Oi!

Это от сцепления. Выработанный фрикцион.

Как рассчитывал требуемую длину?

Переходной фланец??? Я поставил звезды TJ ведущая на 13 на зад на 44 и 520-ю цепь с сальниками все встало как родное в одной плоскости без перекосов и крышка тоже на место влезла без доработок, хотя без нее мне даже лучше показалось как изменилось поведение мотоцикла? сколько составляет максимальная скорость? Должно быть примерно вот так: Почти такой же эффект будет, если заменить ведущую стоковую 17 на 15

Да я, просто, понять хочу. стоит или нет

А зачем переходить на 520? Не, я, конечно, понимаю, что она больше, мощнее и т.д. Тогда почему не 530 или 535? Под 428 есть цепи серьезных производителей как с сальниками, так и без оных. Объясните, кому не сложно. Может мне тоже стоит об этом задуматься. Вот, на пример: Номер в каталоге: D428VX130 Тип уплотнения : X-Ring Предел прочности на разрыв : 3365.02 кг Индекс износостойкости (стандартная цепь = 100) : 2700 Количество звеньев: 130 Описание: Цепь DID 428VX-130 . Чем не хороша?

Закончилась у меня эпопея с заменой заднего амортизатора. Результатом доволен целиком и полностью. Вот какой подъем у мотоцикла был "из коробки": Вот результат установки нового амортизатора: Амортизатор ставил DNM-MK-AR-310мм, покупал вот тут(не реклама) http://jazzmoto.ru/s...m-mk-ar-310mm/. Сначала взял там такой же, но на 320мм, он не понравился. Мотик плохо стоял на подножке и маятник слишком сильно вывешивался без нагрузки. Вот фото 320 в сравнении с родным: Вот фото с 310: Так как серьги крепления амортизатора намного уже чем на стоковом, пришлось недостающее расстояние добивать шайбами. Сверху 6 шайб, с ними было больше всего мороки, пришлось снять сиденье и крышку воздухана, чтобы был хотя бы какой-то доступ к месту крепления: Снизу 10 шайб: Промежуточный результат: Родной аморт положил в дальний угол. Кстати я намерил 300мм у него между центрами креплений, если кому нужно.

Предлагаю еще плагин для форума от tapatalk прикрутить. Не очень удобно с мобильного форум просматривать

1. Снимаем колесо 2. Спускаем давление в камере 3. С помощью 2х монтажек разбортовываем с одной стороны 4. Вытаскиваем камеру 5. Снимаем покрышку с обода. 6. Одеваем новую покрышку одной стороной 7. Заправляем камеру 8. Забортовываем Все. Из нюансов: надо следить, чтобы камера не попала между монтажкой и покрышкой. Может порваться. Колеса снимаются следующим образом: Вывешиваем мот на подиуме -переднее: 1. откручиваем гайку оси 2. Вытаскиваем ось, придерживая колесо 3. Отсоединяем привод спидометра 4. не теряем втулку :) Одеваем в обратном порядке, при этом нужно попасть тормозным диском между колодками. -заднее 1. откручиваем гайку оси 2. расслабляем гайки натяжителя почти полностью 3. Передвигаем колесо как можно ближе к оси маятника 4. Скидываем цепь 5. Вынимаем ось 6. Откатываем колесо и одновременно снимаем тормозной суппорт с диска и направляющей на маятнике 7. Вытаскиваем из маятника натяжитель (чтоб не потерялся) 8. Не теряем втулки оси :) Ставим все в обратном порядке. Заднее колесо удобнее ставить и снимать в 4ре руки.

На каком пробеге? В каких режимах эксплуатировался? Какая нагрузка?Сдох на 1000.Первые 200 по внедорожью (прыжки, вылеты и т.д) 800 город как по пробкам, так в скоростном режиме (до 120 по спидометру) из них около 100 со вторым номером, в основном в скоростном режиме. На лежащих ни когда не тормозил, проходил сходу. Сегодня по пути с работы заметил, что зад ведет себя не стабильно. Доехал до дома - проверил - отбивает при малейшей качке. Еще не приятный момент при перестоениях - возникает ощущение, что колесо спустило...

Внесут обязательно.Дай ссылку на тот, что подходит

Я свой 360 завтра сдавать поеду. ИМХО, лучше через переходник не ставить, нарушение геометрии подвески Не понятно чем аукнуться можетУ меня амортизатор сегодня сдох, зараза...

