Neo2

на 172 ( тоже верхне-воздушка ) выставляют 0,08-0,10 , если нет сильного стрекота ( пусть чуть-чуть ) клаппанов и на горячую заводиться с пол пинка то и будет оптимал

Чтоб руки не отбивало нужно снизить давление в шине , и потом заменить на масло 2,5-5w ,а для опытных пружину мчгче или распустить. Ну а насчет пятой и спины это с непривычки из-за того, что в напряге едешь, нужно раслабить все мышцы, во всяком случае у меня не было такиз проблем на дальняке, правда у меня 250сс

телефон на андроиде с жлс и куча приложений в онлайн и в записе по геотрекеру с кучей разных пораметров от рельефа по высоте, скорости,маршрут и всякой херни

тоже налетел, немного током пошихотало Нет бы сделать ,чтоб заметно было какие бы знаки-отражатели, а так почти не заметно ,насрать им если кто кувыркнеться, таких надо в одно место отправлять

у меня маслокулер и постоянно 80 при отжиге выше 90 не видел. И при таких ценах на бензин, скоро все будут на гибридных или электромобилях. И жрет меньше, чем на 30, и тем более на 40

нам весь дальний восток

это маргентологи нашли дыру и с позволения химиков стали называть кряк синтетикой. Масла этой группы W20 сделали из-за лучшей обработки деталей и механизмой ну почти без зазоров, компактностью и весом, малых маслянных каналов, лучшей системой охлаждения и как результат убили несколько зайцев экономичностью и экологичностью. И ресурс во всем мире стали закладывать в угоду выше перечисленного.и чтоб капиталистическая система крутилась купи и продай.

не путай с японской техникой, вот ответь почему рекомендуют лить такое масло в япки, даже бумер нельзя, если у этого масла максимальный +15 вы выдели ,чтоб в японии и в экспорте, чтоб климат не выше +15 Вот как будет у вас тоёта тогда и поговорим

Первые цифры как правило полусинтетика для низких температур т,тем ниже цифра тем больше синтетики , без полимерного загустителя идут как правило синтетика и со скользкими энергосберегающими присадок для совершенных японских машин ,где высокие технологие и отличная система охлаждения которая не допускает температуру масла больше 80 и дает вязкость от 0w20 большой ресурс смены

ну не совсем древний, есть куча еще древней, а CG до сих пор выпыск на еминитых маслопроизводителях. И не коректно сравнивать автол он же W30 а класc СG от 10W40 до 20W60 чем, теперь слушай : в автомаслах для удешевения делают из жидкой базы путем повышение до требуемой вязкости добовляют загучающие полимеры. Но, дело в том, что шестерни коробок мотоциклов разрушают этот полимер и вязкость просаживаеться до изначальной хидкой базы . Поэтому для так сказать мотоциклов нужна база сразу определенной вязкости, поэтому в старых как мамонтах как вы выразили нет этих присадок в том числе и антифрикционных , чтоб и сцепка не буксовала, а это уже навязонный стандарт JASO что я считаю херней, я просто делаю сцепление мощней и у меня работает даже на самой "скольской" масле

вообщето JASO MA1 MA2 это допуск по сцеплению когда у тебя спорт 100 лошадок, и вообще тот же класс SG и есть jaso

все лил кроме дорогого генезиса, нормально никакого криминала, но 20w50 лучше во всем тише, меньше греется и лучше коробка перекл для воздушки, а если хорошое водянное охлаждение то 10W40 самый раз и будет лучше классом выше люкс и генезис

Для трансмиссионки да нужно густое масло, есть такие вещества которые густеют при нагреве.и то только с водой, может и создали присадки для трансмиссии

видимо химию-физику в школе прогуливал

Представь специалист я там эксперт

да че за народ, нет такого понятия масло для мотоцикла, а есть моторное, трансмисионное, гидравлическое и т.д. Точнее есть спецификация и класс! основа и прицадки !

смесь качества регулируют с винтом количества холостой ход, а смесь на 50-90% хода дросельной заслонки по положению иглы, а на полной мощности главный топливный хиклер. Сперва зазоры клапанов, потом холостой ход на прогретом, потом остальное по цвету изолятора, и проверь стыки не подсасывает воздух. и еще уровень поплавка

не все так просто, на чистом асфальте тормозной путь увеличивается. Вот пишут в европе в городах запрещены шипы, используют липучку. Вообще нужен эксперимент китайские шипы( а их много разновидностей, еще головняк какие нужно ) зашиповать и проэкспериментировать, думаю на гололеде будет держак, а на чистом асфальте будет хуже.Да и при резком торможение будет ли сидеть шип? Было много инфы, что колдерами херня

газпромнефть и тнк 150-170р. а если советские к примеру авиационный мс-20 то и за 80р. я всегда говорил, что люди (бараны) жертвы маргетинга и рекламы, да еще левака много этого иотыля

а я на рыбалку зимой иногда еду максиум при -5-7, так приспичит и на машине там не проехать, а дорога то асфальт и то бездорожье, иногда падаю

видел специальные дуги снизу срез верх, вроде не должны задевать колею

ну дуги правильно ставят на дорожники и тяжелых турэндурах, а на хард лишнее. Вот только компромисдумаешь каждый раз нужно для дуал-лайт эндурах Ловил скользячку по ачфальту и по оврагам с колеей

залей любой наш 20w50 также будет даже лучше, только цена 3-5 раз дешевле

Для систем с бумажным фильтром лучше бы делали сдатчиком давления масла, а то попадет в систему вода или левак, а там лаковые или еще какая хрень, а так центробежный надежнее и не стоит ничего, и вообще не лазиишь туда, ну когда если и полез , то быстро прочистил и катайся