Vladikas

Поговорил сейчас с умным мужиком, доцент блин. Говорит, иногда подшипники с разными пыльниками могут отличаться точностью изготовления, это надо спецификации читать. Смазка почти всегда одна и та же забита прям на заводе (выбор смазок не очень большой). Рассказал ему про наш случай, где маркировка отличается буквами, сказал нет разницы какой подшипник ставить. Ещё подсказали, что подшипники с металлическим пыльником считаются более скоростными (нам это пофиг). Заднее колесо родное мотардовское (17''), переднее от эндуро (21'').

Зачем выковыривать? Закрытые подшипники с завода идут смазанные. Набить смазки можно поверх подшипника, под внешний сальник, как выше писал егерь.

Это скорее пыльник, а не сальник. Если уж у человека уже есть подшипник с железным пыльником пусть ставит, как раз и проверит как оно будет работать.

Тока хотел про сальники написать. Я под них литола намазюкал, так как там была какая то подобная смазка.

ИМХО пофигу какой сальник, лишь бы он был.

Закрепил как следует блок розжига. Два хомута. Вертикальный - вокруг блока и на болт в раме. Горизонтальный вокруг рамы и блока. Пришлось переделать переключение ближний/дальний. Конденсатор 15000мкФ в цепи питания блока розжига не спасал от погасания лампы (иной раз) при переключении режима. Сделал так, чтоб на ближний питание всё время подавалось при включённом свете. Теперь всё отлично. Обнаружил воду в гудке (или как там он называется). Просверлил внизу отверстие, чтоб вода вытекала, а он гудеть перестал... Закрываешь отверстие - гудит. Кое как перенастроил... И ещё важный вопрос - какой смазкой (в нагретом виде) "пропитать" цепь? Не могу купить спрей для смазки (да и дорогое удовольствие). Хочу по-старинке, нагреть смазку и туда цепь сунуть. Литол, солидол, циатим? Или для о-ринг цепи это смерть? Как тогда с ней быть?

Дайте ссылку, почитаю про это чудо техники.

Ни я, ни гугл не знаем прыгающего ксенона, но судя по описанию это и есть биксенон. Лампа втягивается соленоидом (как правило), происходит переключение ближний/дальний. Вот отличная статья http://www.avtoprotuning.ru/index.php/prosvet/182-345

Была у меня такая лажа. Писал кто-то, что беда частая. Перещёлкивание кнопки стоп помогает запустить мот. Про то колхозное зажигание я ничего не знаю. Разбирал зажигание от скутера Honda, очень простое и схем полно в интернете. Можно попробовать запилить клона.

Чего-чего?...

Это не биксенон? У меня мандуловина побольше... Завтра буду колхозить, потом зафотаю.

41мм

Блин, не могу найти. Поиск корявый какой то, не всё находит.

Не могу найти (вроде попадалось)... Куда спрятать блок розжига от ксенона?..

Поигрался сегодня с ксеноном. Точнее биксеноном :) Тоже пришлось чуть отверстие напильником доработать в отражателе. Вот фото-видео-отчёт. Фотографии чередуются ксенон-галогенка. Нафотал с разной чувствительностью. Ближе к оригиналу самые светлые фотки, а может даже ещё светлее, чем при ISO 200, батарейки сели не успел зафотать. На глаз, так ксенон ярче светит и глазу свет этот приятнее. Одно но! Надо переделывать переключатель дальний/ближний, не предназначен он для таких систем - при переключении между режимами может получиться кратковременное обесточивание блока розжига, лампа гаснет. Надо либо подумать как избежать этого "дребезга контактов" путём изменения схемы запитывания света кардинально, либо подключать большой конденсатор параллельно блоку розжига (это проще, не знаю надёжнее ли, проверю, расскажу). https://www.dropbox.com/sh/osq1944xrvfxj2i/QtDzogAqtL

Катался тоже вчера. Сухо несколько дней, на тех выходных там же катался в дождь - гораздо интереснее. Ездил по лесу... Всё время преследовала навязчивая мысль: "чем мощнее мотоцикл, тем дальше идти за трактором". Хорошо, что у нас не мощный. Ну и не за трактором конечно. Просто когда в дождь катался не боялся застрять, батя на квадрике приехал бы выручить, а вчера он на суточное дежурство заступил :) Лес у нас стрёмный, много валежника, неприятно мимо тропинок ездить, а по колее тоже плохо, много мест где из колеи не выбраться... И ещё постоянно всякая дрянь застревает между лапкой тормоза и двигателем. Катался с регистратором на голове, но неправильно его одел и он всю дорогу снимал небо :(

