modest
-
Постов
1 473 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент modest
-
А я закончил обкатку, как раз к концу сезона. :) 1900км. Проверил зазоры клапанов, за почти 1000км. не ушли, порадовало. Удивили рекомендации по обкатке в руководстве: первые 600км. обороты не выше 5000, до 1600км. не выше 7500. По моему 7000 уже предельные эксплоатационные обороты, при моей обычной манере езды обороты и до 6000 редко поднимаются, обкатывал первые 500км - 3500-4000об., до 1000 4500-5000, до 1500 до 6000. Зимой проверю спицы, закажу датчик температуры и звёзды, попробую 16 зубов.
-
Пожарный рукав разрезанный вдоль.
-
И сия мысль посещала. Но эта конструкция не должна быть жёстко связана.
-
Похоже, что таки ваша пrавда, батенька. Подогнул вверх рамку и трепыхание прекратилось. Гремело крыло при скорости от 80, но по нынешним пятничным пробкам сих фантастических скоростей достичь мне не удалось, будем посмотреть. 2егерь: Я ж в курсе,читал на форуме, что эта хохоряшка откручивается, я и так, по возможности, весь основной крепёж посадил на фиксатор, а эту приблуду так в першую очередь. Просто там на выпуске такая температура, что фиксатор выгорает. Взял винты с резьбой на всё тело, навернул на них гайки до упора, вкрутил винты от души и гайкой законтрил, чтоб резьбовые пары были внатяг. Может хоть это поможет. Фиксатор глянуть никогда не поздно, опасно ездить с недовключенной передачей, чего я не делаю, неудобство , но не криминал. Есть у меня два принципа или чудачества, если будет угодно,: "не лезь под капот, не вноси неисправность" и "не мойте мотоцикл на автомойке".
-
По поводу дождевиков: те, что из рыболовных магазов за 400-700р,в них быстро протирается влагостойкое покрытие в штанах в ластовице. Получше будет дождевик из сети магазинов спецодежды "Восток-Сервис" модель "Брайт", покрытие лучше, яркий, со световозвращающими полосами, хорош для города. Читал про него хорошие отзывы, купил,пока испытываю. Мот начал сыпаться, пролюбился винт крепления "холодильника" на выпускном патрубке. :) Накатал больше 1000, позволяю себе раскочегаривать до 80-85, так вот на этих скоростях начинает трепыхаться и греметь переднее крыло. У всех так? Коробка почти приработалась, изредка не включается индикация 2 передачи, повторно выжимаю сцепление, втыкаю нейтраль и снова 2, либо хватает чуть тронуть лапку переключения. Не могу привыкнуть к стрекоту мотора, зазоры в клапанах выставлял, на выхах снова проверю. Надо глянуть натяжитель цепи ГРМ.
-
Никак не будет влиять. У меня как-то была сальниковая, мазал и графиткой, и трансмиссионкой ТД, и их смесью, чтоб трение по звёздам снизить. В сухую погоду пыль собирает, в дождь через 100 км. смывает. Главная цель смазки цепи(пины в роликах) в сальниковой цепи набиты смазкой и закрыты сальником. Обычные цепи, чтобы внутрь ролика к пинам попала смазка, в графитке варили. Тоже пробывал, пара поездок под дождём и цепь сухая и ржавая. :)
-
Можно вставить щуп 0,1, подкрутить винт, подтянуть несильно гайку, щуп убрать и гайку затянуть. Зазор ужимается меньше 0,1. Я так на ёбрике делал, потом нашёл нормальный набор щупов, проверил, получилось около 0,085.
-
Ну про синхронизацию карбов я вообще молчу, но Bros и Shadow и то хватило. :) Мне механ в мотосервисе рассказывал, что на древнем япе 80-х годов рама была разборная, чтоб блок карбов снять. Мне вообще воздушные одностволки нравятся. Моноаморт тоже не подарок, очевидных преимуществ не вижу(может я ретроград и мракобес). Проще было раз в сезон менять пару амортов от минскача за 1-1,5 рубля, ведь стояли на Чезетах классические пары.
-
Это-то и печально. А так общие впечатления: мопэд ездит, вибронагружен, свет так себе, удивил короткий ход лапки КПП, велосипедная управляемость, легко валится в поворотах(вполне подходит для города, думаю, что не хуже мотарда), довольно сносная родная резина, очень неудобен в обслуживании(доступ до основных узлов и крепежа), неожиданно хорошие тормоза, поразило, что сидушка оказалась очень удобной даже для моей жопы 54-56 размера(ехал 2-3 часа без передыху), пока без сюрпризов, если не считать глючной КПП.
-
Мдя... Это что - пружины из сыромятного гвоздилина? 6000 даже для кетайца не срок.
-
Хм... Как вариант. Докатаю до 1000(400 осталось) и , когда буду менять масло, попробую. Пугает только, а смогу ли обратно всё поставить?
