Antony3d

В общем доехал мне MZ506-310TRL-04-X, вчера попробовал поставить. На вид все такое-же как у Стаса, только пружина черная. 1. Диаметр пружины намного больше нашего. Мешает часть фильтр-бокса там где аккумулятор, аккурат в этот пластик упирается верхней частью гайки натяжки пружины, и точно расфигачит эту часть пластика, надо или обрезать или смещать шайбами, и акум ставить на выносах (втуках). 2. Посадочные втулки, они совсем не такие как наши. а) 29 мм и 39 (у родного 30,5 и 40,5), следовательно просто так ставить нельзя, ибо если втулка недозажмется - будет стучать по болту ну и вообще нормально работать узел не будет. Без шайб ставить нельзя. С шайбами там вкорячить будет очень-очень проблематично, но буду подбирать сегодня и пробовать вкорячить. ^^^ Я не знаю как многие ставят тут и в верхнем креплени без шайб, люфт от втулки до края крепления - больше 1 мм, все будет стучать и разбивать там. А с учетом того, что шайбы надо ставить в натяг, с целью сжать две половинки втулки - вообще есть сложности с этим. 3. Эти самые втулки которые с сайлент-блоками - они половинчатые, из двух втулок состоят (если посмотреть внутрь) - там оставлен зазор на их сжатие между собой. Причем аккурат около 1 мм зазор, именно поэтому они выглядят несимметрично. Сжать на 1 мм болтом в наших креплениях аморта по-моему невозможно. ^ Даже на фото видно несимметричность втулок, т.к. внутри расстояние 1 мм, рассчитано оно на то что, выберется при сжатии в креплениях. 4. Такие тоненькие сайлент-блоки не рассчитаны на скручивание, которое будет неизбежным при работе аморта у нас без прогрессии. Ну еще из находок - нижний родной болт крепления аморта прилично выгнуло дугой, (ездил на полу-убитом стучащем старомаморте) надо найти новый и прочный, нагрузки на местах креплений амортизатора - огромны, усилие с колеса через рычаг передаётся приличное, раз болт 10-ку выгнуло. Ударами колеса, расфигачило часть креплений фильтр-бокса, надо паять ;( Сам по себе аморт выглядит очень качественно, регулировка скорости отбоя работает, преднатяг пружины очень легко и удобно крутится простой шпилькой на 6мм (но только на снятом аморте). И еще есть большой плюс аморт - штатно регулируется по высоте - от 310 до 320 рекомендовано (но можно и больше), выкручивается нижнее крепленее и контрится на сколько надо. В инструкции это нарисовано. Я конечно еще не ездил, но пружина явно слишком жесткая а высота её и кол-во витков мало, рассчитана на бОльшие нагрузки и вес мота, даже на самом слабом натяге - не думаю что сильно больше половины будет шток работать. Но как попробую расскажу, что в итоге получится, у меня назначение большие кочки, леса, поля и т.д. По асфальту то ездить на нем понятно нормально будет.

Слегка покатался по красивым ровным дорогам в полях, а также поймал 2 ямки на которых аморт сказал - ой, и сдох ;)

А ведущую? На сколько знаю у XR 520 цепь. Максималка упадёт, тяга увеличится, если вперед 13-ю. У XR - Звезды: 13/42 Цепь 520 106 - 42/13 = 3,23 У нас, родное 50/17, но оптимальное 50/16=3,125, цепь 428-я, 132 звена. Главный вопрос, как встанет ведомая звезда.

Я считаю - это шашки на резине. Спасают хорошие перчатки, и правильная посадка - руки слегка согнуты, на руль почти не давят.

