fox87

? Продал я своего флексика.... Мой первый мот, был......

1 - Кольца залегли скорей всего (если пробег честный то слишком маленький) 2 - Возможно не правильно кольца установлены

Про фару. Сначала кронштейн (паук) ставишь, затем приборку, затем фару.

Про монтаж фары,- Да.

Каков вердикт? Каково решение о покупке?

Айрбокс - пластиковый короб воздушного фильтра, через патрубок к карбу цепляется. А на нем штуцер для шланга сапуна (в красной обводке на картинке - верхний, а нижний -для дренажного шланга карба). Сам штуцер может быть заглушен резиновой заглушкой, она снимается.

Для маятника ремкомплекта нет вроде. А амортизатор обычно просто меняют

Пыль в картер может попасть

Самый толстый-это от сапуна мотора, его надеть на пипку в аирбоксе (воздухане), то есть картерные газы должны поступать в воздушный фильтр. Из карба-просто вниз (на фото он уже в правильном положении) - это дренаж карба от перелива. Из бензобака - пропусти в пространство между бензобаком и хребтом рамы, - это дренаж бензобака от перелива и вакуума при снижении уровня топлива.

Я ж говорил ушатанный.... Компрессия 6 очей - совсем беда. Подозреваю что перегрели, и кольца залегли, а по хорошему разборка и дефектовка. Люфт подвески, это в соединении маятник-ось маятника? Тогда попробовать подтянуть гайку оси маятника.

Для города норм. Для трассы слабенький, ветрозащиты в стоке нет, максималка 110. Масложера на таком пробеге быть не должно. 4 варианта: 1) пробег скрученный или приборка меняная, 2) ушатанный и приборку поменяли, 3) хана сальникам клапанов 4) хана поршневым кольцам. 3 и 4 вариант происходит на пробегах 20000 км и выше как правило, или при меньшем пробеге, но при постоянном ушатывании.

С покупкой! 1) сними карбюратор, промой и попробуй снятый пошоркать много раз,-должен притереться. И да, может винт холостого хода слишком сильно выкручен и заслонку этот винт и заклинивает? 2) заморачиваться не стоит, народ на задний амортизатор не жалуется вроде.

Итак, стелс флекс 250, куплен в мае 2015 новым с салона. Пробег 4900. Нарекания: 1)практически нерегулируемая ебланская передняя фара-красивая, но... 2) резина на мокром асфальте не держит, или держит, но плохо, в дождь больше 60 не ездил и отттормаживался за километр. 3) почему-то завоздушивается гидравлика заднего тормоза. 4) нет центральной подножки, принципе не особо парился,на стопку кирпичей вывешивал, но лучше бы была. 5) свет слабоват, лампа то 35 ватт, 55 ватт былабы интересней. 6) крышечки слева на моторе, для выставления ВМТ из пластилинового аллюмосплава-на верхней уже грани сорвал и закрутил плоскашами, но не критично. 6) "грязнулик" - говногрязь с переднего колеса летит на движок и ботинки, после такой поездки ботинки однозначно отмывать, но это не кретично и на свой вкус. 7) под седлом"бардачкового" места почти нет, лучше на это место не надеяться. ? на холодную пока не прогреется холостые очень плохо держит. 9) пластик так себе, при разборе фары легко обламать ушки центрального пластмасового щитка. Сам пластик мота крепится последовательно друг на друга-не совсем грамотно и удобно. Достоинства: бодрый, не тяжелый, маневреный, (в пробках огромное преимущество), не дорогой, топливоэкономичный - бак залил и неделю не слазил с него, в бак заглядывал только из любопытства, обслуживать не сложно, для начинающих самое то. Мотом доволен, ещё сезон буду ездить. Но, если есть немного больше денег, думаю балтмоторс стрит 250 или сагитта 250, или патрон Такер 250, или какой другой однокласник с мощностью 20 л.с повеселее будет. Все! )))) Приветствую коллеги! В продолжение хистори: 1)пробег на данный момент 42420 км.; 2) в дальнейшей эксплуатации меняны расходники: воздушный фильтр на 30000км, цепи - несколько раз, с их пробегами 10000~16000км, лампа фары где-то на 30000 км, сальник передней звёзды где-то на 20000 км, трос сцепления где-то 20000+ км, сальники клапанов где-то на 20000 км, свеча зажигания где-то на 30000 км, тормоза колодки перед 30000 км, - задние 20000, покрышки на 42420 км, звёзды и передняя и задняя+цепь на 42420км. 3) ремонт: замена заднего тормозного цилиндра и шланга, резинок направляющих колодок - 30000км, замена сальника передней звезды, поршня, поршневого пальца, поршневых колец (Мот немного дымил и кушал масло, хотя компрессия в норме), клапанов (с притиркой седел), сальников клапанов, подшипника ступицы задней звёзды - на 42420км, чистка масляного фильтра (центрифуги); стачивание ступенек между впускным коллектором и головкой цилиндра (для более четкой реакции на ручку газа) - на 42420км.

Попробуй отрегулировать ход ручки сцепления как по мануалу, сначала одно расстояние, затем поменьше (метод экспериментов) скорее всего у тебя трос подустал и немного потянулся, и сцепление стало ранним (его ещё называют "ведёт")...