Ersh

Дальше переходим к цепи.Вначале я подтянул цепь вывесив заднее колесо и отпустив гайку крепления заднего колеса (по моему на 22 гаечка),и начал вращать шестигранники с обеих сторон по часовой стрелке.С обеих сторон есть шкалы с метками около гаек крепления заднего колеса.Все это видно на фото.Надо чтоб эти метки с обеих сторон совпадали.Оставил провис цепи около 2 см.Всегда лучше недотянуть цепь,чем перетянуть!И затянул гайку крепления заднего колеса.Снял кожух цепи,там два шестигранника отворачиваются и после этого кожух сдвигается назад от мотора (там пазик есть ближе к мотору).Далее все тем же уайт спиритом и кисточкой промыл цепь вращая колесо и сделав дырочку в крышке банки с уайт спиритом как из брызгалочки смыл остатки грязи.Протер цепь тряпочкой и дал просохнуть.Потом взял балончик со смазкой для цепи и вращая колесо пробрызгал цепь снаружи и с боков,а потом и внутреннюю сторону цепи.Вот и все,мотоцикл готов к дальнейшей эксплуатации.

Снимаем бак.Отворачиваем два винтика на 8,видно на фото и сдвинув бак в сторону сидушки (он у руля входит в паз) откидываем его в сторону.Снимать полностью я его не стал,так как выше писалось о не очень хорошем качестве топливных патрубков.Ну а если хотите снять полностью,то с бака отсоединяются два резиновых патрубка и отстегивается клема датчика топлива.Я просто наклонил его в бок и упер об колено,он мне не мешал.И вот видим воздушный фильтр.Чтобы снять воздушный фильтр отворачиваем два винтика на 10,так же видно на фото,ослабляем хомут крепления воздушного фильтра к карбюратору,снимаем два резиновых шланга с фильтра (кстати так и не разобрался до конца что это за шланчики), и вытаскиваем фильтр наружу.После снятия бака доступ к демонтажу воздушного фильтра отличный.Вынув воздушный фильтр отворачиваем на нем 6 саморезов отверткой под крест и достаем фильтрующий элемент.Собираем все в обратном порядке.Фильтр также промыл уайт спиритом и после того как он подсох промазал немного поверхность моторным маслом.Кстати там же под баком расположен и топливный фильтр.

Теперь приступаем к чистке воздушного фильтра.Но для начала его нужно достать!Я думал что он расположен под сидушкой,оказалось под баком...И так,сначала снимаем боковой пластик расположенный с обеих сторон сбоку под сидушкой.Для этого отворачиваем по одному шестиграннику с каждой стороны и аккуратно вынимаем облицовку из направляющих.На фото снятого пластика видны пластиковые направляющие спереди и сзади облицовки.Далее видим по одному болтику с каждой стороны под ключик на 10 которые удерживают сидушку.Отворачиваем их.После того как отвернули тянем сидушку в сторону бака и вверх и снимаем ее.Под сидушкой видим аккумулятор и центральный предохранитель (на крайнем правом фото).Так же видим что воздушный фильтр расположен под баком!На третьем фото видно воздухозаборник воздушного фильтра,хомут крепления воздушного фильтра к карбюратору,и шланчики подсоединенные к воздушному фильтру.

Ну а теперь обещанные фото.Начнем с замены масла.Использовал масло Мотюль 5100 10w-40 полусинтетика для четырех тактных моторов.Как уже писал выше неудобно отворачивать сливную пробку не сняв боковой пластик слева,что видно по фото.Откручивая сливную пробку придерживаем ее так как из-за пружины она норовит выскочить.На фото видно пробку с пружиной и масляным фильтром.Опять же если не снять пластик,то при сливе масла часть его разливается по пластику.Слив масло,промыв фильтр уайт спиритом,закручиваем пробку обратно.Заливал масло с помощью гибкой лейки,так как заливная горловина расположена тоже неудобно и закрыта частью рамы.Залил как положено по книжке 900 г масла,прогрел и хотел добавить еще 200 г,но увидел что уровень выше положеного уже.Позвонил диллерам Сагитта в Москве,там мне откровенно сказали чтоб я лучше бы больше не пользовался данными из книжки,а звонил им для консультации.Оказалось что масла туда входит 760 г-это уровень между максимум и минимум,а полный объем картера равен 1 л.При запуске двигателя уровень масла ушел совсем,что меня насторожило.Сделал еще один звонок диллерам и там мне сказали что это нормально,масло забрал включившийся насос.После того как заглушил двигатель уровень вернулся на прежнее место.И так чтобы правильно посмотреть уровень нам нужно залить около 700 г масла,закрыть заливную горловину пробкой,завести и прогреть мотор,после прогрева заглушить его,дать пару минут маслу стечь и долить еще 50-70 г до уровня между максимум и минимум поставив мотоцикл ровно.Чтоб поставить мотоцикл ровно использовал кусок доски подложив его под боковую подножку.Ну вот с маслом покончили.

