Отзыв на Irbis TTR 250
Добавить отзывМой кабинет
Размещено: 21.05.2013
Основные характеристики Категория Мотоцикл Тип Эндуро Марка Irbis Модель TTR 250 Модификация TTR 250 Двигатель 225.00 см³ / 17.00 л.с. Год выпуска 2013 Пробег при покупке новый Пробег при отчете 1500 км Период владения 2013-2013 гг
Оценка автора отзыва Дизайн Эргономика Комфортабельность Доступность обслуживания Надежность Ходовые качества Соотношение цена-качество Имидж Общая оценка 4.38
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Приобрёл его новым в мае 2013 года. Как выяснилось,от старого ТТР он отличается не только наличием ПТС, но и многими другими вещами, некоторые из которых весьма неприятные. Начну с главного. Двигатель не имеет ничего общего с предыдущим. Это вялый городской движок, с размазанной кривой мощности, отвратительными "экологическим" выхлопом и "экономичным" карбюратором , которые душат и без того чахлый мотор. Первое, что необходимо сделать после обкатки - сменить выхлоп на достойный (можно использовать глушитель от предыдущего семейства), карбюратор - на японский, с диффузором не менее 32мм, фильтр - на нулевик. К слову сказать, воздушный фильтр - бумажный, стандартных размеров, что позволяет подобрать его из каталогов например, K&N и при этом сохранить удачно расположенный родной эйрбокс! Не китайская поролоновая самодеятельность какая-нибудь! Рама тоже претерпела изменения не в лучшую сторону: литой алюминиевый маятник сложного профиля уступил место какой-то отвратительной железяке. в городе показывает себя отлично! Тормоза выше всяких похвал, резина пасует куда раньше. На обоих магистралях - армированные шланги. Комфортная скорость по городу - 90-100 км\ч, максималка в родной комплектации - 110км\ч. Можно разогнать и до 120 при условии адского терпения. Передачи длинные, разрыв между ними - значительный. Возможно, из-за "длинной" главной передачи. В совокупности с нехваткой тяги на верхах, приводит к следующему: когда едешь в очень крутой подъём, на первой двигатель надрывается, на второй - не может вползти. Лечится вышеперечисленным тюнингом ИЛИ заменой ведомой звезды. В целом аппарат имеет исключительную проходимость. На сложном внедорожном маршруте через лес, он уступал Honda AX-1 и значительно превосходил KLE 400 (который кое-где пришлось толкать втроём!) Аппарат очень высокий. Очень. при росте в 180см, я достаю землю кончиками носков. Девчонка, ниже меня сантиметров на 10, вообще может удерживать его только на одной ноге. Всем рукастым советую.
ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
С самого начала спицы были ослаблены до такой степени, что закручивались от руки. Затянул. Также фара светит в небо! Регулировки не помогают, пришлось ломом (!) сгибать нижний кронштейн крепления морды к раме. В первый же день, на ходу, на ровной дороге, оторвался ниппель (!) от задней камеры. После пробега в 1450км открутилась и бренчала на одном болту защита приёмной трубы выхлопа. Снял совсем. Пластик шумит Номер на креплении номера можно закрепить только путём дополнительных отверстий или танцев с бубном и пластиковыми хомутами. Спидометр медленно меняет показания, при динамичном разгоне\торможении, стрелка не успевает за скоростью. Тахометр показывает ЧУШЬ! Очень, ОЧЕНЬ мягкая резина, при городской эксплуатации (без "вили" и заносов), задняя покрышка съелась наполовину. Кстати, очень неохотно поднимается в "вили". Цепь тянется просто до безобразия (3 подтяжки за 1000км)
Автор Аскар Еналеев Страна Россия Регион Татарстан, Казань
Irbis TTR
