Vall2

Тогда вот, выкладываю ссылочку, сам даже не знаю, что за сайт, эту страницу нашел и залип.. Частенько сюда ныряю, сверяюсь, пытаюсь по этой информации мысленно линии чертить, как увижу на улице какой то мот, чтобы понять, под что он заточен) https://hyperlook.ru/articles/ustoychivost-i-upravlyaemost-mototsikla-ot-chego-zavisyat-i-kak-na-nikh-povliyat/

Да, активовский маятник я знаю, тоже рассматривал вариант, но потом отказался, длина не настолько больше, как я хотел, то есть все равно резать, но кроме того еще и мелочевку переваривать, там крепление фиксатора заднего тормоза, еще что-то, не помню уже. Тогда уж проще (на этом и порешал) купить маятник стандарт альфовский, но нового образца, он по типу активовского сделан, из профиля, но остальное -размеры, крепления, вся мелочевка по классике. Вот: https://www.ozon.ru/product/vilka-mayatnika-alfa-novogo-obraztsa-1230937688/?__rr=3&reviewsVariantMode=2 Там ничего лишнего делать не надо , чисто отрезал, вставка - обварил. За наводку на резину спасибо, буду смотреть.

Вот и еще одно негативное мнение про петрошину То есть, я не зря её подозревал в какой то неустойчивости, которую никак не мог поймать. Отсюда один серьезный вопрос - кто посоветует нормальную резину, хорошо держащую дорогу? Размер особого значения не имеет, пусть стоковая будет, мне же не ради понтов, а чтобы в дальней дороге не париться, чтоб мопед катил прямо и не устраивал мне танцев.. Не знаю, может это только чисто у меня такая проблема, а люди читают и не поймут о чем я вообще - так я поясню: я раз 5 за день оглядываюсь на заднее колесо в твердой уверенности, что пробил, блин, вот невезуха....Поведение мопеда именно такое. И каково же мое удивление, когда вижу нормально накачанную шину. Продолжаю ехать, все вроде становится норм... Потом в какой то момент - даже не пойму от чего зависит - от движения руля, какого то мелкого гравия на асфальте или микрогребенка, почти не видимая - и ОП,,, опять затаскало. Причем кинуть может весьма серьезно, пару раз еле поймал мопед. Следующий вопрос к dmitri-vdm : вот вы проделали почти все модернизации, что я планирую, не все, но почти все (а какие то мне просто пока неинтересны). Но главное, хочу узнать ваше чисто субъективное ощущение об устойчивости мопеда после такого удлинения базы - заметна стала разница, или вообще толку нет? Ибо, если верить формуле по вычислению соотношения управляемость/устойчивость для мотоцикла - длина базы одна из важнейших составляющих, и потому у меня в планах стоит на первом месте. И вообще, тему то я открывал не с целью похвастаться, кто чего приварил и поставил, а как раз с целью определить, какое Ваше изменение дало какой эффект, что изменилось в поведении техники, какой параметр изменился и в чем это выражается. Ибо не все и не для всех подходит. Например кроссачу движение как по рельсам по прямой и нафиг не сдалось, а путешественнику - находка. Вот и прошу отзывов, например - удлинил маятник - и вот это было так, стало так, и тому подобное.. Ибо в теории то почитаешь - и вроде знаешь, что должно стать, а на практике может получится не так однозначно.. Виталий, там реально пара сантиметров может решать.. Я просто не знаю как тут смотрят модераторы на ссылки на другие ресурсы, а так кинул бы ссылочку на страничку с чистой теорией (если такое интересует, конечно), как там для каждого индивидуального мотика вычисляются все его основные параметры - рейк, трейл, база, потом считаешь по формуле и определяешь значение.. и по таблице видишь, в чем у тебя перегиб, если что-то не устраивает)

