Dmev

Не рановато? Там будет три человека с новыми мотоциклами, без опыта их эксплуатации. По новому двигателю отдельную тему можно будет завести. Но скорее всего, она тоже будет пустая, пока у кого-нибудь что-то не сломается.

Лампочки: https://ozon.ru/t/91L9iRp Фильтр: https://ozon.ru/t/d7qdQ2U У фильтра есть редукционный клапан, который пропускает часть масла напрямую, если оно плохо продавливается. Как я уже писал, нижний фильтр больше по размеру и с такой же сеткой. Какой смысл в двух таких фильтрах, если не заменить один бумажным?

От 2000 они стоят. Вполне приемлемая цена за беруши с акустическим фильтром. Обычные за 70 глушат всё. Вы ещё посмотрите, сколько стоит активное шумоподавление в мотошлем.

Есть эффективное решение! Я сегодня испытал мотоберуши Alpine MotoSafe Race. Они с фильтром: режут высокие частоты, убирая давящий на уши свист ветра при езде по трассе на высокой скорости. Более низкие частоты беруши почти не трогают и в них можно спокойно разговаривать. Так вот, звук двигателя становится тише, ниже, глуше, без дребезга. Потому что звонкую составляющую не слышно. PS: шум ветра остаётся низкочастотный - как в машине. Уши не напрягает По трассе езжу со скоростью 110км/ч (по GPS-спидометру). Ещё ветровик поставил. Он снимает давление на грудь, в шею ветер не дует и, вообще, теплее.

У меня на свежей пантере штатно не PZ, а Nibbi. И этот косяк проявился впервые и только два раза за 1,5 часа поездки под дождём.

Вчера ехал под дождём и два раза поймал такой же эффект. Раньше такого не было. Пробег 1350км. Тросик ещё не смазывал. На другой технике для смазки тросиков использую силиконовую смазку из баллончика. С ней тросики и летом и зимой хорошо работают.

+1

А крышка как на моём фото или другая? Мою надо хорошо так придавить (сжимая уплотнитель), чтобы она защёлкнулась. Ни о каком дребезге речи не идёт. Вакуума в баке нет, потому что он сообщается с атмосферой через отверстие для ключа. Иначе, после расхода части бензина, он просто перестал бы течь в карбюратор.

Он бежит из под крышки, но не через уплотнительное кольцо, а через замок. Так что менять уплотнение нет смысла.

Где-то увидел совет как устранить течь через крышку. Надо просверлить два маленьких отверстия в корпусе замка. Попробовал - помогло: На самом деле, текло не через уплотнение, а выдавливало бензин через замок. Потому что при полном баке низ замка погружен в бензин. При закрытии крышки (нажатием) в баке получалось избыточное давление. И бензин выдавливался через замок как через трубочку. Сейчас лишний воздух выходит через просверленные отверстия и бензин не давит. Может и одного отверстия хватило бы, не пробовал.

Я думаю, такие ощущения может давать балансирный вал. Он снимает первую самую сильную гармонику колебаний. То что остаётся может ощущаться необычно. Возможно, некоторый дребезг может идти из шестерёнок привода этого балансира. У меня в двигателе автомобиля два балансирных вала. Второй крутится в два раза быстрее. Так гасятся две гармоники. Поэтому снижение вибраций эффективнее. В любом случае, вибрации у Пантеры гораздо слабее, чем у Юпитера и тем более чем у Планеты. И тяга на невысоких оборотах намного лучше, чем у Юпитера. У меня был Ю-4 (самый форсированный из них), он хорошо тянул только на верхах.

Ещё как минимум в Motoland-ы ставятся оба этих двигателя. И в Китае производитель этих двигателей выпускает свои мотоциклы с ними. Двигатель YX173FMN. Производитель Yinxiang. https://www.yinxiangmotor.com/m/qsc/126.html Это улучшенная версия YX170FMN, которых ставили на Рэйсеры до этого. https://en.yinxiangmotor.com/qsc/119.html Так что это просто доработанная модель двигателя от того же производителя. На 4 л.с. мощнее и с фильтром тонкой очистки, но без масляного радиатора. Нижний сетчатый фильтр ещё больше и тоже с мелкой сеткой. Так что, тот что справа под лючком имеет смысл сразу менять на бумажный (hf 131).

Старый и новый двигатели пантер на сайте производителя (Yinxiang) 170FMN: https://en.yinxiangmotor.com/qsc/119.html 173FMN: https://en.yinxiangmotor.com/qsc/126.html 173-й мощнее на 3кВт, т.е. на 4 лошади. Максимальная мощность на 8000 оборотах/мин, вместо 7000. Максимальный крутящий момент 20 Н*м на 5500 оборотах, вместо 19.2 на 6500 (похоже на опечатку, скорее всего, тоже 5500). Написано, что 173-й - это улучшенная версия 170-го. В описании мотоциклов с этими двигателями отличаются передаточные числа КПП: 170FMN: i1=2.769 ,i2=1.882.i3=1.400,i4=1.130，i5=0.960 https://dg.yinxiangmotor.com/yyc/124.html 173FMN: 1：2.909 2：1.866 3、1.388 4：1.150 5：0.954 https://dg.yinxiangmotor.com/jc/351.html У 173-го первая передача замедлена на 5%. Остальные мало отличаются.

