shturman

Её характеристики очень сходны со штатной, вряд ли от неё толк будет Где-то видел пружину от KTM, длина 220 мм, диаметр вроде 80 мм, жесткость 75 ньютонов на мм.. Ещё мощные пружины у полноразмерных эндуро с аммортом 480 мм. Можно в мотомастерской спросить, что конкретно за пружины. Пока пружина есть, попробую эту мотолендовскую. Токаря найти осталось, чтоб опоры пружины выточил.

Нежелание брать в руки болгарку и сварку. Козе понятно, что можно просто тупо что-то отрезать и переварить или наварить-доварить. Но зачем тогда было 240 рублей за мотоцикл выкладывать, да ещё за ПТСный. Просто сместить амморт вправо не даёт прогрессия. Там всё жестко. Вверху то можно ту вваренную в раму втулку подрезать и сместить верхнее крепление вправо. И что, амморт под углом будет стоять? Прогрессию то без резки никак не сместишь. Воздуховод ,который от фильтрбокса к карбу идёт, он короткий. Со штатным аммортом там всё впритык. Он и так тереть будет (надо что-то наклеивать), если просто эту пружину мотолендовску воткнуть. И его едва до карба хватать будет, уже замерял. Если ещё и амморт сместить - то до карба воздуховод уже не достанет, наращивать придётся. Или проставкой между этим воздуховодом и фильтрбоксом, срезав и высверлив шесть штатных впаянный в пластик болтов потому как они короткие, лидо с др. конца мудрить что-то. Пока самым оптимальным вариантом видиться вытачивание других опор пружины, нижней мм. на 5 повыше штатной. По тщательным замерам, должно получиться, как будто. Пружина будет чуть выше самого узкого места маятника и на всех ходах подвески тереть о маятник не должна. Возможно, придётся убить товарный вид пружины и нагревом верхнего витка чуть её прессануть, укоротив тем самым мм. на 15-20, т.к. длинновата. Но это видно будет по факту уже. Если всё получиться, то обойдётся без переделок и все будет на штатных местах без резок, сварок и т.п. Ну а не выйдет - есть еще вариант с аммортизатором, но не со штатным уже. Просто неохота сам мот пилить. П.С. Пружин то в мире много, знать бы ещё конкретно кукую надо .. В местном мотосалоне и автомагазинах ничего подходящего нет, на авитах-озонах и т.п. как-то тоже не срослось (может просто сильно не искал), многие пружины несмотря на внешний вид и подходящие размыры просто мягкие, и т.п. Вот мотолендовская подвернулась, вроде ничё так, попробую

Сравнение пружин. Слева - как сказали, от мотолендовского амморта длиной 460мм. Справа - штатная пружина от 450 мм.амморта фастейдж. У мотолендовской длина 280 мм, толщина проволоки 12, 2 мм, у фастейджевской длина 225 мм, толщина проволоки 10,8 мм. Диаметр наружный мотолендовской 80 мм, штатной прцжины 73,7 мм. На фастейджевской пружине написана жесткость 350 lbs/in. На сколько соответствует действительности - не знаю. На мотолендовской ничего не написано, но по ущущениям от надавливания собственным весом - пожестче, по крайней мере на уровне ощущений. Длинновата для штатного амморта, сжимать придётся мм. на 30-35, чтоб воткнуть на штатный амморт и опоры пружины другие вытачивать. Нижнюю опору надо выше мм. на 5 делать, чтоб пружина за маятник не цеплялась. Или другую пружину искать более короткую и жесткую, но опоры под пружину также другие делать. Ездить по на штатной пружине не вариант, чрезмерно мягкая для 100-105 кг. Если мот под собственным весом на 50-60 мм проседает при поджатой пружине ...

Штатное положение аммортизатора. Смещён вправо. Просто так бОльшую пружину не поставить.

На кайо из этих двух точек крепиться только за верхнюю. Это усиленная нагрузка как на ухо мотора. Так и на кронштейн. Да и кронштейны тонковаты, как по мне. Недоработка, точнее халтура, если называть вещи своими именами.