Вот тут соглашусь на все двести процентов - бак ХОЧУ побольше, и даже скажу уже все магазины достал своими хотелками, искал себе увеличенный с сигмы по моему, уже сразу и не вспомню точно, нашел в конце концов то что устраивало - с какой то вообще непонятной разновидности альф, там что то около 10 литров и смотрится круто, но тут у меня обрезало в тот момент финансирование, проблемы кой какие образовались, траты незапланированные и тему пришлось отложить... Но он ни разу не забыта, большому баку - быть!)))) Просто чуть позже.. По поводу разумного увеличения кубатуры - тут опять же ты прав абсолютно, после перехода с 72 на 125 я фактически езжу на минскаче, как я помню свои впечатления еще с советской юности. И в городе с места нет нет легко жогну, если просвет небольшой, да и на трассе вот сегодня как раз - еду под 75, крейсер, вижу фура сзади нагоняет, но так, еле еле разница в скорости, вижу, что меня обгонять будет впритык, секунд 20-30, и меня мотылять воздушным потоком будет все это время.. Чет психанул, чуть крутнул ручку, где то под 90 на своем спидометре, смотрю - приотстала фура, а потом и вовсе где то сзади потерялась.. И заметил, что процентов 70 фур примерно на таком режиме и паровозят, около 80, то есть я в их поток вполне вписываюсь и могу даже держать режим, когда они меня тупо не обгоняют. Так что - да, 125 - для альфы топ, я даже не подозревал раньше. На 72 кубах ездил и вообще доволен был, напрягало как раз две вещи - маловатая крейсерская и то, что встречный ветер иногда заставлял вообще на пониженную переходить. После замены движка про эти 2 вещи я напрочь забыл.. Тут возникла другая проблема, которую я даже представить не мог. Первая, вторая, третья передача, четвертая, пятая.....опа.. а её как то нету. По ощущениям разницы между второй, третьей и четвертой тупо нет, движок ревет и разгоняется, я после четвертой на автомате клацал дальше, ибо был абсолютно уверен, что еду на третьей, ощущения те же... Не было момента, когда движок облегченно как то вздыхает, переходя на прямую передачу, четвертая воспринималась как какая то разгонная, промежуточная. Ситуацию привела в более менее привычные рамки только установка звезд 16/38, уже появилась какая то спокойная тяга на четвертой, движок не так уже на разрыв идет. Но и то, мне кажется, надо 17-ю звезду пробовать, сегодня опять два раза пятую искал.. Блин, ездуля...))))

Дополню, о чем забыл сказать по поводу 125 кубового движка - вот про это: Почему то у людей складывается мнение, что 125, 140 кубов сразу дает реальный прирост скорости и сразу открывается возможность ездить в дальняки с какой то уже вменяемой скоростью под 110-120.. Вот хотелось сказать про КАБовские моторы - тут это не работает, вплоть до 200 кубов у них максималка ну 105, это просто предел. Дело в том, что коробка то у них у всех фактически одинаковая. Там исключение только 160 кубовый высокооборотистый, но про него очень много негатива в плане надежности (сразу скажу - чисто по надерганной со всех сторон инфе, сам не проверял, не ругайте, если что), Отсюда хотел бы сделать вывод - бОльшая кубатура у выводка альфоподобных хороша только в плане тяги и повышения крейсерской в небольшой степени, но только в пределах 100 км/час.

Володя, а вот меня как то не вдохновляют такие модели мопедов, которых сейчас масса пошла увеличенных, с закосом под серьезные мото, типа сигмы, нордвингов, еще там какие то. И этому есть две причины. Во первых - производитель тупо продолжает крепить движок на ДВЕ точки, передняя часть опять просто висит в воздухе. И несмотря на всякие дополнительные траверсы на раме сверху, которые, согласен, какую то брутальность придают - в результате имеем только видимость, а по сути - та же привычная вибрация со всеми вытекающими, Во вторых - такие модели все труднее выдать за мопед, как это ни смешно)) Ну не верят дпсники, что такая футуристическая дура здоровая как сарай - это МОПЕД! Да, если ты языкастый, то отгавкаешься в результате, но я как-то предпочитаю не дразнить гусей) А насчет 125 кубов... ну я хз, ну вот я на свою старушку купил и поставил новый 125 движок, сделал себе подарок за 20к на днюху. И норм, жужжу себе по трассе, крейсерская 80 почти на сброшенном (по джипиэс это, думаю около 72-74 будет), причем абсолютно независимо от ветра, подъемов и т.д. А внешне - старушка альфа, никто и не присматривается, максимум остановят - на перегар проверят и на права. На мопед даже не смотрят, У меня сейчас одна проблема - не забывать скорость сбрасывать до 40 примерно при подъезде к КПП, а то задумаюсь и лечу себе)))

Вооот... К этому то я плавно и хотел перейти. У меня в ближайших планах именно изготовление дуплексной рамы, площадки с передним подвесом мотора, тогда плавно переходим на подвес задних креплений на сайлентблоки, прямо сейчас в процессе переделка оси маятника и переделка сайлентблоков маятника на подшипники и много еще мелочей вот прямо сейчас мучу.... Но! это как бы пока в процессе и обсуждать это я как раз не очень хотел бы, ибо срач о целесообразности сразу имеет место быть, приводятся куча научнейших резонов и выводов как за, так и против... Пока не хотелось бы.. Приобрел чисто для тестов б/у раму и сейчас извращаюсь, а вот как закончу - выложу тут результаты с личными выводами. Если удачно получится - приведу все чертежи, размеры, трудности и т.д. Если НЕ получится - тем более отпишусь, что все херня, не заморачивайтесь, не тратьте время и нервы. По резине - про стоковую многие говорят - дубовая но нормальная, типа - не парьтесь, тупо ездите и она не подведет. Вполне может быть, мне просто не пришлось проверить, я брал б/у мопедку с приличной грыжей на заду, поэтому сразу заменил на новую, была в магазине только петрошина. Потому и вопросы по ней задавал, многие как то неуважительно о ней отзываются, вот я и заволновался, вдруг, думаю, лоханулся, да надо поискать что-то другое, спрашивал только с этой целью. Насчет ширины - само собой максимальное реальное увеличение это до тройки, а это немного, всего на 0,25, колхозить дальше, как некоторые ролики видел - до 4 и даже 5 - считаю извратом, я не кроссач хочу себе, чистый шоссейник. Тем более там в маятник больше тройки тупо не влезает больше ничего. Вот про тройку на зад и спрашивал. Что любую проблему надо решать комплексно - тут я согласен абсолютно, просто не хотел пугать народ сразу грандиозными замыслами !

