серый@волк

Вчера прокатал километров 60 после установки карба с ускорительной помпой и замены масла в передней вилке. По ощущниям, вообще другой мотоцикл. Динамика улетная, к короткому газу привык быстро и он реально удобнее, чем стоковый.

пока не успел протестировать в таом режиме, так как собрал уже ночью и успел катануть в гараже

Итак, поставил я новый карб с ускорителем. Вот такой брал вот здесь с ускорительной помпой. Когда ставил, возник ряд моментов, который опишу здесь для других. Карб, кстате, полностью встал на место без доработок и шаманства. 1. в комплекте с карбом шла металлическая пластинка с дырдочками, назначение которой сначала не понял. Потом заметил, что система подсоса сделана под тросик, чего у нас нет. Когда уже снял свой стоковый карб, то сообразил, что легко и просто откручиваем рычаг под тросик, ставим ту самую непонятную пластинку и получаем трехточечный подсос как на стоковом. 2. с карбом шла своя грипса с тросиком. Сначала хотел присобачить тросик к стоковой грипсе (в принципе можно это сделать, но вероятно утратится возможность настройки тросика), но потом решил поставить целиком новую. Так как моя грипса была уже чуть покоцанная, да и новая намного надежнее и красивее. А вот тут столкнулся с проблемами. В итоге, выкинул стоковую грипсу, перекинул хомут с "аварийкой" на левую часть руля, а хомут с регулировкой света и стартером чуть передвинул. Данный хомут фиксируется в руле металлической шпонкой в отверстие на руле. Шпонку просто вытащил и все уместилось. В итоге поставил и новую грипсу с газулькой и вроде остальные приборы на месте. 3. тросик нового карба длиннее стокового, так что пришлось его проводить слева от бака, через траверсу, под ветровиком. После этого еще долго крутил руль, проверяя, чтобы ничего не задевал и не тёр. 4. настройки. Я не стал трогать заводские настройки винтов, настраивал только лишь момент срабатывания помпы. Это делал подтягиванием тросика, на слух. В итоге - новый карб с ускорительной помпой реально превращает мотоцикл в ракету. Ход ручки газа наверное раза в два короче стокового, но это вообще другой аппарат - динамика разгона реально увеличилась. В силу того, что у моего мустанга уже прямоток и поролоновый фильтр, при резкой накрутке, мот козлит даже на стоковой звезде.

Решил всю проблему за 450рублей +2пачки чая. Отдал товарищу на зону, там наварили металл на шток, полуавтоматом наварили стопорное кольцо и вуаля - амортизатор готов! Конечно это не от хорошей жизни.

после продубаса 9 мая расхерачил свойзадний амортизатор деланный из Урал-овского и месяц делал новый амморт из Нивовского. В итоге заказал человеку на зону, там на нивовский шток наплавили металла, нарезали резьбу под стоковый нижний сайлент, наварили полуавтоматом шайбу для пружины.. в общем получился новый амморт за 460 рублей + 2пачки чая. На радостях собрал всю конструкцию и дал гари. Получившийся амортизатор очень понравился - он реально работает и даже прошел тест на гребёнке. Но, когда поехал на Урал, при заезде на железный мост, ливший до этого дождь сделал свое дело и я на стоковой резине поймал реального юза и положил мот на правый бок. Ладно был в "черепашке", берцах и натовских камуфляжных брюках - прошуршал на спине около 15 метров. В итоге на моцыке подранная защита правой рукоятки, загнутая педаль заднего тормоза, стертая подножка заднего пассажира и поцарапанный "хребет" на черепашке. Народ видел как я разложился и подбежали ко мне... Многие были удивлены, что я сразу вскочил и невредимый запрыгнул на невредимый мот... кароч, без защиты даже не вздумайте выезжать! З.Ы. кстате, даже сам не предполагал, что на мокрой стали мотоцикл ведет себя как корова на льду! советую быть поосторожнее!

