shturman

Решать тебе. Бери тот, который понравился и всё, тем более представление есть, какие вообще мотоциклы бывают. У полноразмерников есть свои плюсы и минусы, у среднеразмерников - свои. И что-нибудь доделывать-допиливать по мелочи наверно надо будет у любого мотоцикла. Маленькие мотоциклы типа Кайо Т2 - это отдельная тема, лично я бы с них не начинал. За Кайо Т4 не топлю. Мот первый и сравнивать его не с чем. Может за эту цену есть моты и получше-поинтересней, не знаю. Я амморт заменил под себя, теперь мотоцикл нравиться всё больше и намерение сменить его откладывается на неопределённый срок. Из некритичного: ненравиться свет (с 2023 г. фара уже другая и светит лучше, как говорят) и цепь говно, надо часто подтягивать. Нужно менять, на днях закажу. Мощи 250 куб. 172 мотора лично мне пока хватает, бигбор не хочу но это уже дело десятое.

Брать надо то, к чему больше душа лежит. За озвученный бюджет, будь то полноразмерник или среднеразмерник, это будет по факту мот для лайтовых покатушек. Чудес то не бывает.

Разум говорит брать холшот, а душа - кайо т4 ... )) Плохо, когда нельзя вживую пойти и посмотреть. Можно было б и примерить мот, и посмотреть как сделан. А по картинкам тяжело выбирать.

У Кайо Т4 2024 еще и шток вилки стал 41 мм. в диаметре против прежних 43 мм. на фастедже. А что брать? Если рост 175 плюс, вес 75-80 плюс, есть намерение более-менее жёстко эндурить, прыгать, то наверно полноразмерник на самой жирной подвеске (Перо вилки 48 мм, аммортизатор 480 мм). Мотор - какой нравиться. По "жирной" подвеске - обзорщики в тырнетах говорят, что разброс цен у этой подвески может доходить до нескольких сотен тыс, так что жир-жиру разница. Если просто легкие покатушки с закосом под эндуро, то и среднеразмерник подойдет. Главное, чтоб у него был реальный запас прочности (а не понтовый, как у целого ряда маленьких мотоциклов, тоже имеющих этикетку "эндуро" Тот же Кайо Т4 (2022 года, за сегодняшние не в курсе) имеет не усиленную раму, но он и не полноразмерник и обзывается мотоциклом двойного назначения. При этом реально имеет неплохие и довольно крепкие колеса с мощными фрезерованными ступицами, толстыми спицами (а не "велосипедными"', как у Кайо Т2 например) и как говорят, довольно крепкие обода (предел их крепости пока не проверял). Шток вилки 43 мм, при её длине в 880 мм и ходах 245 мм вилка довольно прочная. Т.е. в совокупности то мот вполне себе крепкий. Подкачал задний амморт, но это лечится, хоть и с лишним гимором. ПТС есть, для кого-то это большой плюс. Объём бака радует. Глушак из нержавейки, мелочь а приятно. Размер мотоцикла, его короткая база - это не недостаток, а характеристика. Здесь есть свои и плюсы и минусы. По мелочи основное - это проводка под зандим крылом и хвост под номер. Чтоб их не поотрывать -повырывать при пробое подвески на штатном фастейдже - проводку под крылом надо перекладывать и с хвостом что-то делать, иначе может зажевать номер. У меня другой амморт, так что хвост в безопасности, при пробое до него не достанет и до проводки тоже. Но ерепле5ие хвоста усё1равно хлипковато, надо будет переделать или как-то усилить.

Если всё нравиться и устраивает, то чтоб не радоваться ... Мне остаточный ход подвески в 50 мм. сильно портил впечатление от мотоцикла.

