Oi!
-
Постов
908 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
16
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Oi!
-
Попробуйте отрегулировать трос в нижнем конце, а потом отрегулировать свободный ход.Похоже трос растянулся.
-
1. Без разницы 2. Поставил себе усиленную IRC. Она по толщине раза в 2 толще велосипедной покрышки :) Без разницы какой производитель, главное - усиленная камера 3. К чему это? Чем родные не устраивают? 4. ИМХО, самому туда лучше не лезть. Зы. Если деньги девать не куда - озаботься, лучше, поиском алюминиевых дисков под мопед. Это даст больше чем все модное, что ты перечислил во всех своих пунктах. Нет Вот если мне память не изменяет на Минском раньше такая же систем в глушителе была, только еще больше там порогов было... Минск 2Т, если что. Для них прямоток вреден. Ступицы разные. В случае установки колес с Балтмоторс, потребуется подбор втулок, подшипников, сальников. Придется переносить суппорта (вот это самая засада). Это так. НА вскидку. Колеса на них стоят по 10 руб за штуку. Впрочем БМ ни когда не отличался адекватностью ценников.
-
А вот и первый реальный косяк.... Начинаю искать альтернативу. Диаметр крепежных отверстий 10мм? Верхнее нижнее крепления в одну сторону?
-
Если мне не изменяет память, то у минска ведущая звезда имеет не симметричные отверстия для крепления => нужно будет высверлить и резьбу нарезать.
-
Посмотрел видео. Заметил, кран бензобака в положении резерва стоит. Он не в резерве. В мануале положения перепутаны. Инфа 146%. Вчера сам в этом убедился. Хозяйке на заметку: После переключения на резерв в бак влазит 10 литров и остается место, чтоб бензин через крышку не вытекал.
-
Ничего с собой поделать не мог, товарищи на лифанах с высверленными глушаками пердели на порядок приятнее моего ирбиса, не удержался и сделал так же. :) Я всеравно прямоточную банку буду ставить, так что особо не парюсь по этому вопросу. Проблема не в карбюраторе боюсь. Все признаки указывают на клапана - перегрев быстрый, глохнущий мотор. Буду регулировать наверное, только посоветуюсь с людьми поопытнее меня в этом вопросе и щупы надыбаю. Щупы в любом автомагазине есть. Покупай сразу набор. В регулировке нет ни чего сложного. Главное делать все аккуратно и не спеша.
-
Берешь лист А4. Прикладываешь по месту. Делаешь макет. Потом переносишь его на железо, вырезаешь, сгибаешь. вот и все.
-
А разве голову снимать нужно? Там крышек нету для доступа непосредственно к клапанам? ДА я на своем в живую не смотрел. Сейчас глянул видео, похоже не надо :) Конструкция похожа на CAB-двигатели. Подо все есть лючки
-
Вот нашел про переделку глушителя. Оставлю тут Результат http://vk.com/video34290800_165806291?list=24e54e2edfda035787
-
Поставь по 0,1
-
В общем регулируй. Можно попробовать не снимая бака. Правда, это будет больше похоже на упражнение по проктологии :) Бур какой толщины брал? Я сегодня просверлил в торце 3 дырки по 8мм. Ни чего не изменилось. Сверлил только внешний корпус.
-
Я сначала закрутил нижний винт на 3 оборота до упора, потом выкрутил его на 2, на ролике этого нет. Толку это вообще не дало. Начал крутить винт ХХ, дабы добавить оборотов. Обороты поднялись, но даже на них мотоцикл глохнет, они просто падают и все. Звук в воздушник идет, как карбюратор сосет воздух, отстрелов туда вроде нет. Что мне делать-то? Искать моториста? Как в гараже буду, сделаю фотки. Я про бур писал, ты видел? Просверлил где-то 3 перегородки последовательно. Тогда звук выхлопа стал нравится. А это ты писал, что похоже бензин в воздухан попал? Не могу сообщение найти. Если это твое сообщение, то я прав. Клапан не открывается или открывается не полностью, по этому на такте впуска все прет обратно. Скорее всего он у тебя не достаточно открывается. Если он вообще не открывается - идут сильные хлопки в карб. Зачем моториста? Там делов на час. Снимаешь бак, голову. И все. Регулируешь клапана, ставишь все обратно. Про бур не видел.