Хаюшки, заюшки! Приступил к переделке Нивовского амортизатора под наш и столкнулся с рядом проблем!!!! 1. - крепление верхнего сайлентблока на шток Нивовского. Сваркой крепить не советуют, так как: а) поведет шток б)данный вид крепления ненадежен в)сваркой сожжет резинку. Чтобы нарезать резьбу на штоке, например под сайлент от стокового амортизатора, надо как минимум отдать его токарю, а тот не сможет толком закрепить шток на станке, не разбирая амортизатор (который является неразборным)!! 2. - крепление пружины на рабочем цилиндре Нивского амортизатора. Сваркой(даже полуавтоматом) крепить не советуют, так как а)закипит масло б) толщина стенки амморта 0,8 и есть риск его прожечь. Если попробовать вариант, как тут писали, что подобрать идеальный цилиндр, чтобы одеть сверху и он якобы упрется в утолщение, возле нижнего сайлента, то тут возникает еще одно НО - этот выступ может деформироваться, тогда и слетит пружина и заклинит аморт. Напишите плиз, кто как решил эти проблемы, а желательно просто внятное фото готового аморта!!! С мая хожу пешком без аммортизатора :(

Провел ревизию подшипников задней ступицы, подшипник со стороны звезды заклинил и провернулся. И это на 2000км! Вчера покрасил царапанный маятник, грунтанул, покрыл металликом "снежка" - от старой машины осталось, а сверху пару слоев лака. Осталось амморт с нивского допилить и цепь поставить. Ругаю себя, что не сделал все заранее зимой.

в ролике нптяжителя цепи стоят подшипники, которые используются в !!роликовых коньках!!! купи в любых спорттоварах, сам брал давеча, а резинка с Волги.

Сейчас, после поломки заднего амморта, снял заднее колесо и маятник. Когда провел ревизию, нашел, что маятник изнутри ржавый, покрашен снаружи простым металликом без грунта, вследствие чего во всех местах краску подъело до металла. Особенно сильно съело краску под резиновой направляющей, по которой ползет цепь. Зашкурил, грунтанул, покрашу завтра "снежкой" и покрою парой слоев лака, а вовнутрь думаю залить как минимум отработку, а лучше мовиль... также поглядываю на раму, думаю ее тоже не помешает пролить чем-нибудь изнутри. Есть мнение, что когда эти аппараты доставляют морем, они получают свою дозу соли.

Комрады, АХТУНГ!!!! Те, кто колхозил аморты от других моделей и кто "добирал ширину" верхнего сайлентблока шайбами, срочно советую проверить состояние вашего аморта!!!!! вот такая йобань произошла с моим амортизатором, который я заколхозил из Советского УРАЛ-овского (вот здесь)! Реально разбило не только верхний сайлентблок, но и сожрало всю его резьбу, от чего он просто выскочил на прыжке и просто чудом шток не воткнулся мне в задницу и мот не сложился!!

