vyrcnk

Пользователи
  • Публикаций

    435
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

vyrcnk стал победителем дня 12 марта

vyrcnk имел наиболее популярный контент!

Репутация

344 Очень хороший

1 Подписчик

Информация о vyrcnk

  • Звание
    Активный участник
  • День рождения 25.06.1973

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Краснодар

Обо мне

  • Моя мототехника:
    LF200GY-5, Kawasaki EX 650-C
  1. Как бы еще выстебнуться. Не так давно в новостях показывали бабенку околопенсионного возраста за рулем легкового автомобиля. Снесла пешеходов на пешеходном переходе. В оправдание заявила, что просто не смогла остановиться. Права имеет много лет, но за руль уселась только на днях. С точки зрения закона это же опытнейший водитель... Нет бы ввести обучение нормальное и потом соответствующий экзамен, а не драть бабло неизвестно за что. А потом удивляются откуда столько баранов на дороге. Интересно что во многих соревнованиях международного уровня участникам не нужно иметь и предъявлять для участия ВУ, но это не сказывается на результатах соревнований почему-то. А если человек в жизни не возил ни кого , то посадив пассажира сразу же с ним покажет образец мастерства вождения. и ему можно сразу соваться со вторым номером куда вздумается? Что-то сомневаюсь. Тут опыт специфический нужен. Вот и ввели бы экзамен "город" после обучения. Посадили бы мента (только с полом еще вопрос решить), покатали бы в реальных условиях и получили бы оценку. Так нет, на такой риск не пойдут. На мой взгляд наказывать нужно за реальный косяк, а не за дату в корочках.
  2. Обнаружил на стыке головки и цилиндра масло. Времени разбираться с этим особо не было и по этому сначала ограничился тем, что снял крышку с головки цилиндра и подтянул гайки на шпильках с этой стороны. Утром перед дорогой на работу увидел, что забыл закрыть бензокран, шланг мокрый и бензин немного накапал под мотоциклом. Подумал дело в неплотной посадке шланга. Подтянул хомут и поехал на работу. В обед под баком сухо, на стыке масла не видно. После работы прокатился немного. Масло снова выступило. Решил на следующий день заняться мотоциклом серьезнее, благо ожидался выходной. Но рано утром вызывают на работу. Прихожу в гараж. Под мотоциклом большая лужа бензина, краник закрыт. Пошевелил шланг, а он выпал из краника вместе со штуцером. Снял бак, остатки бензина слил в канистру. На работу пришлось ехать на другом мотоцикле. Когда освободился, то первым делом снял с головки цилиндра крышку. Чтоб добраться до гаек на шпильках с другой стороны, демонтировал кронштейн коромысел. Гайки оказались ослаблены. С этой стороны их просто подтянул, а с другой, которые раньше подтягивал, подложил шайбы толще. Момент затяжки оказался тайной и по этому затягивал по своим ощущениям. Выставил зазоры клапанов. Бензокраник у меня оставался старый, с обломанным флажком, даже два. Они несколько отличались от установленного. По этому детали не взаимозаменяемы. Просто переставить флажок не получится, по этому решил пока установить старый целиком. Сами запорные механизмы на обоих тогда были исправны. Установил, залил бензин, почти половину бака, когда заметил, что с краника течет и довольно сильно. Оказалось со временем на обоих краниках уплотнения задубели и пришли в негодность. Пришлось, не смотря на дождь, метнуться в магазин. А тут как на зло , хоть и выходной, пробки. Но прокатился не зря. Новый, уже четвертый за все время, краник обошелся в 300 руб. вместо 350 в chMoto через интернет, не считая доставки, а набор прокладок для двигателя обошелся в 350 руб, вместо 550 руб цены на сайте вышеупомянутого магазина. Установил новый краник, завел двигатель. Работает нормально. Прокатился на заправку. По дороге обратно какое-то время на четвертой передаче выкручивал двигатель до максимальных оборотов. Масла на стыке головки и цилиндра пока не видно. Понаблюдаю.
  3. Изменений в конструкцию системы охлаждения не вносил. Масло 10W-50, синтетика летом и зимой. При поездках подальше в летнюю жару никогда не останавливался, чтоб дать двигателю остыть, после обкатки разумеется. После длиннющих пробок больше греется.
  4. Сейчас говорят, что ситуация изменилась. А в прошлом году, в центральном офисе РОС ГОСС ТРАХ, у нас в городе, люди занимали очередь и ездили ежедневно отмечаться в течении полутора-двух месяцев, чтобы оформить страховку без доп. услуг. Совершенно стыд и страх потеряли. Коэффициент (не помню как он там точно называется) и теперь 1,8 с городской пропиской. Ситуация на дорогах сложная, пробки. Нет бы двухколесных поощрять каким-то образом, так наоборот делают все, чтоб люди становились вне закона. Хоть со страховкой, хоть с транспортным налогом, да хоть с очередными поправками в законе вроде "опасного вождения". Будто у мотоциклистов и без того проблем мало. Родной аккумулятор 7 Ач, стартовый ток не указывается, на сколько я помню, но есть обозначение, что аккумулятор стартерный. Тут есть подробней про это: http://avto-blogger.ru/akb-avto/otlichiya-tyagovogo-akkumulyatora-ot-starternogo-v-chem.html
