Dmev

Тросик проверял, свободный ход есть. Масло для мотоциклов - ZIC M9 Racing Edition 10W-50. Другое лить не пробовал.

Что-то и моё стало подбуксовывать. Пробег всего 5000. Заказал диски, буду менять на днях.

Я закрутил кровельный саморез с резиновой шайбой. Очень странное техническое решение. Маленькое второе отверстие. Хотя с другой стороны в более удобном и чистом месте есть большое с несваливающейся резиновой заглушкой.

Не знаю, было на форуме или нет, но я сегодня обнаружил в корпусе воздушного фильтра лишнее отверстие.Через которое внутрь засасывались пыль, вода и грязь от заднего колеса. Давно туда не заглядывал.Только во время обкатки смотрел, что на фильтре мало пыли собирается. И под ним чисто было, потому что под дождём ещё не ездил.

Эту мелкую я зимой использую с самодельным снегоходом. Вроде, не хрупкая. Тонкая, но она и мелкая. Есть у меня ещё на 30 литров - толстая. У хобота прокладка неудобная, да. У 30-литровой тоже есть, но получше.

Маятник при максимальном сжатии будет где-то около дна канистры. Точно проверить не получилось

Вот эта канистра 32Вx30Ш лезет, но со скрипом. Запас несколько сантиметров только в длину - спереди. И поворотник мешает заправить канистру не снимая. https://www.ozon.ru/product/kanistra-ekspeditsionnaya-5-l-dlya-benzina-plastikovaya-s-leykoy-klassa-ekstrim-2833359488/?at=mqtkx89qlh4rvl0mu6ZpAYPt3g5Q88SV3W6m0iO5zy7o&sh=vNwdOk7GiQ

У меня такой. Где померить? Канистра на 5 литров (влазит около 6) 31x31x9 см. Кофр-тубус для ЗИП 32x12 см.

На Ю4 тонкая двухрядная, на Ю5 - толстая двухрядная.

Моторная, двухрядная. Я её потом заменил на толстую от Ю5, вместе с ведущей звёздочкой и корзиной сцепления. Приводная у меня ни разу не рвалась.

На ИЖ-Ю4 у меня моторная цепь ого-го как тянулась. Даже без коляски. На Ю5 её усилили. А 520-я там полностью закрытая и со смазкой набитой в чехлы. В неё грязь вообще не попадала. У 173-го пантеровского двигателя 23 лошади - уже близко к 25.

Скорее всего так и сделаю. Я сальниковую цепь взял, чтобы меньше заморачиваться обслуживанием, а не чтобы десятки тысяч на ней ездить.

Я, наверное, тысяч 5-6 в этом сезоне накатаю. На Алтай хочу съездить. Надеюсь, цепь менять не придётся. Зимой на сноубайк короткая цепь встанет. Весной посмотрю, обратно эту поставить или новую.

Сколько же она сейчас стоит? Более тонкую цепь придётся брать более качественную и дорогую. А речь шла об экономии. Моя 520-я китайская за 3800 руб. тоже сальниковая с Х рингами и усиленная. Не знаю, сколько проходит, но смазал я её только два раза за 2000км.

Кстати о проколах. Вот такую штуку и бескамерную шину на спицованное колесо никто не ставил? https://www.ozon.ru/product/regis-kamera-kolesa-dlya-mototehniki-r18-4285146971/?is_apparel_size_selected=true Я заказал, жду. Шины заменены на Mitas e-07+

31 - слишком радикально. Тот же двигатель и накатал столько же - 3241км. Ведущую звезду поменял на 14 (цепь стала цеплять крышку, подрезал). Добавилось около 10км/ч. По трассе едет 120 км/ч по GPS-спидометру. В горку скорость падает до 105-110 км/ч. 140 км/ч родного спидометра - это 115 км/ч реальных. Вибрации от двигателя начинают чувствоваться на подножках в районе 100 км/ч. 110 км/ч с родной звездой и 120 с 14-й - это ограничение коммутатора - отсечка по оборотам двигателя. Заказал побаловаться "спортивный" коммутатор. Позволяет выбрать 8 профилей УОЗ или обороты отсечки. Цепь поставил такую: https://www.ozon.ru/product/tsep-privodnaya-crevon-choho-520h-x-120l-usilennaya-dvoynoy-salnik-zamok-pod-zashchelku-1462145822/?is_apparel_size_selected=true Не тянется 2000 км. Сальниковая. PS: езжу в основном по трассе. До работы 48км.

У моего на днях после утренней росы тахометр отказал. Больше не работает. Хотя толку от него сразу было мало - врал. Пробег 3000 километров, меньше года эксплуатации.

Я, наоборот, траверсы опустил на 5 см. Высоковата была посадка для моих 175см. Для крыла эффект тот же.

Мне так удобнее переключать. Вот и интересуюсь, есть ли у кого личный опыт с нехорошими последствиями. 8000 руб. за новую КПП мне не жалко. Но если у кого-то подобная коробка реально быстро померла из-за таких переключений, то и я не буду так переключать.

Никто не говорит, что сцеплением пользоваться нельзя или что его зря придумали. Объясню подробнее как это работает: 1) Ногой "подпружинивается" рычаг. 2) Делается короткий сброс газа. При сбросе газа, с коробки снимается нагрузка и зацепленные шлицы легко расходятся. Обороты двигателя продолжают понижаться и в какой-то момент отношение скоростей вращения валов соответствует следующей передаче. Тогда и зацепляются шлицы следующей передачи. Всё происходит очень быстро и при разгруженной сбросом газа КПП. Весь прикол в синхронизации оборотов. Для водителя разница в том что не надо синхронизировать две руки и ногу. Короткий сброс газа и передача сама переключается. Давление на рычаг слабее, чем при обычных переключениях со сцеплением.

Так вы не пробовали. Ни о каком насилии надо коробкой речи не идёт. Это такая техника быстрого переключения передач при разгоне.

Вот спасибо за информацию из практики. Но я писал не про силовое продавливание следующей передачи. На рычаг нажимается слегка и заранее. Передача сама мягко переключается в момент сброса газа.

Это не я придумал такие переключения. Их практикуют без проблем. Может у кого-то есть такой опыт по этому двигателю? Поломка - не страшно. Запчасти есть в продаже. Теоретически, раз переключается мягко, то проблем быть не должно.