ZNAKI
-
Постов
56 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ZNAKI
-
Реле-регулятор служит для регулировки искричества от генератора. Всё что лишнее (не потребляется бортовой электросетью) он превращает в тепло и своими ребрами охлаждения отдает его в атмосферу. Уже много раз сказано про CDI- меняй на другой от такого же нормально работающего тэтриса, чтобы пока не покупать новый. Ну а так- верни на место родной карб и все его патрубки с воздушным фильтром, прокатись. Если все тоже самое происходит, значит топливную систему можно исключить из причин проблемы с прострелами. А так- что-то мне подсказывает, что проблема именно в карбюраторе.
-
Именно! Ирбисятина не считается транспортным средством! Так что штрафы эти не законны! Но остановить эксплуатацию тэтриса и постановку на ШС они право имеют. От этого есть противоядие- повторюсь- нужно натариально заверенная бумажка, что ирбис твоя прямая собственность, которую не имеют права трогать. Вот такая интересная возможность в законах есть.
-
Было дтп на ирбисе у человека. Тоже забрали на штрафстоянку. Продержали мот дней 9, т.к. ирбис посчитали вещественным доказательством того, что владелец причинил себе повреждения именно управляя мотоциклом. Как только мусора провели все по этому делу, тогда и выписали бумажку, что можно мот забирать со штрафстоянки. В дтп виновен был мотоциклист- влетел в машину. У него были права с А категорией. Права не забрали, штраф вменять ему никакой не смогли. Так что дави на то, что ты имеешь право ездить на нем не имея ни страховки, ни прав, ни птс, ни госзнаков с постановкой на учет. Вот только разве что не по дорогам общего пользования. Другой знакомый, который проектирует дороги и все что связано с ними, доказал гайцам, что центральная улица города не является ДОП, так как не соответствует требованиям дорог общего пользования и, соответственно, он ничего не нарушил. Хрен его знает, что он им наговорил, но свое дело он знает на отлично. Ну нету просто управы на нас. А то что гайцы вменяют штрафы такие- это не законно. Ну и главный совет- раз уж у тебя есть юрист хороший, так пусть он тебе поможет оформить ирбис как собственность твою. Т.е. чтобы гайцы не имели права твою собственность трогать. Мы думали над этим- раз уж гайцы не хотят помогать мот легализовать, так пусть не имеют права мот трогать. Но сейчас для нас это уже не актуально- все по продавали ирбисятину.
-
Конечно пусть берут. Вот только из мебельного поролона 20 мм пусть самостоятельно склеят чехол-фильтр тонкой очистки, как сделал это я в свое время. Снял, постирал с фэйри, высушил, одел обратно и в путь. Я понимаю, что можно сразу купить нормальный, но два года назад я смог найти только такой - железный. Подтверждаю- ресурс двигателя с подобным поролоновым фильтром увеличивается в несколько раз. Это если с родным сравнивать.
-
И только токарь тебе в помощь!
-
Я использовал патрубок системы охлаждения на газель. Купил набор, выбрал нужный изгиб, отрезал по размеру. У меня родной патрубок, идущий на фильтр, треснул у карбюратора и поэтому я его отрезал по размеру, вставил внатяг внутрь патрубок от газели, чтобы срань в короб не летела. В патрубок на другом конце вставил трубку пластмассовую от слива в мойках-раковин, на трубку натянул китайский нулевик. Всё на хамутах железных. На нулевик сделал чехол из поролона толщиной 2см для доп. очистки воздуха. И всё, фильтр в коробе, грязью не забрасывает.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Мне не помогло в свое время. Пытался подобрать в резинотехнике манжеты- пестаглазые замутили свой в доску размер, не подходящий не под какие стандарты. Купил новый тормозной цилиндр за 1000 р и беды прошли.
-
А я бы поступил интереснее с этим вашем впускным коллектором- методом шлифовки его плоскостей под углом увел бы в сторону карб от рамы на эти недостоющие 1-2 мм. Там сточить то надо было еле заметное кол-во метала с двух сторон коллектора. Не?
-
Юрий, а родной аккумулятор на мелкие кусочки разлетелся? Измерению размеров никак не поддавался? Я в свое время, ни на кого не надеясь, померял свой замкнувший и пошел в магазин. А там попался аккумулятор "Тюмень" черного цвета. Когда померял- оказалось, что он не только внешне похож на родной, но и по размерам и емкости оказался точной копией оригинального. Кроме двух деталей- плюсовая и минусовая клемы поменяны местами и заливные отверстия закрыты одной планкой-крышкой с трубкой вывода паров электролита. Точное название- Tyumen Lider 6MTC-9. 2 с чем-то года отслужил прекрасно. Так с ним и продал свой ирбисок. У меня был ТэТРис 250 2012 года, что без птс- так, для справки молодым.