Не знаю, неблагодарное это дело советы давать. У меня фастейс, мой вес где-то 115-118 в одежде. Фастейсовская пружина на аммортизаторе: диаметр проволоки 10,8 мм, длина пружины 222-223 мм (конкретно моя), наружный диаметр вроде 74 мм. Когда я садился на мот, из 245 мм. хода подвески оставалось в районе 50 мм. Наездил в тошнотном темпе 200 с копейками км и понял, что надо или мотоцикл менять или что-то с подвеской делать, потому что это не эндуро с таким аммортом. При этом в техн. характеристиках мотоцикла указана максимальная неагрузка на мот в 150 кг. Т.е. по факту, полная ерунда. Реально этот фастейдж под ездока весом кг. в 40. Если ездить по проселкам слегка агрессивно. Всё это конечно трудно новичку осознать, особенно когда глубоко в тему не вник, а мот хочется быстрей. Тоже попал на это, ну и на 11 тыс. за другой аммортизатор. Но теперь мотоцикл и правда эндуриком стал - задняя подвеска реально появилась. Передняя изначально более-менее нормальная, правда мягковата под мой вес, дойдет до её разборки - посмотрю что можно сделать для увеличения жесткости, чтоб без колхоза. А не получиться, пойдёт и стоковая на первое время. Так что вот такой он фастейд. Моэет просто мне такой попался ...

Этих обзорщиков надо в полуха слушать. Они конечно разные бывают, но полно и всяких "мотоэкспертов", которые реальную пургу несут с умным видом. Тупо ахинею, типа на улице холодно а подвеска чо-то мягкая, хм, странно. Непонимает, видно, что тупо у пружины проволока 10 мм. толщиной и жесткость пружины никакая, о чём собсно маркировка этшй пружины и говори. Причём тут температура на улице. Или ходы подвесок у них по 950 мм. Им надо мот красиво преподнести чтоб его купили, зачем про косяки то говорить. ЗЫ. Тут такой-то сайт замороченный на счёт размера фоток, лень скачивать редактор фото, понакидал бы зазоры маятник-амморт с других мотоциклов. Тоже этим вопросом заморачивался, когда другой амморт вместо фастейджа ставил. У Кайо Т4 на фастейдже был приемлемый зазор в несколько мм, да тут фотка в теме где-то есть. У меня сейчас пружина диаметром 80 мм, я опору специально вытачивал, чтоб об маятник не тёрла. Точно не замерял, но как минимумм мм,2 зазор есть, а может больше.это толькопри вывешенном колесе, При сжатии зазор будет только увеличиваться, потому что пружина вверх идет, а самый маленький зазор - он в глубине маятника. А на этом моте 2024 вообще ахтунг. Так быть не должно. Даже минимального грязевого зазора нет, грязи с песком набьёт - будет маятник как наждаком тереть,

Зазора тупо нет, полмиллиметра может. При малейшем разбалтывании маятника, что конечно же может случиться от износа подшипников, может начать цеплять, если уже сейчас не цепляет. Это косяк и точка, кто бы что не втирал. Можно, если есть возможность, посмотреть в живую на других мотоциклах или в тырнете поискать. Зазоры там куда больше и даже если маятник в хлам разболтает, он не будет об аммортизатор тереть.

Да так всё. Что интересно, поначалу быстро разочаровался (по большей части из-за подвески), надо было типа полноразмерник брать на 172 моторе ... Потом мотоцикл начал всё больше нравиться именно относительной лёгкостью и компакностью, попутно обрастая и недостатками. Смешанные впечатления на данный момент, но считаю это нормально учитывая первый мотоцикл и отсутствие опыта. Но вообще в принципе и хотел для начала что-то крепкое мопедоподобное и Т4 это и есть то самое. В этом году менять мотоцикл точно не планирую, надо этот получше распробовать.

Если реально аммортизатор цепляет за маятник, так может действительно лучше сдать мотоцикл назад. Пусть в магазине разбираются, чей косяк - сборщиков мотосалона или производителя. Это не мелочь совсем. Ну а если исправлять, то надо снимать весь зад мотоцикла для доступа к аммортизатору и чтоб лучше видно было, где конкретно цепляет. По хорошему, надо снять аммортизатор, пружину с него и поставить амморт назад без пружины. Вывешиванием заднего колеса и сжатием подвески до полного отбоя посмотреть на положение нижней опоры пружины, при каком положении подвески у неё самое низкое положение и где она трёт (обычно на вывешенном колесе опора находиться в семой ниждей точке маятника, там больше всего и трёт.) Ну и смотреть что делать. Оптимально - точить у токаря более высокую опору, узкую внизу (чтоб за маятник не тёрла и был зазор хотя бы в 2-3 мм.между ней и маятником) и расширяющуюся к верху под размер пружины. Судя по фото, насколько видно, опора должна быть выше мм.10 наверно. Слишком высокую опору смысла тоже делать нет, иначе пружину на аммортизатор без стяжек не поставить. В этой теме на предыдущей странице есть фото зазоров между аммортом и маятником, но это кайо 2022г. на фастейдже. А вообще этот узел на Кайо Т4 как-то сомнительно сделан. Зазоры там более менее нормальные были только при штатном фастейдже с его маленькой пружинкой, которая ни о чём, если мот использовать по назначению. А просто так взрослую пружину не воткнуть, потому что опора большего размера будет за маятник цеплять. Не видел аммортизатора ККЕ, но судя по фото, если не ошибаюсь, пружина на нём мм. 80 в диаметре и соотв. опора пружины больше чем у фастейджевского амморта. Не знаю, что там в Кайо 2024 переделывали, но если ничего, то вот наверно косяки и повылезали с этими зазорами. Тупо поставили аммортизатор с пружиной бОльшего диаметра чем прежде, а крепления верхнего уха амморта и крепления прогрессии остались прежними. Это мои предположения.