Да, вижу - просматривают, но то ли не заморачивались такой темой, то ли не поняли о чем разговор идет.. Начну сам, с элементарного. Вот планирую первым делом поменять резину, заднюю поставить петрошиновскую 3,0, а текущую заднюю, тоже, кстати, петрошиновскую, 2,75 - поставить наперед. Знаю, многие так делают, у многих так давно стоит, но у меня вопрос - не раз слышал и читал на форумах, что: 1.) Неустойчивость альфы из-за довольно узких колес. 2.) Петрошиновская резина мягче родной, полупластиковой, но из-за этого больше гуляет по асфальту. И вот вроде бы первый путь к устойчивости найден - ставить более широкую резину. Но тут же пишут, что у неё хуже устойчивость.. И вот как тут разобраться - хз, думаю только практический опыт даст какой то ответ, Вот и прошу первым делом тех коллег, кто уже давно ездит в такой конфигурации резины -зад 3.0 , перед - 2,75, причем вся резина от петрошины поделиться личными впечатлениями от вождения, чисто индивидуальные ощущения, изменилось ли как то поведение мопеда, как держит дорогу, прохождение поворотов и тому подобное. Вот вчерашний пример - ездил в соседний город, там весь путь то туда-назад всего км 50, не больше, но вымотало изрядно какое то виляние задка неприятное, особенно если наезжаешь на разделительную разметку (она у нас слегка рельефная, не просто краска) и все - весь мопед как то загулял, заскользил, как будто по первому ледку едешь....Бесит прям.. И явных причин не вижу - резина свежая, давление примерно 2, маятник как только не качал, вроде люфта нет. Вот такие моменты и побуждают более пристально заняться таким вопросом))

Уважаемые коллеги альфоводы ! Рискну поднять такую тему. Ни для кого не секрет, что всеми нами любимый (надеюсь) мопед обладает просто таки отвратительной устойчивостью, особенно это ярко выражается у поездивших, так сказать, аппаратов, когда уже нет той сбитости новой техники, подразбились оси и подшипники, появились микротрещины, попроседали сайлентблоки и т.д., и т. п. Все, кто поездил на стареньких альфах/дельтах прекрасно знают о конструктивных слабостях их конструкции, как то: хлипкое двухболтовое крепление двигателя, офигенно короткая база, фигово с самого завода выставленная соосность, тонкая, гуляющая передняя вилка, вечно живущий своей жизнью задний маятник и прочие "прелести" массовой штамповки. Знаю обо всех этих моментах и я, сразу попрошу тех, кому особо не интересна эта тема не начинать мне тыкать всеми этими вещами, типа - вот, это изначально Г,,, и пластилин, чего ты от него хочешь, если так уж стремишься к нормальной сбитости и устойчивости - покупай НОРМАЛЬНУЮ технику - и пошли советы по разным мотоциклам солидных марок и серьёзной кубатуры. Скажу сразу - по различным жизненным обстоятельствам я как - раз наоборот избавился от автомобиля, солидного мотоцикла, где я не имел всех этих проблем, просто под старость вдруг они мне стали ну вот совсем неинтересны, я их просто бросил, тупо стоят уже 10 лет. А вот мопед я для себя просто открыл как некое озарение - оказалось, что он практически на 110 процентов соответствует именно моим сегодняшним хотелкам и мироощущению, больше всего балдею именно от того, что остальных бесит - что все называют "тошнить" на скорости 60-70 по трассе, а я именно этим и наслаждаюсь, неспешностью и созерцательностью. Поэтому сразу прошу в этой теме не начинать даже всякие мантры о переходе на типа нормальную технику, мол уже созрел, назрел и т.д. Я наоборот, именно оттуда перешел в альфоводы и только сейчас счастлив, как никогда, несмотря на все косяки этой техники. И некий дальняк километров так на 1800 я планирую именно на альфе, ибо на любой другой технике, более комфортной, он непреложно превращается из путешествия как такового в обычную поездку как можно скорее до пункта назначения, Так вот, подводя итог - ДА, конструкция откровенно слабая, сырая, массовая, все это знают... НО! Я фактически уверен, что каждый альфовладелец что-то где-то обязательно по мелочи дорабатывает, улучшает, модернизирует, привинчивает, прикручивает, доваривает к любимой альфочке с целью сделать из неё конфетку в своем понимании , И, думаю, кто-то занимался и какими-то из вышеперечисленных мною проблем, более или менее удачно. Вот и прошу здесь рассказывать о таких доработочках, делиться удачными и тем более неудачными попытками и задумками (ибо это предостережет Ваших коллег последователей от излишних трат времени и средств), именно в сфере технических решений, после применения которых стал хоть немного лучше именно такой параметр, как устойчивость, Интересны любые мнения даже по казалось бы не конструкционным темам, но приведших к положительным результатам по этой теме, например просто типа - поставил вот такую то резину - и на тебе - на дороге как влитая, ну и тому подобное. Каждая крупица информации важна, все идет в копилочку пытливому мозгу , Глядишь, так и подсоберем коллективно некую подборочку-инструкцию для пряморуких альфоводов по доведению обычного массового продукта к более-менее вменяемому качеству. Ну вот как то так, такая вот идея...