Тоже вопрос, а мотоцикл с каким двигателем вообще нужен. 4-х тактный вроде более ресурсный, для любителя типа меня наверно он лучше чем 2 т. С типом - полная неясность. Хотелось бы попроще, а это воздушка, но их мощных не бывает. У жидкостных - радиаторы, вентиляторы, а нафик оно надо на эдуро, если ты рвать соревнования на звание ЧМ не собираешся. С др. стороны, мощи много никогда не бывает. Короче, были б деньги на мот, остальное - мелочи. Потому надо кайо т4 распробовать. для начала и не суетиться. Он нравится запасом хода, весом, мощи пока хватает по неопытности. Задняя подвеска решаема, просто лишнии заморочки и расходы. С креплением двигателя конечно можно ничего не делать, но видно будет. Самое лучшее - новые (или дополнительные) кронштейны сделать чтоб раму не трогать. Проводка - это мелочь. Хотя вся эта непродуманность напрягает. Так то мот не так чтоб и дешёв, чтоб молча мириться с его косяками.

Видел как-то видео про какой-то полноразмерный эндуро со 172 мотором, так мотор и внизу к раме через кронштейн крепиться за 2 проушины а не за одну, как у кайо т4 с 22 года, так и вверху к раме тоже через кронштейн. По мне - это как-то понадёжней, мотоцикл всёже не для асфальтовых прогулочных покатушек. Похоже на то, что на кайо т4 верхний кронштейн будет мешать довольно большому баку и толстому жгуту проводки, потому и решили не заморачиваться, типа и так сойдёт. И геометрию рамы внизу чуть изменили так, что терь нижнее ухо двигателя частично трубой рамы перекрывается. Наиболее вероятно, что просто тупо недорасчитали и махнули на это рукой, выдавая за достаточность и двух креплений. На истину не претендую, но видится именно так.

Чтоб думать над другим - надо чуть опыта набрать да хотя бы сезон покататься да понять, что нравиться, что не нравиться, чтоб потребности приобрели конкретику. Т4 - первый мотоцикл, пробег всего 200 с копейками км. В интетнете в целом положительные отзывы и видео, а об выявленных недостатках - ни слова, кроме проводки. Попробую кое-что допилить-доделать без "колхоза", задний амморт скорей всего другой поставлю или пружину в штатном сменю, выточив другие опоры пружины. Остальное - менее существенно, хотя безусловно, есть желание конструкторам сказать пару ласковых слов. П.С. Делали б баки хотя бы литров на 10. Этот кайо t4 жрёт умеренно и запас хода адекватный хоть по трассе, хоть по лесу. А если мотор 177 и бак 6-7 литров?. Задолбали эти маркетологи. В 99 процентах это любительские мотоциклы, ну так сделали б адекватные баки. Если гонишь гонку и каждый кг. веса важен - так не лей полный бак. А собрался на дальняк по лесу или полям - залил полный, чтоб по 2-3 баклахи с собой не возить. Могли б аксессуары делать для небольшого расширения сиденья или сидухи двух типов штатное узкое и чуть расширенное как доп. Жесткий спорт не всем нужен. Многим в кайф катнуть куда-нибудь в глушь на полдня именно на легком эндурике и на узком сиденье ездить длительно не айс. По это уже может лишние капризы...