И кстати, там не просто маленькая сеточка-"напёрсток" с крупной ячейкой (как в 172 двигателе), а большой полноценный фильтр с мелкой сеткой и редукционным клапаном. Т.е. получается, основной фильтр действительно стоит сразу заменить на бумажный, иначе оба фильтра функционально одинаковые.

Не подтверждаю. Никаких проблем, никакой магии судьбы. Открутил/закрутил заглушку рожковым ключом на 24. Сетчатый фильтр достался без проблем. Торцевую головку рама мешает применить, но обычный ключ справляется. Максимум неудобства - пришлось сначала с торца (а не плашмя) ключ приставить и чуть провернуть. Но это только один раз. Все последующие откручивания/закручивания - обычным образом. Ваши знакомые обманули судьбу, призвав рожковый ключ? Или каким-то более сильным колдунством?

Кто сказал, что обязательно сидеть на мотоцикле и что ждать невозможно? Я такого не писал. И да, у nibbi на этом мотоцикле этот рычаг изначально не легкодоступен. К нему надо подбираться снизу в обход бензокрана и двумя пальцами подпихивать грибок вверх, чтобы включить. и так же пролезать снизу и нажимать сверху, чтобы выключить.

Надо заглянуть разок. Получается, там что-то крупное при обкатке может застрять. Мелкая стружка на фильтре была. Но при каждой замене масла туда лазить не придётся.

На pz, можно чуть прикрыть. А на nibbi без тросика или включено или выключено. В среднем положении не фиксируется. Но я ездить с подсосом не пробовал. На обкатке всегда хорошо грел. Сейчас пробег 800 км.

Что вас смущает? Вот мой мотоцикл: Гусянку купил в этом месяце со скидкой. Кататься на ней буду уже в следующем сезоне. Сейчас только примерил. Зад получился задран, надо укоротить распорку (ставится вместо заднего амортизатора).

Он греется довольно долго. При этом без подсоса глохнет. Всё это время кругами вокруг него ходить? Посидел, выключил подсос и поехал. Кроме того, у nibbi подсос включается слева, а карбюратор в мотоцикле смещён вправо. Лезть надо за бензокран. И рычажок не такой удобный как у pz, одним пальцем не включить Так что в тросике есть смысл PS: У меня есть карбюратор pz на другом двигателе (lifan gs212e). Там всё не так. Подсос (вернее, воздушная заслонка) выключается почти сразу после заводки на холодную.

Карбюратор NIBBI. Двигатель и заводится и греется без выкручивания газа. Но к обогатителю на карбюраторе на ощупь (не слезая с мотоцикла) подлазить очень неудобно. Хочу поменять его на тросиковый с управлением на руле.

Связь с продавцом на ЯМ есть. Продавец запрашивает данные покупателя и оформляет электронный ПТС.

Я такой купил на ЯМ осенью со скидкой, за 122 т.р. с доставкой. Тогда же обкатал. Двигатель YX173FMN (SC300) того же производителя YINXIANG, но более оборотистый и мощный - 23,1 л.с. С балансирным валом, но без масляного радиатора. Тянет хорошо. Заводится хорошо, при прогреве подгазовывать не надо. И сам двигатель и запчасти продаются на маркетплейсах. Кроме багажника, эта версия отличается более простой задней подвеской - без прогрессии. Передняя подвеска с быстрой регулировкой жёсткости. На штатных звёздочках реальная максимальная скорость 110 км/ч, хотя на спидометре это уже 145. Я купил GPS-спидометр за 500руб. Запас мощности есть, ограничение отсечкой по оборотам. Тахометр тоже врёт, начиная от 5000-6000. Штатная галогенка в фаре очень слабая. Но после замены лампочки на светодиодную с линзой фара светит супер. Мешается рычаг для заводки двигателя - упирается в икру. Снял его. Цепь тянется. Сиденье удобное. Посадка высоковата для меня (рост 175 см). Немного опустил траверсы на перьях вилки. В целом, мотоцикл очень нравится. С другими современными мотоциклами сравнить не могу. До него 20 лет назад у меня был только ИЖ-Юпитер 4, который, естественно, был хуже во всём. У этого двигателя масляный фильтр с правой стороны под лючком на трёх болтах. Откручивать и вытаскивать ничего не мешает. Сам фильтр цилиндрической формы. С завода идёт многоразовый сетчатый, но можно поменять на одноразовый бумажный.