-
Андрей_С. Я все не уймусь! Можно ссылки на то, как и от чего запиливается голова вместо родной на супершерпе?
-
Откуда там 36 кобыл, если в kx250f их 38? А это уже четырехтактный кроссач! В шерпе всего 26 кобыл. Я бы не продавал ирбис- он вроде как даже нравился мне после моих изменений в подвеске. Но его мотор слишком слаб для моего веса и его максималка в 110 км/ч меня в печаль вводила. Когда у всех из моего окружения были эти ирбисы- было нормально, все ехали одинаково. Но желание попробовать что-то поинтереснее взяло верх над всеми. Зато каждый из нас понял, что нет универсальнее мотоцикла чем эндуро! Ирбис дал понять, что подобная техника- это то, что нужно. Даже тот, кто из нас на квадры перешел, все равно хочет вернуться к эндуро-теме.
-
Тише-тише, ребята! Чтобы сделать из говна конфетку- надо общие усилия и общие мысли! Так что делитесь все своим опытом, не стесняйтесь. И не мешайте другим излагать. Мои доработки уже закончились вместе с продажей ирбисятины. Надо заниматься другим говном- форсаж 450. Но некоторый опыт- в 3,5 года эксплуатации- имеется, так что тема мне до сих пор интересна!
-
Тоже хотел бы увидеть сей чудо-ирбис Андрея. Бюджет его доработок уже зашкаливает!))))) Кстати, по-поводу вибраций и потере болтов креплений двигателя от этих вибраций(тоже терялся верхний болт крепления двигателя под баком и, как следствие, треснули другие два крепления, которые в районе карбюратора- заварил)- кто-нибудь думал, как уменьшить хотя-бы микровибрации от двигателя, которые резьбовые соединения откручивают? Типа внедрения резиновых буферов или сайлентблоков в крепления движка?
-
А Вы пробовали настройки карбюратора вернуть в приблизительно заводское состояние, если конечно с момента покупки настраивали там что-то?( поставить иглу в среднее положение, закрутить винт качества и выкрутить на полтора полных оборота, проверить уровень в поплавковой камере заодно) Просто похоже на такую ситуацию, когда заслонку воздуха закрывают немного и топливная система начинает богатить. Кстати, проверьте весь механизм заслонки воздуха, начиная от руля, заканчивая карбюратором- как работает, в каких положениях. Если на месте стоять и открывать газ на полную- так же тупит? Черный дым при этом виден с глушителя?
-
Почему Вы думаете, что именно с CB250 наш двигатель скопирован? Он же двухцилиндровый на Хонде. Это CRF 230(F/L) года 2007го. Если не смотреть на крышки- разве не одно и тоже? Правда я не в курсе с каких годов это мотор появился на свет. Прошу обратить внимание на то, как расположен карбюратор и фильтр!!! Примерно то, чем занимался Garik Капитан Улитка меня опередил, но мое сообщение с фотками))))
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Теперь понял. У меня после переделки подвески другой рычаг и другие усилия на гидравлику были, поэтому и нормально все было. На стоковой подвеске с прогрессией ничего не эксперементировал. HIRT777 похоже на масло говенное. И вообще- писали же, что масляный радиатор нужен, чтобы масло охлаждалось. У нас воздушник, при перегреве масла, оно(масло) теряет свои свойства для сцепы.
-
Да, именно так. А Ирбис- мАпет не с верховым мотором. satkaraв амортизаторе перестанет ( не сломается, а именно перестанет работать правильно!) работать гидравлика. Т.е. не будет гасить колебания(раскачивание) подвески и, собственно говоря, на мотоцикле начинает работать только пружина. А это уже езда как на рессорной повозке. Подвеска должна работать правильно, а мягкость подвески добиться нужно именно заменой пружины на нормальную. Китайские пружины- абсолютно все жесткие, потому что металл используется не тот, который нужен. Так же и в форсаже 450.
-
Стоковый карб- это не карб, а смеситель говенный))) Но сильно вы не выиграете от замены карбюратора- только качество смеси улучшиться, да расход увеличится. Ну провал уменьшится. Можно увеличить впускные и выпускные окна в голове(там прямо утоньшение), можно cdi поменять. Ну и маслорадиатор вкрячить. Только маслонасос доработать- слабый он.
-
Ребята, в гидравлику не вздумайте лезть! Оставьте все там как было, иначе гидравлика перестанет работать как надо! Залейте АЖ-12, накачайте 10 атмосфер в ниппель и... и ищите мягкую качественную пружину! Если учесть, что я убрал прогрессию, удлинил маятник(считай увеличил рычаг), мой вес с экипировкой под 110 кг- и при этом я не сильно то и дозатянул пружину, а подвеска работала хорошо, пружинала выполняла свою роль, то прикиньте, какая она жесткая для родной подвески без доработки? А со 125ки не пробовали ставить пружину? Она точно тоньше и вроде бы подходит под наш аммортизатор(но все равно надо проверять).