1. Снимаем колесо2. Спускаем давление в камере 3. С помощью 2х монтажек разбортовываем с одной стороны 4. Вытаскиваем камеру 5. Снимаем покрышку с обода. 6. Одеваем новую покрышку одной стороной 7. Заправляем камеру 8. Забортовываем Все. Из нюансов: надо следить, чтобы камера не попала между монтажкой и покрышкой. Может порваться. Колеса снимаются следующим образом: Вывешиваем мот на подиуме -переднее: 1. откручиваем гайку оси 2. Вытаскиваем ось, придерживая колесо 3. Отсоединяем привод спидометра 4. не теряем втулку :) Одеваем в обратном порядке, при этом нужно попасть тормозным диском между колодками. -заднее 1. откручиваем гайку оси 2. расслабляем гайки натяжителя почти полностью 3. Передвигаем колесо как можно ближе к оси маятника 4. Скидываем цепь 5. Вынимаем ось 6. Откатываем колесо и одновременно снимаем тормозной суппорт с диска и направляющей на маятнике 7. Вытаскиваем из маятника натяжитель (чтоб не потерялся) 8. Не теряем втулки оси :) Ставим все в обратном порядке. Заднее колесо удобнее ставить и снимать в 4ре руки. Уважаемые Дырчик и Oi! Огромное спасибо за проведенный ликбез. Надеюсь на практике все это будет вполне осуществимо, несмотря на то, что придется мне делать это впервые :blink:Главное не спешить и не дергаться.Монтажки лучше 3, двумя не совсем удобно. В первый раз планирую часа на 4 работы. Потом за 30 минут будешь все перекидывать :)

По идее, можно поставить нужные запчасти от этого кайо :) ну если, конечно, рукава куда надо пришиты. Мотоциклы, считай, идентичны. И вопрос в первую очередь по воздухану (бог с ним с кайо) Обычный нулевик ставь и все. Главное что бы по месту подошел

По идее, можно поставить нужные запчасти от этого кайо :) ну если, конечно, рукава куда надо пришиты. Мотоциклы, считай, идентичны.

1. Снимаем колесо 2. Спускаем давление в камере 3. С помощью 2х монтажек разбортовываем с одной стороны 4. Вытаскиваем камеру 5. Снимаем покрышку с обода. 6. Одеваем новую покрышку одной стороной 7. Заправляем камеру 8. Забортовываем Все. Из нюансов: надо следить, чтобы камера не попала между монтажкой и покрышкой. Может порваться. Колеса снимаются следующим образом: Вывешиваем мот на подиуме -переднее: 1. откручиваем гайку оси 2. Вытаскиваем ось, придерживая колесо 3. Отсоединяем привод спидометра 4. не теряем втулку :) Одеваем в обратном порядке, при этом нужно попасть тормозным диском между колодками. -заднее 1. откручиваем гайку оси 2. расслабляем гайки натяжителя почти полностью 3. Передвигаем колесо как можно ближе к оси маятника 4. Скидываем цепь 5. Вынимаем ось 6. Откатываем колесо и одновременно снимаем тормозной суппорт с диска и направляющей на маятнике 7. Вытаскиваем из маятника натяжитель (чтоб не потерялся) 8. Не теряем втулки оси :) Ставим все в обратном порядке. Заднее колесо удобнее ставить и снимать в 4ре руки.