-
Что есть такое фиксатор нейтрали? Лезть в двигло нет никакого желания.
-
Не, там всё нормально, я вроде сцеплении хорошо чувствую, чтоб не вело и не буксовало. Пока эта коробка не приработается, то с Ёбром сравнивать не буду. Нейтралка ловится нормально боле-менее, хотя у меня с ловлей проблем не бывает, на Хонде Шадов хуже ловилась. :)
-
Да масло обычный Мотюль 5100 10/40. Карб , как не странно, настроен хорошо с салона. Цвет свечи нормальный, обороты не подвисают, ХХ около1500об.
-
Кусков в фильтре вроде не было, так, с песчинку, может облой сбился, накладки сцепы приработались. Заказ звезды делал в Exist.ru. У них на сайте есть каталоги с которыми они работают, завтра поищу. Сальниковая цепь стоит под 1,5 т.р. и ходит как пучок 300-рублёвых, мне не влом и менять почаще. Хотя.... Переключение: сегодня накатал 170 км., были баги с переключением, не особо жёсткие, когда с 1 на 2 щёлкаешь, индикатор проскакивает нейтраль и гаснет, хотя вторая включается, если после повторного выжима сцепы щёлкнуть по лапке ещё раз, то 2 появляется на индикаторе. После замены масла рычаг при переключении с первой упирается и на вторую не идёт, хотя передачу зацепляет, но боюсь слизать шестерни. Силу не применяю, щёлкаю 1-2-1-2 пока не включится. Трос сцепы вроде в норме, я свободный ход делаю побольше, пусть уж лучше ведёт, но не буксует, на выжатом сцеплении не простаиваю, внатяг стараюсь не ездить. При переключении редко полностью сцепу выжимаю, если вверх, то подтягиваю лапку, быстро выжимаю сцепление и передача сама заскакивает. Вниз щёлкаю с перегазовкой, чтоб валы ровнять. На ёбрике научился переключаться без сцепления, но считаю насилием, на Яве хоть полуавтомат был. Не пойму в чём проблема, вилки, кулиса, копирный вал?
-
Сегодня перевалил пробег за 300км. Сменил масло, хоть и положено на 1000км., но на новых мотах менял 300, 1000, 1500 и потом через 2000. Слил какое-то гуано, жидкое и малопотемневшее, явно больше 1 литра. Залил литр 5100 10w40. Почистил фильтр, в складках куча шлака и стружки. Вчера заказал в Exist фильтры по 170р., в наличии самые дешёвые нашёл по 250. Звездочки заказать не получилось, требуют каталожный номер.Цепь тянется на раз, ради интереса купил явскую 128зв. за 300р. и доклепал до 134. После смены масла проехал 15км., стала плохо втыкаться 2 передача, до этого раза 3 глючило. Продолжаем катать.
-
Прошу совета. Как уменьшить передаточное, слишком уж короткие передачи. В стоке 15 на 48, стоит ведущую на 16 ставить или ведомую на 45? Есть опыт у кого? Звёзды от DR125 подходят?
-
Какой капризный мот. :) В Йобрик лей что хошь. Вроде и степень сжатия не самая высокая. Вроде джебеловоды не жалуются на чувствительность к бензу.
-
Довёл мот до ума "более-менее". Заменил масло в вилке на W15, разобрал и смазал заднюю подвеску(умудрился при этом потерять болт нижнего крепления аморта, заменил обычным с шагом 1,5 на фиксатор резьбы и гровер, надеюсь какчество стали не хуже), все разъёмы набил литолом, открытые фишки заизолировал, пропитал воздухан маслом, выставил зазоры клапанов, сделал пластиковый подкрылок заднего крыла, широкий резиновый фартук заднего аморта, смазал все тросики, пульты забил литолом, почти весь основной крепёж посадил на фиксатор, поставил пластиковую защиту рукояток. Проблема с дёрганиями и провалами вроде разрешилась: таки снял карб(ппц, один из болтов крепления эйрбокса спрятали под топливный бак), налил в банку бенз, поставил карб сверху и стал наливать бенз через бензопровод. Уровень останавливался в 3-4мм. от среза карба. Значит уровень в норме. Перетряхнул проводку, всё собрал проехался, дёрганья прекратились,ТТТ. Но осадочек остался. Сделал некоторые выводы: мот не очень качественный, требует внимания. Все узлы труднодоступны, с обычным рожковым ключом не подступишься. К примеру: снять педаль заднего тормоза, отвинтить трос сцепы на моторе, нижний винт пластика, резиновый фартук аморта, снять-поставить воздухофильтр, замерить зазор клапанов(на ёбрике вроде так-же, но удобно же!), добраться до верхнего крепления аморта, приходится играть в гениколога. Если сравнить со Stels Flame 200(понятно, что они разного класса), по качеству они одинаковы. Минус, это - отсутствие счётчика суточного пробега, вибрации, сильный нагрев мотора, убогое освещение, отсутствие даже подобия багажника. Раза три "залипала" коробка при переключении с 1 на 2, упирается и не включается 2 передача. Несколько дёрганий на 1 и 2-ю с перегазовкой и выжимом сцепы проблему решали, списываю на необкатанность, не хочу предполагать худшего. Может попался такой экземпляр, но отношение пока сдержанное, цену считаю завышенной. Буду привыкать, вкатываться. :)