  5. У меня тоже КВС 1, а КБМ 0,9. Я так понимаю от региона и конкретного места проживания много зависит.
  6. И где вы такие цены находите. У нас если пойти в офис, навязывают дополнительные услуги, иначе полюсы "внезапно заканчиваются". А через интернет попытался было поискать компанию подешевле, так надоело с этим мучиться. То ошибка на сайте, то перенаправляют в другую компанию, то мотоциклы не отображаются, данные не вводятся и т. д. В общем плюнул и продлил действующий полис с уже внесенными данными. Компания "РЕСО". Обошлось в 2557 руб 98 коп. И все равно это гораздо дешевле, чем было раньше.
  7. Дождь, дождь, а потом снова дождь... Пришлось тащиться в таких условиях 20 км почти на всем протяжении автомобильной пробки, в основном между рядов. Домой добрался весь мокрый, грязный с соответствующим настроением. На мотоцикле перестала работать лампа нейтрали и запускаться стартер, пока не выжмешь сцепление. А на завтра запланировано прохождение ТО. Отпросился с работы. Начал искать неисправность. Сначала подумал на диод, но тот оказался в норме. Сама лампа в приборке тоже целая. Проводка так же в порядке. Как-то упустил из вида, что датчик включенной передачи на LF 200 GY-5 имеет 6 проводов, пять из которых идут на номер передачи, а один как раз на лампу нейтрали. Вот последний проводок в шлейфе оказался передавлен крышкой ведущей звезды. И ведь не замкнул проводок на массу, а оказался оборванным, прочие передачи показывал нормально. Нет бы с датчика начать. В поисках раздербанил жгут проводов, но совсем не зря. В трех местах пропаял места соединений проводов в жгуте. Когда-то на родном обжатом соединении уже провод обламывался, нет к таким теперь доверия. Собрал, все работает. И снова в дождь дорога на ТО. Диагностическая карта обошлась в 500 рублей. Тут же предложили оформить страховку всего-то с 2000 рублей сверху за доп. услуги. Отказался, хочу попытать счастья через интернет. Колитесь где у кого получилось уже таким образом оформить страховку?
  8. На моем от центра оси колеса до пробки пера приблизительно 785 мм. Перья сдвинуты в траверсах где-то на 15 мм, вместе с низкопрофильной резиной для асфальта делают управляемость острее.
  9. День выдался довольно прохладный и ветреный, не смотря на благоприятный прогноз. Подумал в горы повыше ехать еще рано. С высотой температура падает, а зима уже так надоела, хоть у нас она и не особо долгая. Пока сезон не начался решил прокатиться на Темрюк. После Славянска-На-Кубани, не смотря на все увеличивающийся транспортный поток большая часть дороги двухполосная. Обгонять не удобно. Тут надо быть очень внимательным. Попадаются ямы со срезанным асфальтом без всякого предупреждения. Большегрузы и прочие тихоходы собирают за собой большие очереди. Ближе к лету станет совсем не протолкнуться, а пляж на Азовском море, в районе Голубицкой, за маяком скорее всего будет платным. Остается все меньше мест, куда по теплу можно съездить отдохнуть «дикарем». Мало того, поговаривают что и дороги хотят сделать платными. На Кубани, особенно в горной части, бывает альтернатива имеющейся дороге просто отсутствует. Ну да поживем — увидим. Мотоциклистов встретилось порядочно. От приветствий делается как-то на душе теплее. В этом году это первый раз выезжал к морю полюбоваться видом, да подышать морским воздухом. За день пройдено 377,5 км При среднем расходе топлива чуть менее 5 л/100 км. ( туда 4,08, обратно 5,9) 774 руб за 95 бензин.
  10. Таки дочитал ветку о CF Moto. Нашел для себя много полезного. Несколько раз встречалось выражение мысли, что от Kawasaki нет отличий кроме названия и цены. Прихожу все же к другому мнению. У меня не было китайского мотоцикла, но сравнивая прочитанное на форумах, поднимающиеся там вопросы и имея уже какой-то опыт эксплуатации EX 650-C, все более убеждаюсь в этом. Вот только относительно запчастей в настоящее время покупать китайские для японского мотоцикла вполне нормально и часто оправдано. За оригинал хотят уж очень много. Смотря что разумеется. Да и копия-то не полная. Сам пока в процессе эксплуатации ни с чем серьезным пока не столкнулся. Досадные мелочи в которых виноват вовсе не производитель мотоцикла. В первую очередь решил проблему с зеркалами. Заказывать и ждать оригинальные дорого и долго, китайского производства просто долго, хоть и дешевле. В магазинах по близости для Kawasaki не нашел и поэтому купил от Suzuki SV. Для их установки на мотоцикл пришлось изготовить дополнительные кронштейны. При такой конструкции больше шансов, что они останутся целыми при заваливании мотоцикла на бок. Проверять как-то не тянет. Но с уверенностью могу сказать,что дополнительная степень свободы позволяет настроить зеркало под себя точнее. Теперь смело можно покупать на замену, если что, и оригинальные, и