Ersh

Скорость не принципиальна,принципиальны обороты.На время обкатки они не должны превышать 5000 об.Для обкатки достаточно 500 км.Во время обкатки следует не превышать заданные обороты не перегревать и не перенагружать скутер.то есть не гонять его постоянно давая отдыхать,проехал километров 50-дай отдохнуть минут 15.Не возить пассажиров,избегать затяжных подъемов и резких стартов.Не забывать о замене масла.Первая замена на 150 км пробега в редукторе и моторе,чтобы смыть стружку,далее замена на 500 км пробега,также в моторе и редукторе,почистить свечку и воздушный фильтр,сделать протяжку.Следующая замена и чистка на 1000 км пробега и далее каждую 1000 км.По пластику.Я сразу весь пластик проклеил пенополиуретаном.Он служит как подложка к ламинату.Клей использовал "Титан" для клейки потолочных пластиковых и пенопластовых панелей.Пошипники колес,торкдрайвера сцепления,рулевой колонки и направляющие суппортов были сухими,естественно нужно обратить внимание и смазать солидолом.Возможно собирая твой скутер попадутся добропорядочные мастера и все окажется смазанным,но проверить стоит.Скутер китайский,но с Китая приходят только запчасти-конструктор,собирают его русские умельцы и качество сборки зависит от настроения и добропорядочности сборщика.При протяжке советую внимание обратить на маятник,гайку заднего колеса,гайку рулевой колонки,винтик слива топлива с поплавковой камеры,крепление выпуска к коллетору.При протяжке пластика не перетягивай саморезу,чуть перетянул и место крепления лопается.Лучше перед тем как вкручивать саморез обмакни его в силиконовый герметик и потом закручивай.Чуть приятнул и хватит,герметик подсохнет и саморез не вывернется уже и пластик будет сидеть плотно.С покупкой скутера сразу же советую приобрести к нему комплект прокладок (около 300 руб) и свечку (около 200 руб).Масло в редуктор использую Ликви Моли 75w90 гипоидное,в моторе Мотюль 5100 10w40.Масло покупаю в 5л канистрах в мотор и в 1л канистре в редуктор и по деньгам выгодней и как говорится в магазин два раза не бегать.Воздушный фильтр стоит бумажный,очень хорошего качества очистки,чищу его каждые 500 км кисточкой и с помощью продувки воздухом,хватает на долго.свечку чищу каждую 1000 км металлической щеткой,также хватает на долго.Регулировку клапанов (проверку зазоров) делал через 1000 км пробега,дальше по необходимости (например застучали клапана).В ремонте простой,все доступно,запчастей много.Если изначально довести до ума и все сделать нормально,то и потом проблем не возникает.

Есть тема о Нирване,в которой пишу все что его касаемо,отпишись по стайлингу и тюнингу.Будет интересно.Просто стайлинг и тюнинг это скажем так индивидуализм и полет фантазии,а в основном обсуждаются общие технические вопросы.Человеку на много интересней и полезней будет узнать что то по ремонту и техническому обслуживанию нежели по стайлингу и тюнингу.Хотя и эта тема для многих не остается без интереса.

Правильно сказали,но это в случае если клапан поджат и не соответсвует допуску.Почему он горит когда зазор большой?Потому что он на некоторое время подвисает и также горящая смесь оплавляет седло клапана и тарелку+стук.Отсюда вывод что клапана должны быть отрегулированы в пределах допуска и поджаты они или наоборот зазор велик,не есть хорошо.

Ездию на 95,на 98 тоже можно,но есть большая возможность прогорания поршня.На 92 тоже нормально едит,но у меня немного тупит на разгоне.

Также внезапно как пропала максималка она же и появилась.Мот поехал нормально.Полтергейст какой то.....