Итак, немного поподробнее распишу свой экстрим-продубас в честь Дня победы 9-го Мая. Так уж повелось, что я в своем роде один такой эндурист любитель и пока не нашел себе компанию. Решил рвануть один. Взял с собой в рюкзак банку тушенки, булку хлеба, полторашку минералки и рванул в одного. Маршрут достаточно интересный. Начинается с плавных холмов, которые пересекают небольшие ручьи, потом дорога переходит в скалистое ущелье и прямо по дороге течет ледянючий горный ручей. Местами ручей неглубокий, а местами по пояс, так что нет никакого желания лезть в эту ледяную воду и я объезжал ее по козлиным тропкам, через скалы. Фотал на мобилу и сейчас очень жалею, что не сфотал экстремальные участки, да честно и не смог бы, так как там ну реально нет площадки чтобы поставить мотоцикл и фотать, были только спуски и подъемы по камням, броды. В итоге вот фото предгорья и фото подхода к ущелью. По этой дороге в 1837г. проезжал Александр II и так она и называется как "царская" (прочитал на памятнике). По пути нагнал двух таких же ипанутых как я, ребята ехали навстречу и с более дальней дистанции. Один на хонде XR250, а у второго вообще непонятный аппарат и тоже по виду порядком поюзаный японец. Один момент сразу бросился в глаза, в том месте, где я плавно забирался в крутую, порядка 30 градусов каменистую горку на первой передаче сидя ровно на попе(практика показала, что так лучше цепляет), эти товарищи просто рвали юзом и реально жопу мотоцикла кидало по сторонам, что я трактовал как более короткие шестерни или из-за лишней дури. В итоге я прошел перевал и приехал сначала на небольшую речушку Губерля, потом на Урал. Уже на берегу Урала щелчок и мотоцикл глохнет. Визуальный осмотр - на ролике натяжителя цепи рассыпался подшипник с внутренней стороны, сам ролик сместился и цепь сорвало с ведомой звезды. Так как скорость была небольшая, крышку ведущей звезды не разбило. Начинаю ремонт и обнаруживаю, что ролик держится болтом на 13, а в стоковом ремкомплекте есть только ключи на 10,12,14. В итоге натягиваю на ведомую звезду цепь, как на велосипеде, выкидываю из резинового ролика второй разбитый подшипник и ползком по берегу в поисках людей с ключами. В итоге, просто невероятно, нахожу своих знакомых на Буханке и тентованном УАЗике(другие в те края просто не доедут). У них как раз есть все необходимые мне ключи. Скидываю нахрен ролик, подтягиваю цепь. Ребята уговаривают меня заночевать с ними. В итоге соглашаюсь, потом идут некие долгие приключения, после которых уже ночью приезжают пограничники(а мы находились аккурат на границе с Казахстаном) и заставляют отъехать как минимум на 100 метров от реки. Ребята раздосадованные собираются ехать домой. Мне некуда деваться и я еду с ними. Конечно, ксенон достаточно хорошо освещает, но такой экстремальный маршрут в ночное время, а тем более, угостившись самогоном не для меня. По пути принимаю решение заночевать просто в горах. Пацаны угостили спальником. Съехал с дороги, проехал в ложбину, нашел ветки березняка, замаскировал мотоцикл, замаскировался сам. Ночью подходили то-ли волки, то ли лисы(видел просто отблески глаз от подсветки мобилой), костер не разводил, стрельнул разок в воздух. В итоге утром кое-как сумел найти путь к дороге, доехал до города. По пути не удержался и прыгнул на одной плавной горке. Сразу насторожил резкий щелчок под седлом. На цыпочках приехал в гараж, вывесил мот на подъемнике и ахуел.... мой самодельный задний амортизатор, срукожопенный из УРАЛ-овского просто развалился(оторвался верхний сайленблок и тело амморта с пружиной просто тупо упиралось в верхнюю раму). При детальной ревизии было установлено, что сайлентблок, который не подходит по ширине и которого "догоняли шайбами" просто нахрен РАЗДАВИЛО!!! В итоге он разболтался и сожрал нахер всю резьбу, отчего просто вывалился. Последующая ревизия установила, что передние и задние тормозные колодки практически не изношены (это на 2000км!!!!!!). Подшипники ступицы переднего колеса в отличном состоянии, подшипники ступицы заднего колеса только начали шуметь(может серия тырчиков удачная!!). Маятник заднего колеса обычный металлический окрашенный металликом типа снежная королева, уже нуждающийся в подкраске. Так что надо срочно отписаться ребятишикам, кто колхозил амморты, дабы проверили сайленты, ибо такие косяки чреваты серьезными телесными повреждениями!!