-
Почему ты винт ХХ закручиваешь? Хотя, похоже, это к делу не относится. Если звук передан без искажений, то стреляет в воздушный фильтр... при этом по свече видно, что смесь не бедная, а наоборот, скорее залитая. В общем 2 признака прямо противоположных явлений. :) Зажат выпускной клапан. Если я прав, то отрегулируешь клапана и все пройдет.
-
Каки обещал выкладываю документы на мот. Смотрим производителя двигателя.
-
1. Не просела. Вес такой же. Прыгал, не пробивает. Что я делаю не так? Может я не убитый купил? 2. Нет такого 4. Ставлю с первого. Ни разу проблем не было 5. Работает мягко 6. Ээээ. Не замечал. А вообще катаю в кроссовых ботах, по этому пох. 7. Этот вопрос не волнует... Такие лампы есть для скутеров, по моему. 8. Вроде бы есть такое. Проблемой не считаю. Можно заправится чуть меньше. 9. Нет такого. По поводу происхождения двигателя - это написано в бумагах, прилагаемых к новому мотоциклу. Их при первичной постановке на учет отбирают в ГИБДД. У меня они пока есть. Приеду домой сфотографирую и выложу.
-
Это не нормально... Точно в картер вода не попадала? Chega, сообщением выше дал не плохой совет, на что можно еще посмотреть.
-
Всем привет. Поменял сегодня резину на эндурную + поставил в заднее колесо усиленную камеру. Пока не ездил. Завтра первый выезд не в говна а на работу. Поеду из Строгино на Электрозаводскую. За одно и резину опробую. Обнаружил нюанс. Задняя звезда у нас с демпфером :) Как сказали опытные практологи-эндуроводы - это применяется только на спортах (R1 в частности), на эндуро такого не делают. Так что те гайки, которые, как некоторые думают, держат звезду, выполняют совсем другую функцию. Это штоки демпферов. Звезда у нас держится на стопорном кольце. По рекомендации товарищей забил отверстия штоков смазкой, чего и всем рекомендую, там ее не было. В самих осях смазка была, но мало.
-
Керхером не долго отмываться :) Я после покатушек сам так моюсь, а потом мот. А если нет ни чего подобного, то ДА! Это ппц самому мот отмывать. Там иной раз такие комья налипают, что без напора его и не выбить. Особенно от туда, где амортизатор задний.
-
Это крайняя мера. Не стоит ей злоупотреблять. Исправные не поврежденные патрубки и хомуты обеспечивают достаточную герметичность.
-
А чего его жалеть-то? По хорошему, он для этого и создан. Тоже где-то это слышал. Странно почему так, вроде бы должно быть наоборот, в богатой смеси больше бензина = больше энергия и тепла при сгорании. А в бедной то что, больше воздуха, должен хуже тянуть просто. Все нормально :) Горение у нас происходит только на воздухе Больше бензина => меньше воздуха => бензин весь не прогорает =>вылетает в выхлоп => там дополнительно взрывается (хлопок и пламя из глушителя) Больше воздуха => более активное горение => выше температура => перегрев Нормальная смесь => скорость и температура горения в норме => все хорошо
-
Дык не очень хорошо ни бедная ни богатая, соответсвующая должна быть. Оно понятно. НО! Богатая не ведет к перегреву двигателя, прогару клапанов, клину. Так что....
-
Протяни все хомуты, начиная от воздушного фильтра. У тебя бедная смесь, что не очень хорошо. Крутить винт качества бесполезно, он влияет только на холостые. Причиной бедной смеси, кроме подсоса воздуха, могут быть еще пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливных жиклеров, каналов и т.п. Попробуй еще поднять иглу на одно деление. После 10 км уже можно смотреть свечу.
-
Хороших говен должно быть много :)
-
MOTUL Off-road для цепи. Ролик крутится должен. Его тоже смазываю.
-
С полу-синтетики на синтетику переходить можно без проблем. А вот в обратном порядке - лучше промыть
