Случилась такая ситуевина: мой пятилетний мотоцеклист водрузился на сей агрегат ( под моим контролем естестенно) и давай изучать его кнопочки в действии) Очередь дошла и до стартера) и как на зло включенная скорость оказалась совсем не нейтральной))). Данное положение дел меня не устроило и я полез в проводку озадачившись вопросом нахрена нужна лягушка на сцеплении тогда. В общем если вытащить диод стоящий в фаре то стартер будет крутить только с выжатым сцеплением. Можно было бы реле воткнуть чтоб только на нейтрали крутил но тогда заглохнув на светофоре нужно будет судорожно нейтраль искать. Оставил так пока.

Это был сарказм такой? Масса общая у подсветки и лампы. Если есть подсветка но нет света то можно предположить что масса цела. Если нет ни того ни другого то надо все прозванивать. Мое предположение это подгар переключающих контактов в бегунке пульта либо по всем фишкам пробежаться включая центральные в районе карба и короба воздухана. Но вам я так понимаю лучше сразу к электрику...

Подсветка включается на правом пульте переключателем внизу? И какая лампа стоит в фаре по мощности?

Испытал новый свет. Так как лампа R2 40/45w тоже не как днем конечно но по сравнению со стоковым небо и земля. Как на старом добром иже). Уже не страшно что свезешь кого нибудь в неосвещенном населенном пункте))). Дальний свет не очень дальний но для 80 км/ч достаточный. Наверно привык к свету автомобиля с 2мя фарами)))