Мотался на прогулку с довольно экстремальным маршрутом, в наших краях называемым "царской дорогой" (граница с казахстаном) скалистая местность, дорога идет по руслу ручья. Мотоцикл прекрасно себя показал, но подвело моё малодушие - когда менял прижимной ролик на резиновый, не сумел подобрать подшипники и оставил стоковые. В итоге один подшипник рассыпался, ролик свернуло набок и сорвало цепь. Слава богу, что цепь не причинила никаких разрушений. Цепь вернул на место и вот тут то заметил, что в наборе нету, сука, ключа на 13!! чтобы снять ролик. В итоге выковырил из резинки оба подшипниа и ползком за ключами. Нашел ребят на УАЗе с ключами, снял весь ролик, подтянул цепь, прекрасно доехал. Уже возле гаража, не удержался, прыгнул на одном подъеме, в итоге пробой заднего амморта. Каково же было удивление, когда оказалось, что на моем амморте, который переделывал с Урал-овского сорвало стоковую шайбу, которая была с завода приварена на корпус и держала пружину!! А еще в одном птдъеме оторвал защиту картера. Место для меня оказалось чересчур экстремальным, но там, где пацаны на хондах рылись, со своими бешенными оборотами на подъеме, мой козлик уверенно полз по скалистым ступеням.

Итак, все мои попытки выправить диск не привели к идеальному результату, так как металл реально пластилиновый. Вмятина на закоаине обода остается даже при монтировании шины. Попытка выпрямить обод спицами тоже не привела к внятному результату. Все равно колесо яйцевидное и с шишками. Для говномеса пойдет, но по городу будет вибрация. Уже ищу новый хороший обод, есть у кого ссылки, кто покупал?

я тросик спидометра менял, взял родной и поехал в магазин для скутеров и там подобрали, правда точно такого же не нашли, а взял чуть длиннее стокового, все работает как часы.

Довыёживался с прыжками по бордюрам, а может косяк в том, что неправильно натянул спицы. Короче, прочитав ветку обратил внимание на спицы. Выяснилось, что на обоих колесах спицы не натянуты, а когда протянул их по очереди, то есть по кругу. обратил внимание на то, что переднее колесо конкретно пошло яйцом и восьмеркой. Нашел в одном месте загиб обода, но все мои старания выправить обод спицами пока ни к чему не привели. Может кто поделится опытом, как это делается? 1. Вопрос первый: как правильно натягивать спицы? подтягивать противоположные, или понемногу подтягивать в круговую? 2. Вопрос второй: кто-нибудь рихтовал вмятину на ободе, как это лучше сделать?

у нас в России такие двигатели ставят на мотоциклы, а таких бандерлогов, которые даже свою Родину готовы обсирать попрошу не гавкать

покатался от души, навернул километров 100... когда загонял мустанга в свой подземный гараж, как раз пошел снег. Итак, резиновый ролик натяжителя цепи работает отлично, защитка двигателя реально защищает двигатель и смотрится достаточно круто. Глушитель-нулевик и воздушный фильтр из поролона реально добавляют резкости, так что мотоцикл просто просит газу.

чета прямо как-то подозрительно, насколько хватит этого фильтра и насколько хорошо он будет отфильтровывать пыль... Мой старый добрый пропитанный маслом поролон уже весной периодически запыляется, на что я придумал ответный ход - сделал фильтр двуслойным - основной фильтрующий элемент снизу, а сверху небольшой поролоновый коврик 1 см толщиной, который и перехватывает всю пыль и периодически мною заменяется.... Кстате, уже был опыт "полного погружения" с захлебыванием воды в воздушный фильтр и после открытия нижнего сливного патрубка и спускания воды, мотоцикл почти сразу заводился.

да, ролик от волги, а вернее от газели, точно такой как уже писали и фотали. Работает отлично, тихо, следов износа нет. Поролон не фотал, не описывал, просто нашел толстый лист поролона 5см., вырезал из него по форме всей воздушной коробки, пропитал маслом. В одной луже хлебанул воды так, что пришлось сливать через нижний слив, мотоцикл чихнул, но быстро очухался. Еще класно работает лист защиты двигателя - движок чистый, да и сугробы перелетаю заметно лучше- тут уже эффект санок.