от SV. Далее изучив ценники в интернете на оригинальные кофры с креплениями поначалу несколько обалдел от полученной информации. Пришлось расчехлить сварочный аппарат. Изготовил багажник. Материал конструкционная сталь. Профильная труба квадратного сечения, пруток 10 мм. Поначалу не хотелось трогать родные детали мотоцикла, но проще всего оказалось просверлить для крепления багажника родные кронштейны пассажирских подножек. Конструкция получилась прочная и ремонтопригодная. Даже в дороге легко найти сварочный аппарат для сварки сталей и конструкционную сталь. На EX 650-C в отличии от Er-6f изначально не имелось ручек для пассажира. Теперь есть за что удобно держаться не только пассажиру, но и так же удобно стало катать мотоцикл и крепить груз. Потом приобрел на рынке китайский кофр за 3500 рублей. Конструкция его крепления с застежкой и замком оказалась не надежной и пришлось кофр прикрутить наглухо. Теперь для того, чтоб его снять, придется использовать ключи, а не просто отстегнуть, открыв замок. Но часто снимать-устанавливать не планирую. Конструкция проста и надежна. Сильно облегчает жизнь в дороге. При езде по городу удобно спрятать шлем с перчатками и отправиться по делам со свободными руками. На скорости 190 км/ч помех для управления мотоциклом не заметил, больше пока нужды разгоняться не было. Изготовил подставку под маятник. Мне понравилась идея поднимать мотоцикл на подставку, прокатывая его вперед. Так получается естественнее и меньше шансов потерять равновесие, делая это в одиночку.
  11. Да не чем хвастаться, не закрывался, хоть и были перерывы между выездами этой зимой длиннее нежели предыдущей.
  12. А на Кубани погода вполне ничего, уверенный плюс, сухой асфальт. Правда в летних перчатках временами по дороге туда сегодня руки мерзли. Но по большому счету это мелочи. У меня получился свободный день, в который я оказался предоставлен самому себе. За зиму назрело желание посетить замечательное место, расположенное неподалеку от ст. Неберджаевской, на берегу горной речки с интересным названием Богого. После революции тут свирепствовали воинствующие атеисты, во время ВОВ шли ожесточенные бои, после войны снова хотели представители власти источники уничтожить, но как показало время, это оказалось не под силу, как бы не старались. Дело в том, что данные источники издавна славятся своей целебной силой. Люди тянулись сюда. Место просто опрокидывало материалистический взгляд на мир. Причина тут не только в повышенном содержании в воде серебра, подробней легко найти информацию в интернете. Православный Комплекс Святая Ручка пользуется большой популярностью. Приезжают люди не только со всей нашей необъятной страны, но так же и из-за границы. Особенно почитается греками. Сегодня людей оказалось на удивление мало. Многие предпочитают провести праздник просто на природе. Лес еще не оделся, да и цветов не встретилось. Но солнце пригревает, запахи просто не описать словами. Появилась мошкара. Визор шлема уже приходится очищать от нее. Птицы поют по-весеннему. Небо и простор вокруг… Набрал целительной водички, которая годами остается свежей (лично проверял), но погрузиться в воду целиком не решился, не смотря на то, что очень хотелось. Домой ехать на мотоцикле больше сотни км. Обратно вернулся частью другой дорогой. Местами встречается ремонт, много большегрузов. Конечно трафик не сравнить с тем, что бывает в сезон. По берегам рек и каналов видел рыбаков, наверное пошла рыба. Сам давно уже не рыбачил, все времени не хватает. Но душу сегодня конечно же поездкой, пусть и не дальней, отвел. Только это ведь как наркотик, не успел вернуться как мысли о будущем уже начинают посещать… Пройдено в целом 327,5 км. , затраты на топливо получились в среднем 2,26 руб за 1 км в совсем не экономичном режиме с продиранием через пробки и ускорениях на свободных участках дороги.
  13. Графитная смазка хорошо подходит для тяжело нагруженных узлов, но с малой скоростью трущихся поверхностей, по этому в подшипниках колес ее лучше не использовать, а в маятнике самое то.
  14. Веселье продолжается. зазоры клапанов 0,06 на впуске и 0,08 мм на выпуске. Если зазор меньше, то это грозит поломкой деталей ГРМ, а когда больше положенного, то усилится лишь цокот клапанов и возможно двигатель будет развивать меньшую мощность. Звезды: в комплекте с цепью с сальниками : пробежали у меня более 20 000 км. Не нужно париться выбирая соотношение звезд по числу зубьев, на живучесть КПП это не скажется вовсе. Чем больше диаметр звезд, тем дольше отходит цепь и соответственно весь комплект. Потому как, изношенная одна деталь быстро приведет в негодность остальные. При изменении соотношения, в разумных пределах разумеется, максимальная скорость останется прежней. а изменится удобный рабочий диапазон двигателя, т.е. крейсерская скорость и растянутся либо укоротятся передачи. Тут уж исключительно из собственных предпочтений, манеры езды и навыков.