Спустя некоторое время после покупки мотоцикла, мне перестала нравится работа заднего моно амортизатора, а именно – черезмерная мягкость постепенно перешла в жесткие удары и я решил найти альтернативу . После нескольких проведенных в интернете часов, дней, недель, я остановил свой выбор на данной модели моно амортизатора - Амортизатор YSS GPZ1000RX MZ366-320TR-05 (Масляный) Для его установки потребовалась небольшая доводка, а именно – выточить из металла две шайбы и две переходные втулки, шайбы устанавливаются в нижней части амортизатора, а верхняя часть данного амортизатора по размеру подходит, переходниые втулки устанавливаются в отверстие под крепежный болт в верхние крепление и в нижнее крепление, после чего амортизатор встал без проблем на свое место как влитой ! Перед затяжкой я смазал детали антикрозийным аэрозольным средством «мавиль» и все затянул. Теперь о результатах испытания - я не стал менять заводскую настройку увеличивая жесткость пружины и оставил пока так. Первое, данный амортизатор длиннее практически на 20 мм, но это меня не смутило. Работа подвески стала мягче и в меру просидаема, не пробиваема, проглатывает нормально ни то что кочки но и ямы !!! Ездил по горкам, по ямам глубинной сантиметров 15-20, по пологим ямам и даже прыгнул с небольшого трамплина с подлетом сантиметров на 50-60, все отлично !!! Проблем нет я ОЧЕНЬ доволен этим выбором амортизатора, все эти вышеописанные кульбиты я пролетал на трете и четвертой передачи и на скорости 40-50 км. Не знакомые броды я проезжал на 2 передаче, колесо примерно погружалось в воду и что там было по дней сантиметров на 30. Единственное что меня теперь напрягает так это передняя вилка – пробивает до вмятин на защите и крыле.. Но об этом уже в другой серии. Размеры переходных втулок под болт М10 – 2 шт. L = 27 мм. D = 11,8 мм. d = 10 мм. Размеры шайб для добора длины крепления амортизатора нижней части. (окрашены в цвет маятника) H = 6 мм. D = 30 мм. d = 10 мм. Сравнительные размеры родного амортизатора и нового. Стоковый 1. Общая длина – 330 мм. 2. Растояние по центрам проушин крепления – 304-305 мм. 3. Диаметр пружины – 76,2 мм. 4. Диаметр прутка пружины – 12 мм. 5. Количество витков пружины – 9 шт. 6. Диаметр крепежного отверстия под болт М10 – 10 мм. (верх\низ). 7. Ширина крепления верхнего – 30 мм. 8. Ширина крепления нижнего – 38,5 мм. YSS GPZ1000RX MZ366-320TR-05 1. Общая длина – 350 мм. 2. Растояние по центрам проушин крепления – 320 мм. 3. Диаметр пружины – 87,4 мм. 4. Диаметр прутка пружины – 12,8 мм. 5. Количество витков пружины – 8 шт. 6. Диаметр крепежного отверстия – 12 мм. ( верх\низ под болт М12). 7. Ширина крепления верхнего – 30 мм. 8. Ширина крепления нижнего 30 мм. Я не навязываю вам всем данный товар, каждый как хочет так поступает, Меня он вполне устраивает и превзошел все мои ожидания ! Могу только порекомендовать и на это моя миссия выполнена. Прикрепленные изображения

Ты фото случайно не сделал? Я пытался в пятницу 360 поставить.... Мот задрать на такую высоту не смог, он очень длинный. Как мне показалось, как раз на 4 см от нашего

http://www.aliexpress.com/item/free-shipping-best-price-motorcycle-lamp-hid-xenon-kit-H6-BA20D-H4-Hi-Lo-bi-xenon/365368587.html Заказал такой, в партии 4 шт, про запас )) 1 комплект продашь?

В F.A.Q есть о замене ручек. Реально очень удобно. Они под 2 пальца + хорошая геометрия Для них есть большие баки. Ставятся вместо штатного.

Возможно, мне на ноги не давит, т.к у меня высокие боты с заправленными в них коленями

Проблем с пластиком не было.С рулем решил так: установил его в плоскости перьев вилки, т.е при взгляде с боку руль продолжение перьев. Изначально руль был с наклоном вперед. Мой рост 183. Возможно с другой ростовкой нужно ставить по другому. Попробуй проехать в стойке по пересеченной местности - ноги на подножках, колени прижаты к баку. Вот тогда почувствуешь как нижние ребра бокового пластика давят на икры ног. Мой рост 189 см.Я так и езжу, даже по асфальту, когда задница затекает ;)

Проблем с пластиком не было.С рулем решил так: установил его в плоскости перьев вилки, т.е при взгляде с боку руль продолжение перьев. Изначально руль был с наклоном вперед. Мой рост 183. Возможно с другой ростовкой нужно ставить по другому.

Давайте так. Уперся в 2 варианта или даже в 3:1) Metzeler Enduro 3 Sahara 4.0 - 18 2) Metzeler Enduro 3 Sahara 120/80 - 18 3) MITAS E-07 120/80 - 18 Больше склоняюсь к 3 варианту, ценник у нее почти в 2 раза меньше, да и отзывы не плохие... Е-07 отличная резина. Она почти дорожная. К нам встанет

Под 520 цепь надо другие звезды. Посмотри faq там все написано

Михаил, полистай тему на пару тройку страниц назад, Стас отвечал именно тебе про задок, и как я понял, 120 подойдет и в легкую !Ответ был неоднозначным и строился на предположениях, там все зависело от типа резины. Хочется оттолкнуться от опыта установки.. Перефразирую свое предыдущее сообщение: 120 дорожная встанет без проблем, 120 внедорожная и 130 дорожная - надо мерить.