Хаюшки, заюшки. Открыл сезон, покатался от души, накрутил уже под сотню км., проверил в действии резиновый ролик натяжителя цепи, прямоток, поролоновый воздушок всё на отлично! После дальняка за 300м от гаража пробил переднее колесо. Аккуратно доехал на нем, но всерьез задумался о бардачке с монтажкой, насосом и ключами/монтировками. Завтра пойду в магазин сантехники и буду подбирать пластиковую трубу, думаю, что так будет проще и эстетичнее. По ходу пьессы отфотаю и отпишусь. Кстате, регулировал карб, заметил такой прикол, что винт количества полностью завинтил, а обороты не падают.... вспомнил, что ставил иглу на деление выше. Вообще у кого как? Мот вроде не богатит как раньше, но, сцуко, по ощущениям, не так быстро реагирует на газ.

у меня нечто подобное было - заливал старый бенз от моторки, с маслом, мот скушал и не подавился. А вот с краником я понял так - положение "носом вниз" это обычный режим, а "клювом вверх" это уже резерв и его хватает по моим подсчетам на 5-10км. в зависимости от разгазовки.

Набиваю руку в аэрографии. Так сказать, делаю портфолио на своем байке, чтобы уже получать заказы. Для создания текстуры использовались марля, подкладка шорт, поваренная соль, трафареты и т.д.(кому интересно, могу открыть отдельную тему с уроками). Очень долго подбирал стиль и в итоге мысль пришла как обычно случайно, при посещении другана-геймера, который любит авиасимуляторы и танки - решил заделать под ржавые бронещиты с клепками, а подбирая эмблему решил не мудрить и сделать советскую звезду (правда, теперь ранее наклеенный желтый винил смотрится немного не в тему, но думаю, со временем его поменять, благо он не дорог). Шлемак также задумал в тему биомеханика - препарированный череп с наклёпанными щитками. Немного закосячил с трафаретом, поэтому скула вышла не очень и после первоначальной лакировки думаю покрыть вторым слоем и дорисовать ошмётки кожи поверх мяса. Шлемак обычный польский торнадо, который наверное еще Брежнева видел. Всё фотал на мобилу, так что прошу пардону за качество. Покатался просто отлично, весенняя жижа и остатки снега - просто великолепная трасса для нашего мустанга, но вот как обычно не смог без приключений. Надумал я поехать к Уралу, который в наших краях уже разлился и грозит нехилым паводком. Естественно, что легких путей не выбирал, а махнул напрямик, через поля. И вот ну никак не ожидал, что полоска серого снега окажется на поверку арыком глубиной по пояс :o . Мотоцикл ушел по самое переднее крыло. Было реально не до шуток, так как я один, до города километров 5 по жидкому полю, по которому доедет только что трактор. Тут уже пришлось раскапывать вручную снег вокруг мотоцикла и буквально через полтора часа, весь мокрый и заебуневший кое-как вытащил байк, поочередно вытаскивая то за руль, то за задние пассажирские ручки за сиденьем.. Все это стоило немалых усилий и каждую минуту я радовался, что наш мустанг весит не так много, как многокубатурные эндуро. Также очень помогла защита картера, которая на давала двигателю провалиться и очень помогали приобретенный накануне у китаицев защитки рукояток. В итоге кое-как выволок свой агрегат и все закончилось хэппи-эндом. (на фото справа как раз виден злополучный замаскировавшийся арык)

Вчера открыл весенний сезон. Оторвался по весенней грязи и поехал на озеро. По талому льду от души покатался и даже насобачился дрифта закручивать... но когда поехал к берегу, лед провалился и я по колени залез в холодную воду. Газую, мот поднимает и кидает во все стороны гавно и жижу)) я как свин весь уделался и замерз. Кое как выволок мот. Было не до фоток, обратно летел пулей как "глиняный" гонщик.

жалею, что не фотографировал, когда сигналку ставил. Как говорицца - глаза бояцца, а руки делают.. вот читай здесь и здесь мои описания установки.. а специализированной фишки для сигналки нету, там всё чотко - папа в маму и ничего лишнего. Кстати, заодно советую лучше заизолировать пучок проводки в месте его соединения, так как у меня от воды уже пропадали сигналы поворотников.

Я собрал точно такой же ролик из этой же резинки и проехал на нем уже около 100км - на резинке ни одной царапины, а работает в сто раз тише стокового.