Antony3d

У меня только одна мысль есть, но она маловероятная. Я замечал что если настроить трос сцепления на холодную, так как положено, небольшой люфт в конце ручки оставить, то на хорошо нагретом моторе, люфт в конце ручки получается приличный, следовательно диски недоразжимаются, сцепление ведет и передачи включаются плохо (некоторые, как раз в районе 2-й, 3-й). Кто тут виноват - не понятно, трос или механизм разжатия дисков. В итоге я настроил сцепление по "полу-горячую".

Может быть банальнейшая ситуация - кода китайцы запрессовывали подшипники, немного переборщили с глубиной посадки, они уперлись в распорную втулку внутренними обоймами, и крутятся только при полной нагрузке, подклинивают ось проворачивает, если так - умрут быстро. Лучше сразу поменять, ставить подшипники подороже.

Гы.. Рюкзачок этот служит верой и правдой уже года 4. Очень сильно над ним издеваюсь, а он еще живой. И сотовый тел там удобно носить на лямке.

Мужики еще раз, про ведущую на 428-ю цепь. Вот на али есть звезды http://ru.aliexpress.com/item/Beach-off-road-little-monkey-motorcycle-big-20mm-428-engine-small-crankset-small-sprocket/1102113230.html - 380 руб. Хочу 17-ю и 16-ю, написано что 20 мм, это внешний диаметр, а внутренний ???? Я по фото не могу понять. Уже купил одну на 20/18, не нравится - люфт приличный. Еще есть вот такое, странное на вид, дороже, но по чертежам похоже на наше. http://www.aliexpress.com/item/Engine-CBF-ORT-125-150cc-16Teeth-Motocycle-Front-Sprockets-Motobike-Chain-Guide-Parts-Transmissions-Variator-Gear/1046775047.html Упд. похоже да не очень, паз 5 мм. ;( Если это именно 20/17 как нам и надо, то есть ли аналоги качественные, т.к. цена 380 уже не мала, а метал там говно.

Супер получилось с фильтром. А фото в сообщение можно вставлять в любом порядке, есть режим редактирования сообщения "расширенная форма" там можно вставлять фото из аттачей прямо в текст сообщения, в текущую позицию текстового курсора.

Вот у нас есть, Баранаульский гранд каньон ;) на реке Обь. Высота обрыва ~180 метров. Погода супер - все катацца, все на природу!

Ради хохмы: мой вариант подъемника. Гаражно-колхозный. Потребуется, полуубитый найденный не пойми где ромбический домкрат, доска, пенёк ;) Извращение, но когда надо вот прям щаз - то вполне работает. И даже без пенька можно извратиться. А то в одного поднять мот на пенёк без домкрата я не могу, дури не хватает.

Есть такое, мне нифига оно не нравится. При нагреве слишком жидкое становится, судя по звукам из кпп.

А 5100 - это что синтетика? Это я тогда цифрой ошибся, я всегда лил с самого начала, полусинтетический мотул 10w40. Это какое там 4100 наверное, да? Амнезия короче ;) Короче спрашивал про разливное мотул 10w40 полусинтетику.

А что насчет разливного пива масла ? Мотул 5100, аналоги? Как оно, на сколько дешевле выходит чем литровые баклашки.

Ещё бы - тем кто не обкатал будет крайне интересно. Так это у тебя уже пробег 10+ т.км ? Расскажи про клапана, скока раз мерил, какие зазоры были, сколько выставлял. Как себя чуйствует сцепление? Не проверял ли ты погрешность спидометра, просто у всех она разная, 135 - это сколько по GPS или с машиной рядом. И сколько попугаев тахометр показывал, обороты наверное жуть какие большие. У меня получалось 100 спидометр - 92 - реальность. Дальше не разгонял, я все таки больше тянусь к какашкам и уже переднюю звезду на 16 поставил. Интересна даже не максималка а сколько можно ехать с крейсерской по трассе с 17-ой звездой. У меня ощущения что 85, макс 90 крейсерская, дальше страшно за двигатель мне ;) Кратковременно разгонять то можно наверное, но вот постоянно пилить скока. Для всяких 250-ок типа джебелей (24 л.с.?) это 100-110 при максималке 120-125.

Да но тогда, если у нас бак 12, наливается только 11. А ради лишнего литра, который даёт (25 км пробега) можно и решить проблему.

На сколько я понял, есть два варианта сверление крышки, и наоборот наращивание герметичности крышки, за счёт добавления резины. Проблема актуальна, да.

Расскажи как ты будешь проверять и настраивать соосность плоскостей звезд. (не осей, а именно плоскостей задней и передней) У меня есть идея с лазерной указкой, но пока не попробовал.

Да я когда первый раз на злой резине попробовал ехать 80 км/ч по асфальту с продольными неровностями, думал что вообще зад спущен. Оказалось все норм, шашки подгибаются, пятно контакта меняет форму, и зад рулит. Сначала непривычно, потом перестал обращать внимание.