-
егерь, спс за ответ. Шарниры и подшипники вроде нормально забил литолом, хотя подши в ступицах и маятнике нормально смазаны были, с шарнирами похуже было. Но в нижнем ухе аморта щели здоровые и закрыты шайбами и резиновое кольцо под шайбу, там никакая смазка не задержится. Моты были и 2Т Ява, Ижи, мопэды, мотороллер и 4Т 3 штуки, но при торможении двиглом так не жвякали, хотя может не обращал внимания. Крепёж да, крыло переднее пальцами открутил. :) Что смог на фиксатор посадил, извёл тюбик, не хватило. А клапана сильно "уходят" ? Я на Флэйме задолбался ловить, за 1000-1500км. выпускной на пару десяток уходил. А если ставить по мануалу, то зажимало клапан нагорячую. тут такого не замечалось? Ещё вопросец, в заднем колесе две втулки ставятся, одна чуть толще, какая справа, какая слева? Как карб снимать хочу понять, потому-что может быть так затянуты винты, что только высверливание или ударная отвёртка помогут, а это снимать полностью надо. Был уже с Микуни опыт :)
-
Возникла проблемка, на 5 передаче как обороты переваливают за 4000 - мот начинает дёргаться. На более низких оборотах вроде нормально. Уровень в поплавковой или топливный автомобильный фильтр причина? Как карб снимать? Он с одной стороны в патрубок упирается, с другой в корпус воздушника, хрен сдвинешь. Полез сегодня разбирать заднюю подвеску, ппц, я так давно не матерился :) , задолбался, подлезать неудобно. Сальники конечно коряво вставлены, но вроде не криминал. Шарниры аморта по моему долго не проживут, закрыты резиновыми колечками и шайбами. Прислушиваюсь к мотору, при сбросе газа как-то он жвякает, звук похож на движение жигулей задним ходом, и, когда обороты падают до 2000 стрекотать отчётливей начинает, клапана штоль. Вычитал тут, что у кого-то маслофильтр стоял наоборот, проверять стоит? Думаю мопед так и 10 км. не проехал бы...
-
Скачал португальский мануал, но там обычная вилка, не перевёртыш. Я в перевёртыше масло сливал обычно, но тут да, конструкция мутная. Хотя я пробывал и на бок класть, вниз боковым отверстием внутренней трубки, масло не стекает.
-
Сегодня решил поменять масло в вилке. Затяжка крепежа везде слабая. Конструкция амортов незнакомая, раскрутил верхние пробки, подвесил в перевёрнутом состоянии. Что-то как-то мало масла стекло. Явно не по 330 кубов в пере было, может сливать надо было хитро?
-
Да я не "новичёк")). Это не 1 и не 4 мот у меня.) Просто есть сомнения в работоспособности тахометра. Есть мнение, что передаточное число можно увеличить, т.к. мот не только для говен, 70% на шоссе. Я и на чоппере в грязь лазил, в умеренную)). В вилку везде лил 15W, и этот мопед не минует). Тормоза однозначно буду прокачивать, вот вибрации да, огорчают((, буду мириться. Свет я не прочухал, но почти на все моты вместо родной ставил "ижевскую" фару с жигулёвской оптикой, дёшево и сердито.
-
Итого: разбирать сегодня не стал, ибо зван на праздничье застолье. Когда мот из салона забирал, то возникла проблема:-моргание света фары и провалы оборотов. В сервисе выявии причину: неплотно сидел колпачёк главного предохранителя на колбе. Поставили запасной и все ОК. Ощущения от мотоцикла: короткие передачи, надо ставить ведущую звезду зубом боьше, вибрации хоть святых выноси, вибратор на колёсах, у мну так трясся только Шадов 750, даже Стелс Флейм спокойней. Проехал обчным маршрутом, ДА, БЛДЖАД, эото то, чаво мне не хватало на чоппероидах и дорожниках, пох обочины, неровности. Напрягает рабочий ход педали заднего тормоза, ногу надо выворачиать вниз, и усилие невнятное, то нет, а чуть передвишь и в юз. Очень короткие педерачи, мягкая вилка, слабый свет. Очень удивил короткий ход лапки КПП, с !1на 2-ю очень малый ход. Если не затруднит, то может кто выложит график, типа: скрость на 5 передаче соответствует N-му кол-ву оборотов.