Ооооо,глубоко извиняюсь.Совершенно верно,зазоры 0.05 и 0.07.Согласно мануалу зазор должен быть на впуске и выпуске 0.06-0.08.А то что зазор должен быть с разницей 0.05 пишут не в мануалах,а на форумах и рекомендуют зазоры 0.05 впуск и 0.1 выпуск.Я на мототехнике со 157-ми моторами и со 162-ми моторами всегда ставлю зазоры 0.05-0.06 впуск и 0.07-0.08 выпуск и все работает отлично.Слишком большой зазор особенно на выпуске способствует прогоранию клапана.А о том что клапана не поджаты в первую очередь свидетельствует хороший запуск на холодную.

Решил проблему,отрегулировал карб (богатая смесь),был откручен глушитель на картере-закрутил.Теперь все норм.

Всем привет!Отсутствовал некоторое время,но вот вернулся.Сейчас времени особо нет все сообщения перечитывать,займусь этим позже.По ремню и вариатору отпишу.Ездил на стенд варик помучать.В итоге получил оптимальные результаты для нормальной и практичной езды со штатным вариатором.Ремень 835х20-грузы 18х14 12.5 г,ремень 842х20-грузы 18х14 15 г,ремень 845х22.5-грузы 15.5 г.Результаты динамики фактически одинаковые,разница в максималке 3-5 км/ч на более длинных ремнях.Стенд выдал на моем скутере 11 лошадок.Заметил еще что у меня где то на пол сантиметра смещены метки ГРМ,перекидываю на зуб идет смещение в другую сторону,покрутив туда сюда цепь принципиальной разницы не почувствовал.Оставил все как было.Отрегулировал клапана,установил зазор 0.5 на впуске и 0.7 на выпуске.Заводится отлично,едит хорошо,работает ровно.По ремню остановился на 835х20 с грузами 18х14 12.5 г.По динамике не помню замеров,да мне и не принципиально,но разгоняется довольно бодро,максималка 100 км/ч с моим весом в 98 кг.Ставил пустой штатный глушитель,наблюдается потеря мощности и увеличение расхода топлива,что говорит о том что необходимо настраивать под него карбер и менять жиклеры.Есть еще проблема,при сбросе газа из глушителя вырывается небольшое пламя,но без хлопка.Буду искать причину,может кто сталкивался с такой проблемой и подскажет куда нос сунуть?Или это нормально?

Ну на счет мыши вряд ли,воняло бы.))))))))По Сагитте много информации,фото,видео,отзывы,отчеты в группе в контакте.Вот адрес http://vk.com/sagitta_cbr_150_spitzer .Также история завода и модели.Ну,а в двух словах,хорошая модель стоящая своих денег.Пластик отличного качества,мотоцикл не сыплется,на моторе и карбюраторе стоит маркировка Хонда с надписью маде ин джапан (кстати только недавно заметил).Довольно динамичный,красиво выглядит,простой в обслуживании и эксплуатации,легкий в управлении.Катаюсь второй год,доволен.Как и любая техника требует небольших доработок конечно.Глобальных поломок не было.Удобная посадка,мой рост 176 см,не устаешь даже при поездках на довольно приличное расстояние.Для города вообще я считаю то что надо.На счет трюка с вибрацией,действительно трюк.Пробывал ложить перчатки и ключи-сползают,ставил сигарету-стоит как вкопанная.)))Сильных вибраций не ощущается,мотоцикл работает довольно ровно.На бездорожье со штатной резиной ведет себя неадекватно (песок,глина),так он и не для бездорожья.Зато на асфальте чувствует себя очень хорошо и адекватно.Не даром эта модель участвовала в гонках МотоGP,а не в трофи рейде.))))

Проверил иглу,продул жиклеры,почистил карб (хотя чистить было нечего),отрегулировал.Поменял свечку,поменял топливный фильтр,два раза менял бензин с разных заправок,проверил топливный кран,проверил зазоры клапанов,замерил компрессию,почистил воздушный фильтр,поменял коммутатор и катушку,проверил давление в ши-,проверил метки и натяжение цепи (так до кучи).Все в норме,тяга хорошая,максималка упала.Чешу репу,не пойму в чем проблема.

Заменил коммутатор и катушку,эффекта ноль.....