Прикольный мот этот kayo t4. Разобрал только пол мотоцикла и уже столько недочётов... Из четырёх точек крепления двигателя - 2 точки не задействованы, задняя подвеска ни о чём - чрезмерно мягкая как желе, пружина поджата на 2/3 а то и больше и при этом мот под собстаенным весом проседает на 50-60 мм. Под ездоком в 100 кг - плюс ещё на 150 мм. а замена пружины или аммортизатора с более мощной пружиной требует переделки либо прогрессии либо аммортизатора для смешения его влево, чтоб он не тёр о маятник, т,к. штатный фастейдж с его тонкой и малой по диаметру пружиной в штатном положении смещён вправо и зазор между ним и маятником примерно 3 мм.Проводка проложена так, что при пробое подвески её оторвёт всем жгутом под задним крылом, пожоже, ещё и номер вырвет, т.к. "хвост" под номер с фонарями сделан под неправильным углом. Фланец глушителя к двигателю плотно не прилегает, т.к. крепление под болт в районе аккумулятора приварено неверно. Резиновый воздуховод от фильтра к карбюратору трёт об аммортизатор. При установке более мощной пружины тереть будет ещё больше, надо что-думать. Снимать аккумулятор и ставить очень неудобно. Перед мотоцикла ещё не разбирал, но уже видно, что проводку надо пекладывать, в нескольких местах, и.к. со временем она явно перетрётся. Вообщем, сегодня бы этот мотоцикл не купил, зная эти недостатки. Почему я должен переделывать и ломать голову над тем, что должны были сделать инженеры, указывая в характеристиках максимальную нагрузку в 150 кг и обозвав его эндуро‽ Хотя вопрос конечно риторический... Мое резюме: в стоке это мотоцикл для неагрессивной езды по хорошим грунтовкам с весом ездока максимум кг в 60.

Стал ли больше наружный размер цилиндра (для лучшего охлаждения) или остался прежний, будет больше греться или не будет, что с ресурсом двигателя. Расчитана ли кпп на эту дополнительную мощность - опять вопрос ресурса и надёжности. Что был баланс по ресурсу и периодичности обслуживания. А информации, как я понял, пока однозначной нет. С другой стороны, мощи никогда много не бывает, ее вечно не хватает и хочется всё больше. По мне, сегодняшние 260 тыс. за 300 кубовый Kayo T4 - это перебор. Смысл в том, что Т4 - это лёгкий эндурик, не полноразмерный мотоцикл, и так ли уж нужны ему эти 300 кубов? Ездока весом в 120 кг.250 кубов с балансвалом запуливают в любую гору. По асфальту ездить на нём так себе, зубастая резина дорогу не очень держит плюс коротковата база, мотоцикл явно не для гонок. Очень комфортный крейсер по афальту - 70 км.ч. 80 - тоже нормально и по комфорту ездока и по двигателю. Балансвал рулит, почти час асфальт топил на этих скоростях - в руках и намека нет на какой-то дискомфорт и чесотку. Ехать бысрее просто не хочется на этом моте по асфальту, хоть это далеко не максималка. Его стихия - пересечённая местность, грунтовки любого качества, тропы и т.п, но без фанатизма. Ходы подвесок 240 мм, перья вилки 43 мм. Против ходов подвесок в 300 мм. на полноразмерных мотах и с их дуболомными вилками в 48 мм. в диаметре. Так что думайте, стоит ли за 260 тыс. Т4 брать 300 кубовый P.S. Несомненный плюс T4 - это бак в 10 литров при относительно небольшом расходе топлива. И ПТС (кому это важно) Наверно, это единственный мот из эндуриков с таким запасом хода.

Спасибо. Да не заморачиваюсь я, а просто хочу докопаться и понять, чего с мотом можно делать, а чего - не стОит. Просто нехочу никаких сомнительных "колхозов". Я бы, для себя, ход задней подвески уменьшил как минимум см.на 5. Тупо не нравиться сильно мягкое. Но пока не знаю, как это сделать. Выкручивать преднатяг пружины до минимума - а хорошо ли это для амморта. И как там на отбой работать будет сжатая пружина. Есть ли штатные более жесткие пружины? Мот первый, опыта ноль, всё в новинку.И инфы по задней подвеске не нашёл пока. Стоковые настройки вилки пока вообще устраивают, в ближайшее время лезть туда точно не буду. А то что больше кататься да не мешать технике работать - это само собой.