Итак ты новичок раздела, и у тебя появилось желание задать свой вопрос, будь добр, прочитай эти простые пункты. 1. Прочти эту тему FAQ - IRBIS TTR 250R (2013-2014) , там есть масса уже решенных вопросов, которые часто задают на форуме. В первых сообщениях есть ТХ мотоцикла и оглавление для всей темы. В эту тему писать не нужно, сюда модераторы (по просьбе пользователей и иногда без) добавляют решения из других тем раздела. 2. Если ответ на твой вопрос в ФАК не найден, попробуй воспользоваться поиском форума, его можно сделать с привязкой к теме. Пример поиска в теме IRBIS TTR 250R (2013, 2014) основная тема : 3. Если и поиском по главной, профильных темах не нашлось решения твоего вопроса, сформулируй вопрос максимально развернуто и точно. Если плохо разбираешься в том узле мотоцикла о котором вопрос, попробуй узнать о нем в справочниках, например на википедии. (там бывает много полезного о технике). По возможности приложи к сообщению фотографии проблемы, можно несколько с разных углов, например так: Эти действия помогут другим людям понять твой вопрос и ответить точнее. 4. Реши в какую тему задавать вопрос. В разделе есть несколько узкоспециализированных тем. В самом первом сообщении каждой такой темы расшифровано какие вопросы принято обсуждать в ней. В этих темах недопустимо отклонятся от заданного топика. Также есть у нас основная тема, "IRBIS TTR 250R (2013, 2014) основная тема" куда можно задать любой вопрос о мотоцикле. В ней мы ведем обсуждение мотоцикла, различные модернизации и ремонт, и просто непринужденное дружеское общение как-то связанное с нашим мотоциклом. 5. В общении старайся придерживаться правил русского языка, используй пунктуацию. Это упрощает чтение и понимание твоих мыслей. Желательно общайся на ТЫ, мы так привыкли. Не груби, не оскорбляй, не переходи на личности - у нас тут позитивное общение. Не используй мат, по возможности. Критикуя, чьё-то мнение - аргументируй, предлагай своё. 6. Вопросы касающиеся всего раздела форума, его структуры, пожелания, идеи можно задавать в Обсуждаем нововведения в разделе Irbis TTR250R. ---------------------------------------------------------------------------------- Список узкоспециализированных тем: (он на этапе становления, возможно будет пополняться/видоизменяться): Система питания (карбюратор, воздушный фильтр, бак) Irbis TTR250R Карбюратор: настройка штатного, доработка; замена на аналоги; настройка качества смеси и оборотов холостого хода; вопросы расхода топлива; проблемы глохнувшего двигателя при резком добавлении газа; максимальные обороты. Бензобак: установка бензофильтра; проблема вытекающего бензина при полном баке; измерение уровня топлива в баке. Воздушный фильтр: доработка, замена на аналоги; создание своего фильтра; решение проблемы попадания воды и грязи в фильтр; целесообразность фильтра нулевого сопротивления. Двигатель (ремонт и настройка, глушитель...) Irbis TTR250R Масло: замена масла в двигателе; периоды; промывка двигателя. Клапана: регулировка клапанов после периода обкатки и регламентная. Сцепление: проблемы с работой сцепления; настройка; замена изношенных дисков. Температура: температура двигателя, масла: её измерители; установка масляного радиатора охлаждения. Полная замена двигателя на более мощный/надежный. Глушитель: переделка родного глушителя; замена на аналоги; прямотоки, громкость. Доработка системы впуска и выпуска. Трансмиссия (цепь, звезды, ролик, натяжитель...) Irbis TTR250R Звезды: варианты установки звезд, переход на другой тип цепи; покупка и установка. Передаточное соотношение трансмиссии: подбор задней и передней звезды под условия эксплуатации; максимальная скорость; максимальный крутящий момент. Цепь: защита цепи от грязи; механизмы и методы смазки и чистки цепей; выбор и покупка цепи. Натяжитель: доработка и переделка натяжителя цепи; замена ролика; установка ловушки цепи. Шины, диски (колеса, ступицы, тормоза...) Irbis TTR250R Замена резины: выбор; покупка; доставка; установка, способы перебортовки; шиповка на зиму. Спицы: правильное и своевременное натяжение спиц; устранение "восьмерок"; замена лопнувших. Обода: устранение вмятин; замена на другие; защита камеры от ниппелей спиц; установка буксаторов; переделка в мотард. Камеры: выбор камер; усиленные камеры; ремкоплекты шин; что делать в дороге с проколом. Ступицы: ремонт ступицы; методики замены подшипников ступиц; замена на аналоги. Тормозные диски: замена; вопросы износа; что делать с кривым диском. Тормоза: правильная настройки тормозов; замена жидкости, прокачка; замена колодок, изготовление своих; тормозные суппорта и их крепление. Электрика (АКБ, свет, электропроводка...) Irbis TTR250R Свет: настройка фары; установка мощного света: дополнительного освещения. Фонари: Стоп-сигналы, поворотники. Установка кнопки стоп-двиг. Замок зажигания. Приборная панель: тахометр, индикаторы. Зажигание: проблемы с зажиганием, замена блока. Электростартер. Аккумуляторная батарея. Доп. оборудование: подогрев ручек, вольтметры, сигнализация Ходовая (вилка, маятник, амортизатор) Irbis TTR250R Задний амортизатор: ремонт; замена на аналоги; создание своего варианта; изменения высоты. Передняя вилка: замена масла; сальников; увеличение жесткости пружин. Крепление вилки: траверсы. Маятник: доработка; избавление от скрипа сайлент-блоков; установка системы смазки. Рама (рулевая, багажные системы, обвес, защита двигателя, внешность) Irbis TTR250R Рама: усиление слабых мест, установка дуг безопасности, покраска Защита двигателя: изготовление; варианты и материалы Рулевая колонка: ремонт, установка других подшипников, устранение деформации Внешность: покраска и ремонт треснувшего пластика; поиск аналогов; наклейки перекраска Руль: установка и выбор другого руля, изготовление проставок для поднятия Органы управления: грипсы; ручки тормоза/сцепления; пульты управлния; защита рук Багажные системы: изготовление; выбор материала; эскизы разных вариантов; идеи Доп. оборудование: подставки, подъемники Наши покупки (магазины, ссылки, сроки, цены) Irbis TTR250R Магазины: интернет и обычные, цены, ссылки, негатив, позитив, способы доставки. Хвастаемся: фото того что пришло, и отзывы о товаре. Какое масло лить в двигатель? холивары про маслоПокупка б.у. мото , на что обратить внимание что смотреть, слушать, нюхать при покупке БУПриветственная Irbis TTR 250R (Отмечаем вновь прибывших) здесь можно поздороваться, показать на фото какое у тебя большое/маленькое пузо, выложить фото своего любимого коня... ;)Полезная информация по форуму - Прикрепляем изображения