Тьфу... я конечно не прав, до сих пор живу реалиями 2-х тактного мотора ;)

Едет мне такой вот аморт: Что то мне кажется отверстия во втулках нифига не 10мм ? И сайлентблоки - какие-то не серьёзные - быстро умрут наверное, веть рассчитан он на прогрессию. Надо будет сразу думать что с ними делать. И еще смущает очень короткий шток, рабочих ход колеса будет нифига не эндурный ;( Стас, расскажи ты ездил на нём вообще по большим кочкам - по моему всё очень плохо будет ;(

Про резину, к-270 - все кто ездил - как один говорят, на мокром асфальте скользкая, надо аккуратно (ибо она очень дубовая), в грязи - бесполезна - протектор забивается. Плюс у неё, очень долговечная (ибо дубовая). Если поеду в дальняк куплю её. Всем любящим эндурить, рекомендую обратить внимание на Kenda K760 TRACKMASTER 2 Это рекомендации постояльцев djebel-club, которые много гоняют на 250-ках. У неё баланс - сносно едет в грунте,грязи/не так быстро убивается по асфальту. Собираюсь менять родную на нё, за 3400 пробега - родная почти кончилась. Родню резину считаю по прежнему - отличной, мягкая, держак и на асфальте и на грунте хороший, в грязи - сказка просто, но минус один понятный и логичный - износ быстрый. Кто-нибудь ставил 760 на наш обод, намано?

Ужос ;) из чего это сделано.... Ставь не боись, метал звезды выглядит как говно, у вала оно всяко крепче.

Товарищ поставил нулевик с ттр 125, выглядет как взрослый, только маленький, фильтрующий элемент относительно честный. При замене масла раз в 1000 км, считаю вариант от от 125-ки, имеющим право на жизнь. Только вот без сопутствующей замены карба на нормальный, с насосом - все это детский сад какой-то.

Велкам! Какой пробег, что уже затюнено и починено?

Вон она за лапкой КПП: http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_02_2014/post-12308-0-47243900-1391942876.jpg

Нет, это укорачивание/удлинение рубашки относительно троса, тоже самое что и возле ручки сцепления. (настройка люфта, другими словами - положения зоны схвата и выжима)

Яфшоке! Оно похоже..... на... внимание... 1-2-3.... СЦЕПЛЕНИЕ! Честно, я ожидал там увидеть как минимум гравицапу. :P Ладно буду вскрывать, реально оно странно работает. Подозрение на кривые металлические диски.

Тоже ждал месяц в прошлом году. Написал прямо в ирбиз моторз, спросил чёзанах нехорошие ваши диллеры ПТС не дают 3 недели, ответили, что уже почти вот вот, все проконтролируем - скоро будет, в итоге за 4 недели дождался, птс вообще почтой высылали из другого города. Типо того, но еще и не просто на один, а партиями там птс делают.

Похоже, никак. Само сцепление ущербное какое-то. В итоге я на прогретом моторе, сделал люфт на ручке небольшой. На холодном его почти нету, но это не страшно, не буксует, и на горячем не сильно ведет. Страшно если совсем люфта нет, получается пружины поджаты и будут садиться со временем. Что там китайцы накосорезили со сцеплением для меня загадка не вскрывал. Но работает оно отвратительно, on|off. Ощущения похожие как-будто диски кривые или пружины плохие или люфт в корзине. Может банально мало дисков, х.з. Надо смотреть, но все не до него сейчас.