Ну с электрикой и электроникой не очень дружу,поэтому особо посоветовать нечего.А сигналку я вообще выкинул после того как она во время дождя на ходу замкнула.Когда я пошел на обгон,вдруг включилась сигналка и заглох мотор.При запуске двигателя с брелка,ключом потом не заглушишь скутер,только брелком.Возможно в блоке сигнализации чего то замкнуло.Да вообще не пойму зачем тут автозапуск,так понты дешевые.Больше мороки от сигнализации чем пользы.Поэтому я от нее избавился.Есть схема подключения китайской сигнализации которая используется фактически на всей китайской технике,в том числе и на мотоциклах китайского производства,если нужно скину.

Сильно сказано.))))))))Какой ремень у тебя в стоке стоит-743,835,842?И интересно будет узнать как повлияло увеличение массы грузиков на динамику разгона.В стоке стоят грузы 12.8-13 г.Масло в редукторе рекомендую также на 500 км пробега поменять для вымывания стружки из редуктора.

Тебе же нужен был порядок сборки на сколько я помню.В мануале на английском страница по моему 32 или 34,для перевода текста использую онлайн яндекс переводчик.Хотя и по картинкам понятно.В одной из книжек на русском,не помню в какой точно,тоже есть описание и порядок.

Да ничем в принципе не отличаются.Вот только слово спортивный тут не уместно.Коммутатор по сути определяет опережение зажигания и есть они с разными преднастройками или настраиваемые,а к спорту ни какого отношения не имеют.

Спасибо за интересный и познавательный рассказ,думаю многим в практике пригодится.В очередной раз немного головы и руки все исправляют.Удачи на дорогах!

Ну так как все равно едишь по гарантии,предполагать что там у тебя не стану.Но интересно будет узнать конечный итог твоей поездки по гарантии,в чем была причина,как приняли на гарнтийку,как исправили и сколько все это заняло времени.

Может быть причина в зажигании или коммутаторе?

Можно,у диллеров Ирбис.После мотопарка 2012 обновился ассортимент стайлинга на Нирвану и появились в том числе и коврики другого оформления,а также ручки,накладки,кллпачки,масляные щупы и т.д. в разных цветовых гаммах и оформлении.

Согласен,ну или тупо воздух в системе.Начать надо по любому с прокачки,а там и остальное если что вылезит.

В пробке и с таким объемом не смешно и даже с 50 куб.Он то угрожающе рыча едит с таким объемом,а машины с объемом 2л и более стоят.)))Вот это смешно!

Пиши адрес электронки,скину тебе мануалы.

Поршень то подойдет,только его мало.К нему еще надо головку под этот поршень.Но замены одной поршневой мало.Еще потом нужно на карб жиклеры под эту поршневую,вариатор и пружинки сцепления.Ну и соответственно все это настроить на нормальную работу.Это тот минимум чтоб скутер нормально ехал,а не ухудшил своих ходовых качеств.Возможно позже он потребует еще каких либо доработок по тормозам,ходовой...Зачем из велосипеда делать ракету уменьшая ресурс деталей?Все равно летать он не будет.Мало скорости и динамики-купи более кубатурную технику.Писали об этом уже не раз.Некуда деть деньги,займись стайлингом-улучшением внешнего вида.Поставь ксенон,подсветку,музыку,сделай аэрографию,поменяй коврик,ручки и т.д.Ну выжмешь ты из него лишние 10-15 км/ч,при этом ухудшив ресурс как минимум вдвое.Потом захочется еще больше,в конечном итоге все равно придешь к покупке более кубатурной техники.

Тросик на воздушной заслонке провис и открывал ее не до конца.Исправил,но изменений нет.Дросель работает нормально,открывается,заеданий нет.

Всем доброго дня.Вот ломаю голову в чем может быть проблема,может кто подскажет?Мот перестал ехать,85 км/ч и все потолок.Причем случилось это как то вдруг,без каких либо предпосылок.Компрессия отлично,клапана в норме,свеча в порядке,бензин пробывал сливать и заливать другой,фильтра все почистил...Вот ломаю голову куда еще нос засунуть.