Я больше 2 атмосфер не качаю перед даже для асфальту, для грунта так 1,5-1,6 самое то. А люфта в рулевой колонке точно не появилось? Если вывесить переднее колесо, и пробовать качать/трясти за него всю вилку? Возможно проблемы с посадочным для подшипников рулевой. Сначала надо вообще в принципе определить где конкретно люфт, если есть.

Если не изменяет память была на средней, там вроде 5 рисок. Но была бедная смесь, свеча абсолютно белая и перегрев. Поэтому я и ставил на 4-ю. Но одинаковых двигателей не бывает, надо сначала смотреть свечу, и пробовать винтом качества настроить. Расход я считал с такой настройкой что-то около 4,2 л, если ехать по трассе 80.

Багажник как японский-заводской прямо получился, даже лучше! Какой вид трубы использовал? Размеры: диаметр, стенка. У меня еще наполеоновские планы, сделать под боковые сумки нечто вроде рамок, но есть проблемы - поддерживающие распорки далековато тянуть до подножек пассажира. Пока в поисках идей смотрю на японские аналоги и гну эскизы из проволоки. Усиление крыла - просто и гениально. Я недавно чуть не родил пару ёжиков пока придумывал варианты его укрепления, а у тебя получилось просто и похоже эффективно. Буду повторять, спасибо. Ибо крыло это, особенно с номером, не выдерживает критики, а уж маломальской ветки - точно не выдержит.

У меня почти кончился диапазон натяжки где-то в районе 2600, дабы не искушать судьбу и не оказаться с порванной цепью я поставил DID безсальниковую, посмотрим как жить будет.

Есть еще нерешенная проблема с вот этим Металл слишком мягкий его съедает пружина. Кто-нибудь заморачивался? Изготовить дополнительную тонкую втулку из более твердого металла, или вообще весь узел заново сварить может быть?

Да, да - вопрос, хороший. Обсуждали мы тоже, мнения, помню, разделились. Я думаю что имеет смысл оставить заводские зазоры на период обкатки, т.к. будет притирка, выработка материала. И зазоры изменятся. После обкатки регулируем. Однако и смысл в том что проверить после первых 300 а потом 1000 - есть.

Пример не очень хорошей настройки качества смеси ХХ карбюратора, слишком богатая (выкручен винт качества), или малый поток воздуха из фильтра. Свеча должна самоочищаться от продуктов сгорания. Более бедная смесь, близко к норме (моя настройка). Игла поднята на одно деление; винт качества - по оборотам двигателя) В идеале должна быть еще немного светлее, но не белая. Больше тут: Определение проблем с питанием по состоянию свечи

Как у тебя сейчас ведет себя маятник? Расскажи плиз, если есть возможность поподробнее об установке системы смазки, размеры отверстия, резьба .. и т.д. Инетерсно, и в фак можно будет внести.

Нижний болт? В пере? Там есть болты для слива масла ? На ЯВАвской вилке например есть такие болты, но там снизу стакан а не перо (вилка совсем другая), и тоже бывают проблемы с его закручиванием. Решалось засовыванием оооооооочень длинной отвертки через перо и стакан, что бы заклинить вращение. А тут как, я даже не представляю, вообще у нас точно уже кто-то вилку вроде бы разбирал прилично.