Интересно, а за счёт чего у него база выросла аж на 80 мм? Вилка те же 880 мм, угол рулевой тот же. Маятник удлинили? Или цифры напутали... В характеристиках Кайо Т4 2022 года высоту по седлу тоже писали в 920 мм, но только по факту она была 895-900. Потом даже в магазине когда появился такой мот, померил по седлу, небыло там и близко 920 мм.

По Кайо Т4 на фастейдже. Мои впечатления от моего первого мотоцикла. Пришёл к убеждению, что Кайо Т4- это по большому счёту хорошо усиленный мопед. Об этом говорят некрупная рама из тонких труб на колёсах с приличными ободами, на мощных фрезерованных ступицах с толстыми спицами. Крепление мотора только за 3 точки из пяти возможных. Ходы подвесок в 245 мм (на полноразмернике - 300мм.), при этом ещё чрезмерно маленькая и мягкая для мотоцикла такого класса пружина в заднем аммортизаторе и мягкие пружины передней вилки, как по мне. Ну не ощущается в мотоцикле какая-то прочность-крепость-уверенность на штатной подвеске. За одно сравните массивность прогрессии какой-нибудь эндурной Хускварны и Кайо Т4. Ну мопед он и есть мопед .... Нормальный мот в целом для покатух без фанатизма где угодно по грунтам или целине любой степени убитости, но без претензии на спорт, т.к, по моему мнению, всё-таки в совокупности хлипковат для жёсткой езды. Ну может только под очень лёгким ездоком. Максималка чуть за сто, комфортный крейсер 70-80 км.ч, но самый комфортный в районе 70-75 км.ч. Стоя ездить неудобно из-за низкого руля и некрупной рамы. Есть косяки по проводке, если не переложить - мествми протрет, под задним крылом вообще может вырвать при пробое подвески. Фара говно (2022г.). Лайтовый эндурик одним словом.

Сегодня заморочился. Настроил карб ещё раз после протяжки хомутов. Давление в обоих колесах задул 1,5 атм. (потом сдую), резина штатная, звёзды штатные. Намерил длину окружности своего колеса в 2190 мм. Установил это значение (с завода было 2300 на приборке). Итого: несколько заездов туда-сюда на максималку, на спидометре одно и тоже: 107-108 км.ч. Максималка по ЖПС 102 км.ч. Вес ездока с рюкзаком около 125 кг. Мотор 172 с балансвалом, типа 21 лошадь.