Разобрался с запуском,оказалось все просто.Рычажок на руле это воздушная заслонка на раструб которой надевается воздушный фильтр.Дросель регулируется ручкой газа.При запуске надо было всего лишь подвинуть рычажок на левой ручке до конца на себя тем самым закрыв заслонку и создав вакум и запуская стартер чуть помочь ему ручкой газа (где то на 1/8 оборота).И все заводится с пол тычка.Немного прогрев мотор поддерживая ручкой газа обороты,открываем заслонку где то на половину и бросаем ручку газа.Мотоцикл стоит ровненько работая и греется на холостых.Сегодня делал ТО,подтянул,помыл и помазал цепь,поменял масло,почистил воздушный фильтр.Сделал для себя немного открытий по мотоциклу.Ну во первых удивило то что воздушный фильтр -одится под баком и для его чистки нужно снять сидушку и бак.Во вторых по книжке в картер входит 1л 100 г масла,на деле же оказалось 760 г до уровня между максимумом и минимум.В третьих опять же по книжке должен быть масляный щуп,а вместо него смотровое окошко.Очень не удобно расположена заливная горловина.Да и чтоб нормально до сливной добраться нужно снять боковой пластик слева.Зато увидел где -одится карбюратор,аккумулятор,предохранитель,топливный фильтр,свеча.В общем чтоб нормально сделать ТО нужно снять слева весь боковой пластик,часть бокового пластика справа,сидушку и бак и будет тебе счастье.Делал все это впервые и оказалось что все это не так уж сложно,во второй раз вообще проблем не будет.Завтра выложу фотки где что -одится и что для этого нужно снять.Весь процесс ТО фотографировал.По времени заняло около трех часов,но это при том что я не имел вообще ни какого понятия куда лезть и что делать.Следующее ТО думаю займет в половину меньше времени,так как теперь уже знаю что делать.

Подскажите где на Сагитте регулятор воздушной заслонки и регулятор дросельной заслонки?То что на левой рукоятке руля типа подсоса это что-регулятор дроселя или воздушной заслонки?Двигаю его туда-сюда при запущенном моторе,а разницы в работе двигателя нет.Куда при запуске нужно подвинуть этот регулятор на себя или от себя?В инструкции по этому поводу нет ничего.Может из-за неправильного положения этого рычажка и запуск плохой у меня?Я так понимаю что рычаг регулировки дросселя это ручка газа,а рычаг регулировки воздушной заслонки это как раз этот рычажок слева на ручке.Тогда как он работает и какой от него толк?

Да,жаль что нет подножки.Значит будем заниматься кулибинством.=)))Я пока в качестве центральной подножки использую родной домкрат от уазика.Встает четко между ушей для центральной подножки и поднимать удобно.Чуть позже выложу фотки.

я на своём моте наоборот хочу убрать центральную,т.к. не пользуюсь ею_) Не очень удобно при смазке цепи катать моц по гаражу,подтягивать цепь и т.д.С центральной подножкой как то сподручней все это.А у тебя изначально он шел с центральной подножкой?

Всем доброго дня и ровных дорог!На мотоцикле нет центральной подножки,но я увидел что есть уши куда центральная подножка устанавливается.Продаются ли подножки отдельно,кто знает?Или может от чего то подходит подножка?

Да нет,нормально,ровненько работает даже на холодную.Когда подсос до двух третей где то открываешь обороты во всем диапазоне открытия не меняются,когда до конца глохнет.Потом когда прогреется малость можно и до конца подсос открыть.Это лечится?

Спасибо за ответ.Закрыл топливный кран после очередной поездки,утром заводить,такая же фигня-не заводится с первого раза пока стартером раз 10 не покрутишь.

andrei39kenig,спасибо большое за ответ!А открывать его потом на полную надо?

Всем доброго вечера!Моя Сага ездит на 95 бензине,для смазки цепи купил "Репсол",цепь мою "Уайт спиритом",в мотор масло "Мотюль" полусинтетика.Вроде разобрался как добраться до акума и воздушника,буду разбирать выложу фото.Есть еще несколько вопросов,может они покажутся вам примитивными.Первое-для чего вообще нужен топливный кран и на сколько его нужно открывать?Нужно ли его закрывать когда мотоцикл стоит?И второе-плохой запуск на холодную с подсосом и без него,пока несколько раз не покрутишь стартер не запускается или запускается и тут же глохнет.Это нормально и как с этим бороться?

Доброго всем дня и ровных дорог!Несколько дней назад стал обладателем Сагитта СБР 150.Поставил на учет,застраховал и начал обкатку.Полазил в инете,информации по этой модели ноль.К мотоциклу только книжечка по эксплуатации в которой толком ни какой информации.Подскажите как добраться до воздушного и топливного фильтра,как снять водительскую сидушку,какие регулировки нужны после обкатки,какой бензин и масло предпочтительней,каким образом и как часто нужно промывать и смазывать цепь.Масляного фильтра я так понимаю на нем нету,картер один на коробку и на мотор?Как производится регулировка цепи?Есть еще такая проблема с переключением передач,на ходу все переключается отлично,но останавливаясь на светофоре на стоящем мотоцикле не могу включить нейтраль.Может еще не приработанная коробка?Причем на работающем двигателе на стоящем мотоцикле тяжело переключаются передачи,на заглушеном все отлично как и на ходу.Может это нормально для данной модели?Каким образом и как правильно регулируется сцепление?Регулируется ли шток переключения передач и как правильно его отрегулировать?Еще есть просьба к форумчанам,если вы производите какие либо работы или доработки на своем мото,не могли бы вы все это дело снимать на фото и выкладывать.За что буду очень благодарен!В свою очередь сам так же буду выкладывать фотоотчеты о каких либо работах по мотоциклу.