Вспомнил, что меня раздражает в фаре мотарда. Когда едешь с дальним светом, то он не захватывает обочины совсем, когда едешь с ближним, то с ним ни хрена не видно дальше двух-трёх метров. Если дорога петляющая, то приходится переключаться на ближний и зажимать указательным пальцем "подмигивалку" дальнего света. В таком режиме и в даль есть свет и обочины освещены. Интересно, если такой режим лампы оставить надолго (обе спирали), ей не будет плохо?

Блин, точно... :o Спасибо.

Не поленился и пошёл зафотать карбюратор и лампочку. Думаю это важная информация про шланги карба, надо бы в фак написать, а то я в той яме с водой просидел бы неопределённое время, пока шланги дёргать не начал, а я бы их дёргать не начал :D Хорошая мысля приходит опосля. Итак. Если пережать воздушный шланг с карба, то слегка повышаются холостые обороты. Если при этом газануть, то мот глохнет! А вот фотки лампочки, я в них не разбираюсь, поэтому какая надпись тут означает тип цоколя не знаю.

Хех. Написал мне сейчас менеджер с шинного двора. Беспокоится о том, поместилась ли шина "в мотоцикл" :) Говорит, увидел мотард и забеспокоился, решил написать и уточнить всё ли нормуль.

На мотарде фара кака. Днём ещё нормально (светится и ладно), ночью нихрена не видно. Хочу ксенон. Кто-то тут ставил, надо будет поискать конкретную информацию.

Осталось узнать (методом тыка наверно), какая трубка дренаж, а какая нет.

Это цилиндр? А масло?

Поиск по форуму творит чудеса. Слово "масло" в этом топике. http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3149&page=53#entry40844 http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3149&page=53#entry40846 -------------------------------------------------------- Случилась странная история когда я месил говны вчера... Застрял в яме с водой, в колее. Колени были чуть ли не возле ушей, вот такая ямка. Ну это ладно, просто по неопытности, надо было с разгону эту яму пролетать, а так переднее колесо в "склон" упёрлось и заднее крутилось под водой вхолостую. А странное вот что - после нескольких минут моих мытарств в этой яме мот стал глохнуть, когда я поддавал газу. Может перегрелся думаю, померил температуру - да вроде как обычно (об этом отдельным абзацем надо). Подождал минут 10, ситуация вроде поменялась, стало лучше. Но всё равно глох. Завёл снова, с трудом. Оставил крутиться на холостых. Думал может воздухан грязью залепило - не смог вспомнить где там входные отверстия (вроде сверху?). Посидел в этой яме ещё какое-то время.... И что-то такая злость взяла. Оттащил мот назад сколько смог, как дал газу на всю катушку (не глохнет, ура!), вперёд-назад-вперёд враскачку вылетел с этой ямы и ещё метров 15 пролетел вперёд по этой колее. Потом уже дома вспомнил, что из карбюратора идёт вниз две трубки и они у меня в этой яме были под водой - могло это повлиять на то, что мот глох, когда я газу поддавал? Зачем нужны эти трубки? И ещё вопрос важный - какая нормальная температура масла и головки цилиндров? Измерял после езды на первой передаче по говнам: основание головки цилиндров сзади - 110 градусов максимум, масляный радиатор чуть меньше 80 градусов, картер со стороны фильтра примерно так же как радиатор, картер сверху чуть больше 80 (85-87). Измерял пирометром http://www.ebay.com/itm/Non-Contact-LCD-IR-Laser-Thermometer-Gun-HD23L-Nice-Infrared-Digital-Temperature/111184154963?_trksid=p2045573.m2102&_trkparms=aid%3D555012%26algo%3DPW.MBE%26ao%3D1%26asc%3D298%26meid%3D2295954945362031718%26pid%3D100034%26prg%3D1079%26rk%3D1%26rkt%3D8%26sd%3D121070808450%26