Поставил мотолендовский амморт 460 мм. вместо фастейджа с его пружиной от какого-то детского мотоцикла. На фастеджевский нет подходящей пружины и надо было б точить под пружину две опоры. Пусть пока лежит про запас. Мотолендовский амморт ставиться без всяких переделок и напилинга мотоцикла, но на этот амморт нужно точить высокую нижнюю опору пружины с выемкой под цилиндр аммортизатора, так как при сжатии до отбоя цилиндр аммортизатора становиться заподлицо с опорой пружины и под демпфер не остаётся места. А при штатной нижней опоре пружины амморт будет цеплять за маянтик, т.к. его низ отличается от фастейджевского. Чтоб поставить пружину на аммортизатор при этой высокой опоре, пружину нужно сжимать стяжками на 40 мм. В свободном состоянии она 280 мм и с этой опрой получается длинновата. Если б она была размеров 220 мм. как фастейджевская, то установка была б обычная, ещё и с запасом. Укорачивать пружину не захотел, поэтому установил её с помощью стяжек. При открученных до упора вверх верхних опорах пружина после установки поджата на 20 мм. (260 мм. на аммортизаторе). При снятии мота с подставки задняя подвеска под весом мотоцикла не проседает (на фастейдже при преднатянутой на 3/4 пружине мот под собственным весом проседал на 50 мм!) Но если положить на багажник 2-3 кг, подвеска начинает уже сжиматься. Для ездока весом менее 100 кг. наверно будет жестко. Под 120 кг. нагрузки (115 моих плюс рюкзак с ЗИПом около 3-4 кг.) мот проседает на 100-105 мм. т.е. почти по классике. На фастейдже мот проседал ещё на 150 мм. и хода подвески до отбоя в итоге оставалось 40-50 мм. что нельзя назвать адекватной ездой. То ли пружина бракованная, то ли в характеристиках чушь указана о максимальной нагрузке на мотоцикл в 150 кг. В итоге стало: высота по седлу 940 мм. (было 895-900), клиренс - 330 мм. (было - то ли 290, то ли 295). Ход подвески - фактически 270, хотя должно быть 265 как будто (на фастейдже не замерял, по техн. характеристикам - 245 мм) Км. 150 проехал на этом мотолендовском амморте, это совсем другой мотоцикл в лучшую сторону, чем на фастейдже (по крайней мере, для меня). Аммортизатор регулируется только на отбой, что не есть хорошо. Но покатавшись по разным местам, в целом всё устраивает, амморт на пробой, как по мне, вовсе не так и мягок, скорее даже дубоватый слегка, по крайней мере первые впечатления такие. Сравнивать правда не с чем, но фастейдж штатный и рядом не стоит, Как вспомню это "желе"... Это ж надо, такое воткнуть на не самый маленький и не семый дешёвый мотоцикл ... При вывесе заднего колеса, цепь поджимается слайдером к ролику опоры цепи, но пальцем можно отжать цепь от ролика и будет небольшой зазор. Слайдер к маятнику не вплотную прилегает. На этом с задней подвеской все, теперь она вполне адекватна. При случае, если пружина правильная подвернётся, может поставлю ее на фастейдж взамен штатной пружины. Но пока фастейдж назад на мотоцикл смысла не вижу. Теперь в переднюю вилку просятся более жёсткие пружины. Знать бы ещё, от какого мота подходят ...

По факту, как не крути, простых вариантов всего два: или ведомую звезду меньше ставить, или не городить огород и ездить на штатных звёздах. Мотик этот кайо т4 - среднеразмерный эндурик любительского уровня со слабым мотором и пятискоростной коробкой. Чтоб сносно по трассе ехал - нужна в обязательном порядке резина дорожная, а не его "тракторная", которая на асфальте впустую жрёт кучу мощности и без того дохловатого для трассы двигателя, и звезда на 39. При этом будут более -менее оптимизированы и расход топлива и "излишек' тяги. Слайдер - расходник, можно купить новый в крайнем влучае, да нет так сильно под райдером и жрёт цепь этот слайдер. Не лучше ли просто рассмотреть другой эндуро с ПТС с 6 скор. коробкой и более мощной.

А смысл? Мот для трассы должен как минимум максималку иметь от 160, чтоб легко и непринуждённо ехать 90-110 км.ч, не выкручивая мотор до звона. Поэтому городить из Т4 что-то "асфальто-просёлочное" вообще не вижу смысла, нормальный дорожник из него всё равно не выйдет, а на грунтах все свои ништяки растеряет. Но это дело вкуса. Мне просто максималка на Т4 интересна как показатель исправности мотоцикла в целом..

ГП конкретная - 3,46 И мот конкретный - Kayo T4 (с 2020 и по сей день ГП как будто одинаковая - ведущая звезда 13 зубов, ведомая 45). Максималка 110 указана. Если мот в штатной комплектации эти 110 км.ч. не едет - то с мотом что-то не так, как по мне. Осталось разобраться, что не так, там и карб может быть, и давление в колёсах и ветер встречный в харю.