Касаемо резины, ну так это-ж очень мягкая резина с высокими шашками (15 мм) для говен и грунта, все закономерно шашки подгибаются (меняется форма пятна контакта на конусную) и резина рулит и передом и задом, без участия пилота, в зависимости от рельефа неровностей асфальта. Либо привыкнуть либо менять. Частенько приходится проходить куски асфальта по 20-30 км, есть место где асфальт пропилен по вдоль неровностями, еду там 75-85, ехать весело, мот рулит сам в пределах метра. Но ничего криминального, подруливаем и все. Предназначение резины неужели сразу не понятно из-за её типа, так на асфальте себя ведет любая мягкая кроссовая, даже самая дорогая, банальная физика процесса и никаких коперфильдов. Кто брал мот для езды по асфальту те сразу меняют резину, хотя не понимаю зачем, если есть китайцы для этого более приспособленные тот же стелс флейм. В повороты закладывал до 45 градусов точно а может и больше, на скорости 70, мягкая резина держит нормально, ничего криминального, кроме излишнего износа. Резина заканчивается на 3-4 т.км. Буду ставить снова кроссовую, но по потверже, что бы хватало на 5-10 т.км. Про говноамортизатор сзади - это не новость, все в курсе, у половины он и пружина просто сдохли и поменяны, вторая половина ищет замену. Про общую кривизну, рамы и маятника - у кого как, зависит от степени пьяности китайцев. У меня сильно. Жесткость на продольный изгиб, ну да слабая, играет в наклоне прилично. Это тебе не Ява, у которой прочность рамы рассчитана с запасом раза так в 1,5-2. А что ты хотел то, от но-нейм китайца за 60-70 р. Сравнивать надо с подобными китайцами - он абсолютно такой-же, где-то чуть лучше, где-то чуть хуже. Нет смысла сравнивать его с японскими мотами за 250-300 т.р. Там и материалы другие и разработки и культура производства. Давайте теперь сравнивать приору и камри ? Я езжу и радуюсь, точнее, чиню, матерюсь, потом езжу и радуюсь ;) За эти деньги у меня эндурных вариантов лучших не было. А других денег просто не было, бы ли бы взял бы Джебеля 250 за 140-160.

Угу, по моим ощущением зажигание ранее, отдача на кике, щелчки муфты обгона стартера при заглыхании. Ищи поиском в главной теме. Обсуждалось но слабо: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-byloe-dumy-skandaly-intrigi-rassledovan/?p=70093

10 мм у нас, в факе все это описано. Как вы на этом таобао что то находите и покупаете... ниче не понимаю ;)

Сцепление в ступицу??? :blink: Таких конструкций сцепления в ступице, я еще не видел, но идея свежа и оригинальна ;) Непонятно что надо, но есть такое фото:

Я уже, забыл - а люфт рулевой ты проверил и исключил, подтягивать не пробовал малость ? Стучит 100% спереди, а то у меня много что стучало, пока кое где прокладок не понавпихивал, например аккумулятор, бардачёт, заднее крыло (усилил крепление двумя полосками аллюминия, родные детальки которые типо зажимов пластика с резьбой - выкинул.) Сейчас еще стучит нижний убитый сайлент родного умершего аморта.

Ок, ок. У тебя все отлично, почти как родной зазор. Учти они немного разные бывают, у меня болтается как леска в прорубе ;) Хотя тоже по наименованиям 18/20, видимо еще и валы могут отличаться, у китайцев все возможно ;)

Блин народ, вы чего? Что за подход, от роликовых коньков. Вроде технический форум, коньки могут быть и разные, есть у подшипников и номера и размеры и класс. И в факе оно описано. Подшипники ролика, аналоги: Для ролика - 608 ZZ 80018 608 ZZ 8мм 22мм 7мм - Подшипники шариковые радиальные однорядные с двумя защитными шайбами

Черноватый, есть вероятность сильно переобогащенной смеси, забит фильтр, не настроен карб. Но тогда бы и на больших оборотах плохо бы работал. Надо еще посмотреть цвет на свече, проверить фильтр. Если масло подгорает, там дым ближе к синеватому.

Плохо фак читаем, давно уже есть все там: 4.2 Обслуживание и ремонт ... Изготовление натяжного ролика цепи из мебельного колеса ...

Эластичные толстые автомобильные стяжки с крючками стоят по 100-150 р. 2-3 штуки, крючки в область подножек, стяжки дополнительно обернуть вокруг рогов, и сумка никуда не денется. + дополнительно сетку с крючками можно купить. Очень спорная затея и удовольствие гонять с нагруженным рюкзаком по бездорожью. Как то так: Сетка не обязательна, достаточно 2-3 стяжки. Зато под сетку еще можно напихать всякой одежды, обуви и прочих полторашек с пивом.