-
Не, я хотя бы её мазал. После каждой мойки, правда не всегда вовремя))), и когда шелест звеньев начинал быть громким и доставучим. Мазал всегда цепной смазкой для бензопил- наносил кисточкой, как краску. Один раз попалась некачественная цепь- звенья саморасклепывались из-за выработки. Причем и месяца не отъездил. Но цепь не порвалась. Просто контрафакт какой-то попался. За 3,5 года эксплуатации сменил одну родную цепь и одну сельхоз, нормальную, одну ту самую контрафактную. Ну а на четвертой отъездил 1,5 года- подтягивал один раз. Просто, мы прогрессию сняли, наварили сайлентблоки от девятошной задней подвески(теперь никаких мыслей о замене подшипников-втулок и их смазке) на маятник к трубке, где у вас проходит ось крепления маятника к подвеске. Тем самым, мы удлинили маятник. Так же, вместо старого крепления прогрессии на маятнике приварили 2 уха из листа толщиной 10 мм для крепления амортизатора. Варилось всё промышленной сваркой, мастером, который сваривает лопнувшие рамы тягачей. Само крепление амортизатора, нижнее, сделали так же из сайлентблока, приварив палец с резьбой к сайленту, чтобы накручивалась муфта родная, куда вкручивается шток амортизатора . Сам амортизатор перебрали чуть-чуть - заменили шток на такой же от стойки вазовской десятки, причем оставили его более длинным для увеличения хода подвески; поставили отбойник на шток от этой же стойки, только новый; заменили манжеты на полиуретановые; заменили жижу на АЖ-12. Всё это собрали и подкачали на 10 атмосфер. Шайбы перепускные не трогали. Установили на мот, отрегулировали под мой рост(благо родная резьбавая регулировка сохранилась) и вес(затянули пружину чуточку), удлинили цепь и переделали слайдер цепи. Теперь подвеска по принципу КТМ, только амортизатор не такой крутой. Отрабатывает неровности дороги очень хорошо- теперь, заезжая в горку, колесо не так теряет сцепление со склоном горы. Ну а по горизонтальной поверхности- жопа и спина "благодарны". Мой вес около 112 кг в экипировке. Плюс сажал пасажира в 80 кг- подвеска в норме! Так и продал Жырбиса. Покупатели просили прогрессию вместе с мотом отдать(отдал), чтобы вернуть всё к заводскому. Но, проехавшись на моте и рассмотрев нашу работу, сказали что всё очень надежно и нереально комфортно.Хотел про цепь написать, а написал про подвеску. К чему это я? Теперь, когда колесо редко теряет сцеплени с дорогой, цепь не получает таких нагрузок как раньше и потому не вытягивается. Плюс ко всему, я когда маятник поставил на место без амортизатора, понаклонял сам маятник так, как он должен работать во всех положениях- цепь нигде не провисает и не натягивается. Это тоже добавляет ей ресурса.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Мля, вы о чём? Какие найух дорогущие цепи? В сельхозмагаз запчастей на колхозную технику приходите, приносите свою родную цепь от ирбиса, ее продавец меряет штангелем и выдает вам цепь от сеялки-веялки метра на полтора-два ценой до пятихатки. Так эта цепь качественная, долгоиграющая. Лишнее отсечь и приделать замок из комплекта сельхоз цепи. Всё, ирбис едет дальше.
- 7 580 ответов
-
- 5
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
А с запорной иглой все впорядке? Действительно, на родном карбе такого никогда не было.
-
А я по 2,5 качаю))) И один йух не помогает сильно от вмятин. Но, правда, и удары в колеса мощные приходятся. Да и я чуть больше сотки вешу. На ямашке ттр 250 колеса выдерживают. Тут еще один факт играет злую шутку- не достаточно энергоемкая подвеска.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Оба диска с 36ю спицами в каждом. Вы поймите- у нас колесо не стандарт. Всё же питбайком считается. У нас на Ставрополье какой-то чувак тетриса доработаного продавал. В объявлении писал, что задняя ступица от какого-то кавасраки(какой- не уточняется) и соответственно обода качественые алюминиевые. Остается только одно- подбирать, измерять.
-
Конечно не подходит! У нас на заднем колесе 32 спицы, а у чезы, как и у всех нормальных мотоциклов- 36. И никак не внедрить обод чезы без замены ступицы под 36 спиц. Переднее- пожалуйста.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