Да, вот такой некропост вышел, дату увидел, а год - нет

Так плавненько ушли от темы вопроса на байки о ДПС и особенности заводских комплектаций А человек то ответа ждет... Хочу по теме сказать - смею предположить, судя по ключевым словам - "полузакрытая заслонка" - у топикстартера конкретный такой подсос воздуха между карбюратором и головкой, а если уж совсем попытаться точно ткнуть пальцем - предполагаю, что товарищ при установке нового карба поставил задом наперед термопрокладку текстолитовую. Может, конечно, и с самим карбом что не так, но очень уж знакомые симптомы...

Ну тут, чтобы что-то дельное посоветовать, надо немного прояснить некоторые моменты. Во первых, Вы пишете - 2 раза менял... Вопрос 1 - новые оба раза покупали? Дело в том, что я столкнулся как раз на днях с браком коммутаторов, 2 раза ставил - один проработал сутки, другой несколько часов и все, искра пропала. Ставил обратно свой древненький, который хотел определить в запасной и ехал дальше (собственно так на нем и езжу, просто он с поплавленным каким то корпусом, не знаю где побывал у предыдущего владельца, чисто эстетически как то настораживал, думал на новый поменять). Так что - вполне вероятен брак завезенной партии в Вашем магазине, как видите имею печальный опыт с качеством новопоступающей в продажу электронки. Вопрос 2 - не добавляли ли Вы недавно какое то нестандартное электрооборудование на свой мопед? Какую то фару дополнительную к примеру, гнездо зарядки и т,д, Потому что реле может вот так гореть (если оно, конечно, само не бракованное), только при превышении максимально допустимого тока, который через него проходит. И тут только два варианта - либо ему ОЧЕНЬ много сыпет генератор, либо через него так же много пытается высосать какой то потребитель. Тут нужны навыки электрика и опыт работы с тестером. Генератор легче всего проверить, конечно заменой, а потребители - поочередным отключением с замерами тока (именно тока, не напруги!), начиная с недавно установленных.. Как то так.

Трудно вот так диагностировать, не видя деталей самому.. Иной раз тебе вот так объясняют полчаса словами, и сам не сообразишь, в чем может быть дело, а приедешь - глянешь - та е-маЁ! ну вот же, прям на виду причина, спрашиваешь хозяина - ну что, ты сам что ли не видишь - вот же косяк!! А он тебе - хз, я думал оно так и должно быть... Поэтому заочно трудно посоветовать. Придется по книжке, по классике - воздух, топливо, зажигание.. В идеале -когда есть чем заменить для проверки (другая свеча, другой карбюратор, воздухан просто снять на минуту для проверки можно..) В Вашем случае - свеча черная, то есть богатит, значит причины - либо нет воздуха, либо очень много бензина, либо через раз срабатывающая искра. И методом исключения искать - что именно из этого. Если все в итоге окажется в идеале - тут уже фиговые варианты с клапанами, поршневой группой и т.д. Это начинать с измерения компресии и ехать к мастерам, ну или самому, если руки норм пришиты и опыт есть..

Только отсутствующая масса. Других причин для указанных симптомов нет, просто надо найти, где она оборвалась. Каждая группа приборов где то в пучке в разных местах подключена к общей массовой шине. В Вашем случае скорее всего массу оборвало в пучке в месте выхода из рамы сбоку от бензобака возле руля. Там натяг пучка обычно у альфы всегда и часто рвет. Растеребите пучок в том месте и ищите оторванный зеленый провод. Найдете - удлините и подключите к пачке любых других зеленых проводов.