Доброго дня! Интересно. Похоже для 120 кг.подвеска и правда слишком мягкая. У меня тоже 22 года, но наверно конец года, т.к ЭПТС - начало 2023. Интересно, есть ли штатные более жесткие пружины и не погнёт ли она что в подвеске. На случай, если поджатие пружины не поможет. Мот всё-таки не тру-эндуро, а любительский. Не хотелось бы сразу колхозить что-то типа проставок всяких и т.п. Да и вес мой вроде не запредельный для этого мота. Пластик, на котором фонари с поворотниками и номер, наверно доработаю со временем. Настораживают и крепления на 2 болта, висящие снизу провода и угол установки - может зажевать его колесом. На горном велосипеде весь штатный пластик типа крыльев и фонарей поотлетал от тряски на разных неровностях.

Доброго времени суток. С неделю назад купил новый Т4 из салона. Вопрос по задней подвеске: у них у всех слишком мягкий аммортизатор или это особенность мотоциклов 22-23 годов выпускв? Вывесил заднее колесо, замерил контрольное расстояние от маятника до метки на багажнике, снял мот с подставки, ровно его поставил и снова измерил это расстояние - мот под собственным весом проседает на 6 см. Не слишком ли много? Я вешу 120 в одежде,и подо мной мот проседает ещё на 11 см. Итого на 17 см. Пружина на аммортизаторе поджата на половину резьбы. На сжатие вообще запас меленький остаётся. Как бы подвеску не угробить. Пока обкатка - кататься буду чисто прогулочно и не спеша, привыкая к моту. Но вообще что-напрягает такая мягкость, нормальное ли это состояние подвески? В инструкции, что к моту идёт, про подвеску - ни слова. В инете информации не нашёл конкретно по подвеске Kayo T4. В сервисе вразумительного ничего не сказали, как бы не сталкивались с такими вопросами. Один сервисмен говорит, что вообще конкретно T4 - мягкие, но как то он это то не уверенно сказал, как мне показалось. Проверили визуально амморт, прехались немного - потёков нет, амморт в работоспосбном состоянии. Пружину пока на сжатие подкручивать не стали. И в магазе нет сейчас Т4, чтоб сравнить ход подвески. По инфе из интернета, оптимальная суммарная просадка эндуро -мотоцикла между вывешенным колесом и нагрузкой (собственный вес мота плюс райдер) - около 10 см. в среднем. Т.е около 3-4 см под собственным весом и ещё 6-7 см.- просадка под весом ездоком. У меня суммарная просадка 17 см. Это нормально вообще? Или пружина тупо слабая? По паспорту максим. нагрузка на мот 150 кг, Ещё интересно, что в салоне когда сел на мотоцикл, пятками, т.е. полной стопой едва до пола доставал, находясь в самой нижней точке седла. Сейчас в той же обуви и одеже спокойно достаю до пола всей ступнёй обеи ног. Б..., чудес то не бывает, неужели пружина просела. Или до такой степени заморочился, что просто показалось.. Амморт дайствительно такой мягкий у этих мотиков или это особенность конкретно моего?

Был вчера и в сервисе и в магазине, мота Т4 нет, чтоб сравнить. Короче, голову не забиваю. Может и правда показалось, хотя это врядли. Может пружина просела за эти пару десятков км, она же в первую очередь жесткость определяет. Постоянно же вносятся в конструкцию какие-то изменения. В этом Kayo теперь мотор с балансирным валом, зато внизу в районе крепления мотора немного скруглили раму и мотор теперь крепиться на один болт а не 2, как прежде и через сальники. Может и с пружиной что намутили, а может и нет. Видно будет потом в процессе. Главное - ходы подвески по факту большие, что радует. Пока типа гарантия, лезть без нужды в мот нехочу, а там может пружину можно будет подобрать с бОльшей жёсткостью, да и пружина поджата сейчас на полрезбы только, а вес у меня приличный.