Что-то я недопонимаю... Вот есть мотоцикл такой, какой он есть - лёгкий эндурик на злой грязевой резине, со своми штатными звёздами 13х45 с таким-то мотором ( в данном случае 172 fmm). И есть у этого мотика официальные технич. характеристики, где максималка заявлена в 110 км.ч. Значит по ровной асфальтовой дороге при отсутствии сколь значимого ветра, на обкатанном моторе (или на необкатанном?) этот мотик на двух контрольных отрезках пути в двух направлениях (туда и сюда) и должен показать среднюю максималку в 110 км.ч. в этой своей штат5ой комплектации. Надо полагать, при максимальной нагрузке в 150 кг (она в характеристиках указана) и при максимальном давлении в шинах. И что имеем в интернетах, судя по рассказам, отзывам и т.п: максималка от 90 до 115. Не слишком ли велик разброс? И говорит ли максималка ниже 110 км.ч. о недостаточно развиваемой мотором мощности, если звезды, резина штатные, давление в колёсах максимальное и нагрузка на мот не превышает 150 кг. Или китайцы "на глаз" эти характеристики указывают.

Ясно. По опыту горного велосипеда, зубастая резина очень тормозит на асфальте. И низкое давление.

Итересно, а сколько ж всё- таки у него реальная максималка на асфальте при штатных колёсах и звездах? У меня пока обкатка при пробеге в 400 км, В полный газ на днях попробовал на короткое время, что-то не впечатлило, по жпс 92 км.ч. (при заявленных 110) на штатной резине и звездах с суммарным весом ездока с рюкзаком в райне 125 кг. Правда умеренный ветер ещё был и его направление не помню, может встречный был, но точно не попутный. Плюс карб, возможно, не оптимально настроен (свеча покажет).

Понятно. Я не подскажу, т.к не знаю, сюда ещё не добрался. Единственное, что было у меня. Когда из магазина гнал мот в гараж, сразу бросилось в глаза явное завышение скорости, тоже реально раза в два. На обороты как-то внимания не обращал, ехал на слух не грузя оборотами мотор. Оказалось, в приборке было задано неправильное количество магнитов для датчика скорости. Выставил нужное колличество и приборка скорость адекватную показывает. Так вот может там в приборке и обороты колибруются. Или от скорости зависят, датчик то передачи стоит, какая влючена в данный момент. Может там алгоритм в мозгах заложен, что если передача включена такая-то и скорость такая-то, то обороты такие-то. Хотя какая может быть скорость на нейтрали ... Самое простое - должен тупо датчик оборотов стоять и всё. А как там на самом деле - не знаю.

Всем привет. Подскажите по передней вилке, если кто сталкивался, бывают ли усиленные пружины для вилки Кайо Т4? Или с какого мотоцикла могут подойти? Хотелось бы пружины жёстче. Регулировка на сжатие - это другая опера.

У меня на Кайо Т4 на холостом ходу мотор устойчиво работает в районе 1400 оборотов по приборке, как и написано в руководстве. Если меньше 1 тыс загнать - неустойчиво работает и глохнет. Для начала может убедиться на примере холостоно хода, а реально ли приборка обороты завышает. П.С. Тоже хотел сначала Кайо Т2 брать, насмотревшись тырнета. Да вовремя расхотел. По факту - это хлипенький мопед со слабыми ободами и малыми ходами подвески. Более-менее неплохой мотор воткнули в этот мопед и обозвали эндурой. На рыбалку на нём аккуратно проехать по убитой грунтовке - это максимум. Маркетинг, одним словом..... В Т4 тоже подвеска задняя ни о чём, и в интернетах об этом - ни слова. Но там хоть обода крепкие, спицы, ступицы, вилка уже 43 мм и хода подвески 245 мм - по крайней мере честный софт-эндурик без претензий на что-то большее. Хотя из-за задней подвески цена тоже завышена. Минимум 10 тыс надо, чтоб заднюю подвеску сделать адекватной назначению мотоцикла. Маркетинг долбанный ... Сейчас вроде KKE подвеска, но теперь перья 41 мм. вместо 43 у фастейджа. Плиз без обид, никого не хотел обидеть, только моё личное мнение без претензий на истину.

Мне задний фастейдж не понравился, по крайнем мере с заводскими настройками. Так то пружина конечно слабая, но, на мой вкус, подвеска реально дубовая. Правда из магазина регулировки не крутил, стояли примерно по середине. Часа через 1,5 - 2 в седле .опа реально начинала болеть, долбит жестко. Из-за малого остаточного хода подвески регулировки крутить не стал, всё равно пружину менять собирался. Если получиться с пружиной, попробую помягче настроить.