Viachek

Только одним УТРОМ не обойдёшься ! Нужен сезон или два !... НУЖНА ПРАКТИКА !!!

Дело не в заморочке, а в том, что когда ты освоишь мотоцикл тебе захочется его подогнать его под СВОЙ стиль вождения. Кому-то нравится медленно и плавно разгоняться, зато по итогу быстро ехать. Кому-то нравится стартануть со светофора и всех оставить позади. Кстати тебе я крайне НЕ рекомендую ставить на данном этапе ведущую звезду с 17 зубьями. Да , мотоцикл едет приятнее, плавнее ( потому что разгон медленнее) но по итогу скорость повыше чем стоковая. Подвох в том, что в силу своего малого опыта ты при обгоне не сможешь правильно рассчитать скорость ( или время обгона) и попасть в крайне неприятную ситуацию :(.

Вы должны извлечь из фары Волка стекло с отражателем ( оптику в сборе) и вставить туда шестёрошный отражатель со стеклом ( оптику в сборе) . Имейте ввиду, что крепление оптики придется колхозить, так как родное не подойдет. И ещё : в шестёрошном отражателе отсутствует отверстие под лампочку подсветки, придётся самому сверлить. Делайте аккуратно, что бы не повредить отражатель, в начале тоненьким сверлом, а затем уже большим. Если есть гравёр с конусообразной фрезой ( в форме морковки) это самое то.

Родную извлекаешь. Берёшь в сборе шестёрошную и впихуешь невпихуемое . ( Т9 не причём ). Так как отражатель без оптики не эффективен . Дальше сообразишь.

С права от цилиндра на двух болтиках крышка шестерни стартера.

Лучше , но не намного

Только будь готов к тому, что о-о-очень сложно будет разложить проводку находящуюся внутри фары и контакты лампы придется скорее всего загибать Так как жигулёвская фара с отражателем по объему больше. Может даже придется рассмотреть вопрос о вынесении проводки ИЗ фары в отдельный какой-то бокс. В целом свет станет немного лучше.

У меня была такая же проблема. Я её решил следующим образом : Снимаешь крышку горловины. С обратной стороны выкручиваешь два винта и аккуратно разбираешь. Под механизмом зацепов будут установлены две шайбы ( примерно 1 мм толщиной) с прямоугольным отверстием по центру. Так вот : попробуй одну из них убрать, если крышку с одной шайбой не сможешь закрыть тогда сделай вторую более тонкую. Я высек из профнастила 0,35 мм. После этого проблема с подтеканием топлива была решена.

Как раз таки практик ! Не буду загружать Вас фактами. Потому что судя по всему у Вас отсутствует инженерная подготовка. Просто поинтересуйтесь в Гугле . Ну а сравнивать в принципе можно с различными мотоциклами, даже с мопедом Riga.

Ни какие передачи Вы не растяните. Просто мотоцикл будет медленнее набирать скорость, то есть потеряет динамику разгона . Падает крутящий момент на колесе, двигателю тяжело тянуть на низких оборотах, приходится чаще переключать передачи . А ещё Вы получите : трудности при езде в гору , проблемы при обгоне ( особенно со вторым номером) из за плохой динамики ну и быстрее будет изнашиваться сцепление при трогании с места, особенно в плотном потоке или на подъемах. Ещё я заметил при соотношении 17/46 в крейсерском режиме на максимальной скорости как бы недозагрузку двигателя по оборотам, что вполне может вызывать "масляное голодание" двигателя, то есть недостаточную смазку внутренних частей двигателя ( но это не точно ). Да, ещё чуть не забыл : с увеличением диаметра ведущей звездочки мы соответственно увеличиваем скручивающую нагрузку на валу. Не приведёт ли это к негативным последствиям ?

Вот Вам полная инструкция на Wolf 300 : https://disk.yandex.ru/i/U1jLXfIx3GKaiw , смотрите страницу 18. Обратите внимание на диаграмму , по ней подберете вязкость масла в зависимости от температуры эксплуатации мотоцикла.

Я перепробовал различные варианты со звездами. И мне больше всего понравилось сочетание 15/41. Скорость такая же как при 17/46, а вот приёмистость в разы выше. Первый раз когда поехал проверять : 1-2-3-4-5 за несколько секунд, и уже стрелка спидометра в красной зоне . После лежачего полицейского можно свободно на 3-ей передаче дальше двигаться . Единственное что, пришлось два звена из цепи удалить.