Капер

Хорошие мотомасла стоят 400-600 р за литр. Отечественные автомасла стоят от 200 р но и менять это масло надо в два раза чаще.Выгода небольшая а вот шанс попасть на ремонт большой и + снижение ресурса двигателя.

Для мотоцикла должен быть допуск МА 2 http://www.motul-ishop.ru/katalog/mototexnika/maslo-v-dvigatel-1/4-x-taktnye/motul-5100-4t-10w-40/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=cid|14512794|search&utm_content=gid|924862870|aid|1245406676|4263039515_&utm_term=мотюль 5100 10w 40&pm_source=none&pm_block=premium&pm_position=1&yclid=2117623435680025821

Я всегда считал, что все мотоциклетные масла имеют ряд присадок для увеличения сцепления при разгонах и резких ускорениях, что бы избежать пробуксовки междискового сцепления фрикционов. И, как говориться: дело было вечером, делать было нечего….. Решил я изучить этот вопрос более детально. Читал много, анализировал, изучал документацию и нашел для себя новое- индекс MA-1, MA-2. Для наглядности и понимания, что это за буковки и циферки я сделал маленькое описание. Масло для четырехтактного двигателя мотоцикла- спецификация JASO MA-2 (сцепление в масленой ванне).JASO MA-2 Что это за стандарт? РасшифровываемJASO - Japan Automobile Standards Organization MA-2 - М – для четырехтактных моторов Подразделяется на две категории MA и MB MA – масла этой категории имеют достаточно высокий коэффициент трения. Не должны создавать проблем в мотоциклах с высоким крутящим моментом и сравнительно небольшим сцеплением. Оптимально подходят для мокрого (в масляной ванне) сцепления. MB -- масла этой категории относятся, хоть и соответствуют другим требованиям по JASO, но не достигают высокого коэффициента трения. Они не подходят для мотоциклов с «точным» сцеплением. 2 – модификация, (в данном случае, отличается бoльшим коэффициентом трения, чем МА-1) F – для двухтактных моторов Делаем вывод, что масла со спецификацией MA-1, MA-2 соответствует высоким требованиям, предъявляемым к моторным мотоциклетным маслам четырехтактных двигателей. Стандарт японский и, соответственно, масла рекомендованы для современных японских мотоциклов. Что мы получаем приобретая масло MA-1 и MA-2:1. Минимум пробуксовки при максимальном сцеплении в многодисковом «мокром» сцеплении, даже на двигателях с большим крутящим моментом.2. Мотор максимально раскрывает свой потенциал при разгоне и ускорении мотоцикла.3. Увеличивают ресурс мотора и сцепления. Теперь, буду внимательнее относиться к подбору масла. Самое интересное, что у большинства производителей есть такие мотомасла. Мониторя рынок обратил внимание, что у Eni все масла мотоциклетные имеют данную спецификацию.

Мотомасло Мотюль 7100 именно 10/40 чистая синтетика.

Да (как два пальца об асфальт ) Вынимаешь болт из подножки, ставишь пружину и ставишь подножку на место а потом вставляешь болт. Ничего сложного.(всё зависит от ловкости рук)

Всё когда то в первый раз Не сравнивай Совмото 2 х тактник и 4х тактный Китай . ( то есть член и палец )

Ничего не делать. На всех мотах генератор купается в масле в общей ванной .(так и должно быть)

Гаражные приколы смотреть видео прикол - 7:31

В разделе (Общие вопросы ) есть тема Масло в двигатель. Я лью вот такое Eni i-Ride10w40 масло моторное полусинтетическое

И то и другое. Я сам чуть не перешёл на него ,но подумав решил что г.вно залить всегда успею На моей ветке два парня буксовали в глине и на Лукойле сгорела сцепа. у второго на мотомасле всё ОК. Некоторые эндуристы перешли обратно на мотомасло. Выбор за вами.

Лукойл подделывают и потому брать его надо на фирменных заправках. На форуме те кто перешёл на Лукойл, заливают полусинь Лукойл Люкс 10/40. из минусов -( на высоких температурах быстро теряет свои свойства)

Да Х/З и мы не экстрасенсы , надо смотреть по месту а так гадать можно до утра.

Ну если они резиновые то почему бы и нет

Тогда сними с карба все резиновые изделия и запусти его на пару суток в ацетон , потом продуй все дырки компрессором . Не поможет меняй карб.

Я тоже не особо верю.Им выгоднее продать челу новый карб чем чинить старый.

У знакомого карба хватает на пару сезонов. Ездил он в Ковров (где собирают Лифаны) обращался в мастерскую ,но бестолку. Объяснили что со стороны воздушного фильтра имеются два маленьких воздушных канала (латунь) которые от времени и силы воздушного потока раздуваются и карб перестаёт нормально работать и ремонту не подлежит. Как то так .

С этим карбом не сталкивался.( знакомый уже третий карб поставил пз 30 на ЗИД-Лифан) что там у них ломается я не интересовался. Может у тебя проблема в свече .

По сапуну , подставил руку к шлангу сапуна и сразу почувствуешь что он работает (будет бить в руку отработанными газами. Что у тебя за карб ?

Ну бывает ещё (очень редко) течь из-за прохудившегося поплавка.(если поплавки чёрные ни сразу и заметишь). Краник точно не приделах, я его тоже никогда не закрываю.

По новостям: "Под Владимиром уничтожили готовивших теракты боевиков". Дед с дивана: — Теперь под Дмитрием все проверьте. Молодым и дерзким хочется свободы и революций, а тем, кто их кормит, поит, собирает в школу — стабильности.

"Загрузка весны 58 %, осталось две недели...."

"На поляне траву зайцы в полночь косили. А вот этот – на комбайне ездил."

Такого не видел ни один гаишник - Автомобильный журнал онлайн на «Авторамблере»