Dmev

Лампочки: https://ozon.ru/t/91L9iRp Фильтр: https://ozon.ru/t/d7qdQ2U У фильтра есть редукционный клапан, который пропускает часть масла напрямую, если оно плохо продавливается. Как я уже писал, нижний фильтр больше по размеру и с такой же сеткой. Какой смысл в двух таких фильтрах, если не заменить один бумажным?

От 2000 они стоят. Вполне приемлемая цена за беруши с акустическим фильтром. Обычные за 70 глушат всё. Вы ещё посмотрите, сколько стоит активное шумоподавление в мотошлем.

Есть эффективное решение! Я сегодня испытал мотоберуши Alpine MotoSafe Race. Они с фильтром: режут высокие частоты, убирая давящий на уши свист ветра при езде по трассе на высокой скорости. Более низкие частоты беруши почти не трогают и в них можно спокойно разговаривать. Так вот, звук двигателя становится тише, ниже, глуше, без дребезга. Потому что звонкую составляющую не слышно. PS: шум ветра остаётся низкочастотный - как в машине. Уши не напрягает По трассе езжу со скоростью 110км/ч (по GPS-спидометру). Ещё ветровик поставил. Он снимает давление на грудь, в шею ветер не дует и, вообще, теплее.

У меня на свежей пантере штатно не PZ, а Nibbi. И этот косяк проявился впервые и только два раза за 1,5 часа поездки под дождём.

Вчера ехал под дождём и два раза поймал такой же эффект. Раньше такого не было. Пробег 1350км. Тросик ещё не смазывал. На другой технике для смазки тросиков использую силиконовую смазку из баллончика. С ней тросики и летом и зимой хорошо работают.

+1

А крышка как на моём фото или другая? Мою надо хорошо так придавить (сжимая уплотнитель), чтобы она защёлкнулась. Ни о каком дребезге речи не идёт. Вакуума в баке нет, потому что он сообщается с атмосферой через отверстие для ключа. Иначе, после расхода части бензина, он просто перестал бы течь в карбюратор.

Он бежит из под крышки, но не через уплотнительное кольцо, а через замок. Так что менять уплотнение нет смысла.

Где-то увидел совет как устранить течь через крышку. Надо просверлить два маленьких отверстия в корпусе замка. Попробовал - помогло: На самом деле, текло не через уплотнение, а выдавливало бензин через замок. Потому что при полном баке низ замка погружен в бензин. При закрытии крышки (нажатием) в баке получалось избыточное давление. И бензин выдавливался через замок как через трубочку. Сейчас лишний воздух выходит через просверленные отверстия и бензин не давит. Может и одного отверстия хватило бы, не пробовал.

Я думаю, такие ощущения может давать балансирный вал. Он снимает первую самую сильную гармонику колебаний. То что остаётся может ощущаться необычно. Возможно, некоторый дребезг может идти из шестерёнок привода этого балансира. У меня в двигателе автомобиля два балансирных вала. Второй крутится в два раза быстрее. Так гасятся две гармоники. Поэтому снижение вибраций эффективнее. В любом случае, вибрации у Пантеры гораздо слабее, чем у Юпитера и тем более чем у Планеты. И тяга на невысоких оборотах намного лучше, чем у Юпитера. У меня был Ю-4 (самый форсированный из них), он хорошо тянул только на верхах.

Ещё как минимум в Motoland-ы ставятся оба этих двигателя. И в Китае производитель этих двигателей выпускает свои мотоциклы с ними. Двигатель YX173FMN. Производитель Yinxiang. https://www.yinxiangmotor.com/m/qsc/126.html Это улучшенная версия YX170FMN, которых ставили на Рэйсеры до этого. https://en.yinxiangmotor.com/qsc/119.html Так что это просто доработанная модель двигателя от того же производителя. На 4 л.с. мощнее и с фильтром тонкой очистки, но без масляного радиатора. Нижний сетчатый фильтр ещё больше и тоже с мелкой сеткой. Так что, тот что справа под лючком имеет смысл сразу менять на бумажный (hf 131).

Старый и новый двигатели пантер на сайте производителя (Yinxiang) 170FMN: https://en.yinxiangmotor.com/qsc/119.html 173FMN: https://en.yinxiangmotor.com/qsc/126.html 173-й мощнее на 3кВт, т.е. на 4 лошади. Максимальная мощность на 8000 оборотах/мин, вместо 7000. Максимальный крутящий момент 20 Н*м на 5500 оборотах, вместо 19.2 на 6500 (похоже на опечатку, скорее всего, тоже 5500). Написано, что 173-й - это улучшенная версия 170-го. В описании мотоциклов с этими двигателями отличаются передаточные числа КПП: 170FMN: i1=2.769 ,i2=1.882.i3=1.400,i4=1.130，i5=0.960 https://dg.yinxiangmotor.com/yyc/124.html 173FMN: 1：2.909 2：1.866 3、1.388 4：1.150 5：0.954 https://dg.yinxiangmotor.com/jc/351.html У 173-го первая передача замедлена на 5%. Остальные мало отличаются.

И кстати, там не просто маленькая сеточка-"напёрсток" с крупной ячейкой (как в 172 двигателе), а большой полноценный фильтр с мелкой сеткой и редукционным клапаном. Т.е. получается, основной фильтр действительно стоит сразу заменить на бумажный, иначе оба фильтра функционально одинаковые.

Не подтверждаю. Никаких проблем, никакой магии судьбы. Открутил/закрутил заглушку рожковым ключом на 24. Сетчатый фильтр достался без проблем. Торцевую головку рама мешает применить, но обычный ключ справляется. Максимум неудобства - пришлось сначала с торца (а не плашмя) ключ приставить и чуть провернуть. Но это только один раз. Все последующие откручивания/закручивания - обычным образом. Ваши знакомые обманули судьбу, призвав рожковый ключ? Или каким-то более сильным колдунством?

Кто сказал, что обязательно сидеть на мотоцикле и что ждать невозможно? Я такого не писал. И да, у nibbi на этом мотоцикле этот рычаг изначально не легкодоступен. К нему надо подбираться снизу в обход бензокрана и двумя пальцами подпихивать грибок вверх, чтобы включить. и так же пролезать снизу и нажимать сверху, чтобы выключить.