Dmev

Кто сказал, что обязательно сидеть на мотоцикле и что ждать невозможно? Я такого не писал. И да, у nibbi на этом мотоцикле этот рычаг изначально не легкодоступен. К нему надо подбираться снизу в обход бензокрана и двумя пальцами подпихивать грибок вверх, чтобы включить. и так же пролезать снизу и нажимать сверху, чтобы выключить.

Надо заглянуть разок. Получается, там что-то крупное при обкатке может застрять. Мелкая стружка на фильтре была. Но при каждой замене масла туда лазить не придётся.

На pz, можно чуть прикрыть. А на nibbi без тросика или включено или выключено. В среднем положении не фиксируется. Но я ездить с подсосом не пробовал. На обкатке всегда хорошо грел. Сейчас пробег 800 км.

Что вас смущает? Вот мой мотоцикл: Гусянку купил в этом месяце со скидкой. Кататься на ней буду уже в следующем сезоне. Сейчас только примерил. Зад получился задран, надо укоротить распорку (ставится вместо заднего амортизатора).

Он греется довольно долго. При этом без подсоса глохнет. Всё это время кругами вокруг него ходить? Посидел, выключил подсос и поехал. Кроме того, у nibbi подсос включается слева, а карбюратор в мотоцикле смещён вправо. Лезть надо за бензокран. И рычажок не такой удобный как у pz, одним пальцем не включить Так что в тросике есть смысл PS: У меня есть карбюратор pz на другом двигателе (lifan gs212e). Там всё не так. Подсос (вернее, воздушная заслонка) выключается почти сразу после заводки на холодную.

Карбюратор NIBBI. Двигатель и заводится и греется без выкручивания газа. Но к обогатителю на карбюраторе на ощупь (не слезая с мотоцикла) подлазить очень неудобно. Хочу поменять его на тросиковый с управлением на руле.

Связь с продавцом на ЯМ есть. Продавец запрашивает данные покупателя и оформляет электронный ПТС.

Я такой купил на ЯМ осенью со скидкой, за 122 т.р. с доставкой. Тогда же обкатал. Двигатель YX173FMN (SC300) того же производителя YINXIANG, но более оборотистый и мощный - 23,1 л.с. С балансирным валом, но без масляного радиатора. Тянет хорошо. Заводится хорошо, при прогреве подгазовывать не надо. И сам двигатель и запчасти продаются на маркетплейсах. Кроме багажника, эта версия отличается более простой задней подвеской - без прогрессии. Передняя подвеска с быстрой регулировкой жёсткости. На штатных звёздочках реальная максимальная скорость 110 км/ч, хотя на спидометре это уже 145. Я купил GPS-спидометр за 500руб. Запас мощности есть, ограничение отсечкой по оборотам. Тахометр тоже врёт, начиная от 5000-6000. Штатная галогенка в фаре очень слабая. Но после замены лампочки на светодиодную с линзой фара светит супер. Мешается рычаг для заводки двигателя - упирается в икру. Снял его. Цепь тянется. Сиденье удобное. Посадка высоковата для меня (рост 175 см). Немного опустил траверсы на перьях вилки. В целом, мотоцикл очень нравится. С другими современными мотоциклами сравнить не могу. До него 20 лет назад у меня был только ИЖ-Юпитер 4, который, естественно, был хуже во всём. У этого двигателя масляный фильтр с правой стороны под лючком на трёх болтах. Откручивать и вытаскивать ничего не мешает. Сам фильтр цилиндрической формы. С завода идёт многоразовый сетчатый, но можно поменять на одноразовый бумажный.