Был сегодня на сервисе, мастера посмотрели, собрано всё верно. Осмотрели аммортизатор, он работает, потёков нет. Регулировочные гайки поджатия пружины (гайка и котрогайка) примерно на середине резьбы, может чуть-чуть ниже середины. Мотоцикл проседает под своим весом на 6 см, подо мной ещё на 10-11. Вес мой 115-120 в одежде. Высота от пола до нижней точки седла при строго вертикальном положении мота - 90 см, а то и 89,5. Мот Т4, а не Т2. Сервисмены говорят, что Kayo t4 вообще мягкие. Но вообще не то что-то. До разборки прогрессии если ровно сидеть на моте, пятками обеих ног едва до земли доставал, сейчас уверенно и без напряга полной стопой, ещё и запас небольшой. В той же самой обуви м одежде. Чудеса ...( Впечатление, как будто пружина резко просела ни с того, ни с сего, но это только предположения. Если мот слегка покачать на подножке, то он как жиле, до того податливый и мягкий. Может действительно, аммортизатор воздух траванул. Вообщем, пока типа обкатка, никуда лезть не буду. а там видно будет. Но факт - из салона подвеска куда приятней была - более сбитая и пожестче. Пока дело до прогрессии дошло, наездил то всего км. 20-25 в тошнотном темпе по асфальту. Чисто из магазина домой да во МРЭО. P.S. По прогрессии. "Вилка" прогресси, или как она правильно называется, имеет чуть изогнутые перья. У меня она изначально стояла прогибом вниз. Также её и поставил после смазки. С подвеской непонятки случились на ровном месте. В расстройстве переставил эту вилку прогибом вверх, но результат один в один такой же. Вернул всё на место, как было изначально.

Ну не до такой же степени ) Да и смазка там была всё же, по крайней мере подшипники не сухие быпи. Что то не то.

Смысл в том, что буквально перед самим снятием прогрессии всё было ОК, а через несколько часов, т.е. после сборки - подвеска совсем другая. Посмотрю в сети, может что-то пропустил. Но как будто по установке-снятиюе прогрессии невстречал информацию, что подвеску перенастраивать надо будет. Снял, поставил, настройки же вроде сохраняться должны, если ничего на аммортизаторе не крутить. Прссто докопаться хочу, в чём причина.

Понятно. На выходных займусь. Не понял только, почему задняя подвеска настройки поменяла. Разобрал и собрал только прогрессию, никакие пружины не регулировал и вообще в аммортизатор не лез, заводская настройка нравилась, по крайней мере пока.

Всем привет. Не нашел в интернете информации по данному вопросу,, если похожая тема есть, то пусть её модератор снесёт Суть в следующем: На днях купил новый Kayo t4 enduro c двигателем 172 fmm с баланс, валом. Это первый мой мот, практического мотоциклетного опыта почти ноль, не считая владения в течении пары лет древним Минскачём лет 25 назад, доставшемся мне по наследству. Сегодня снимал прогрессию для смазки, т.к. в мотосалоне при покупке настоятельно рекомендовали сделать это либо самому, либо в сервисе. Решил делать сам, т.к. вроде ничего сложного. Неспеша снял прогрессию, смазал подшипники, всё собрал на место как и было. Сел на мотоцикл и не узнал его - задняя подвеска стала очень мягкой, под весом сильно проседает, пропала та упругость, которая была до снятия прогрессии. Даже если просто руку на багажник положить и то мот ощутимо проседает. Во время сборки непроизвольно провернул шток аммортизатора на несколько градусов, вставляя его в ухо прогрессии. Это же не должно быть причиной поломки амморта, как будто? Колесо при разборке и сборке было вывешено. Собрал все как было, пепепутать тем вроде бы нечего, тем более зафотано до разборки и примечено, что и где. Мотоцикл новый, всё протянуто, кроме 4-х болтов прогрессии больше ничего не откручивалось. Подножка с нятяжным роликом цепи не в счёт, к прогрессии и аммору они отношения не имеют. (если натяжной ролик не снять, то болт рычага прогрессии не вытянуть). Подскажите, где накосячил? Может с вывешиванием колеса при сборке? Как настройки подвески вернуть в исходное состояние?